2嗜很,那就是《易经》的精神甸嫉酚。第三个佛,今天的连接是移动的连接挞,还有MOBILE篙秸敌,MAN TO MAN禾劣蒂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来柏拇。    今天电动汽车很重要的一个梳厕,大家买得起用得可靠艇俏。智能化以后巍晚,因为有各种各样的基础设施和商业模式拖跺钒,我不展开了忌。    从电动汽车变成一个智能的汽车骡佳操,从智能的汽车再变成一个智能的交通拣晦胚,从智能的交通再变成智慧型城市境毕。我们附加值可以产生很多抡涵贡。根据《易经》价值精神甜导,通过交通网率玲、能源网洗廖、信息网吨、人文网可以产生无穷的价值机会究萄。利用交通资源的全时空动态感知坝呸善,交通工具的全过程运行管制量椽,无处不在互联浩、感知篮、管控和服务亮厦。    怎么布局泉签闪?怎么把电动车进一步变成智能汽车楞娄怖,如何布局智能网联汽车技术倍?我认为搁宏镁,不但对中国肯请,对全世界都做出更多的贡献克,第一是制定网联汽车法规标准讥暑参、智能技术道斜、环境疟懦、HMI技术蝎、空置执行技术变、智能网联的实验伞填、网络和信息的安全涡酬疤。    怎么做到网络和信息的安全匪?这是一般的云歼,怎么把一般的云变成安全的私人的云掸炬景?有很好的结构洽杰璃,处理器扇危、传感器策,不能把所有的数据放在上面可能要分层次娩电订。第一是收集材料簇豹,就地处理忿涟。第二是从收集材料到云之间要慢科幢噬,一个是单点控制棘褪钦,能量控制或者功率控制珊。一个是多点控制佩,能量控制或者功率控制镜,这是全局性的镶。要及时处理济,要经常互相认证彭,变成安全的云默抨。    跟大家分享一下我做的一些工作卿匪捌。怎么从理论上去证明这个是可持续的趣?我一直在思考所有的工业革命现,基本就是能源更新屯。第一次工业革命撂呵,瓦特发明蒸汽机抹,电话暴。第二次工业革命母蛊膝,美国抢占先机枚,电气化藕适魏,主要能源专项与信息建设科。现在第三次工业革命来了毙俏凸,中国能不能抢占先机卞蔫?我们要做新能源夕搐,信息大数据时代休,我们百人会能不能更好地发挥作用沉?今天早上的研究会很好淌喝碴,我建议做一个尝试的机构谁窘,每年召开百人会国际研究会议辩垄,形成品牌毛桃悄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢途盗芯?我提出储能熵的概念暇霓。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量骆荆。一个系统里面假如是孤立的徐黔、系统是不可持续的寸,一个是做功驾、一个是废料是不可持续蓟。如果是物理系统媒,分析储能熵讽,熵代表可以再利用茬。总的来说弄抗咐,一个系统熵不能增加童宦僻,熵要减少缓馆,熵减少系统可持续榔善概。熵是储能熵咯碾,熵是不用的熵淬,下一次可以用簧。总的来说熵是在减少刻情昂。    包括中国的历史粒,中国封闭的时候中国就不可持续腹竞撑,中国开放中国就可持续顶。近亲繁殖以后熵增加不可持续蛊。系统要做可持续性蜂还誓,系统熵要减少普筏,你的收入不能是单一的崔保、不能是孤立的系统奠垃。因为一部分是做功蔚绿,一部分是废料栖翠,从废料里拿出来蹈玩竿,通过证明熵减少编潘豢。从废料里面可以再循环计,那么你的系统就可以持续了污。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来峦滑埠,后续需要时再利用的能量的熵休借层,通过储能熵概念的引入憨窖,希望用来解释可持续系统的演化过程露少挡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态话澄徊。    综上所述经,不管系统是生物的或人工组成瑞嘉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入咀篮。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗怠,而这些系统工程特点是鳖,即使在系统研究过程中岸违,一个熵有增加的过程拾闷思,总体在系统不断迭代发展的过程中麻森撇,系统将进入熵减的状态妊读,因为系统具有自己生成复熵的能力谓,从而保证了系统的可持续性吓骑。    应用在电动汽车当,这个是分布式的发电恰赫,这个是分布式的负荷刹啊。电动汽车就是分布式的负荷馅很城,还有分布式储能习,电动汽车有储能富、有电池墩蒲片。电池可以双向的逼,分布式地发电躲酬、分布式地负荷沮,在分布式的储能容蹦柒,这三个系统可以持续甩赎,这是我要证明出来的烘。我证明只要你的熵是减少的毕靖梢。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望镶钩鸵。    感知事霞耻、认知百丹、行动糜,不断可以纠正人的行为妒,比真正的司机还要好涟。    最后计,希望我们以后的交通系统是舒适的摄拜、生态的绥来、方便的和安全的仓。要做到这一点开,什么是成功邯推?因为里面的成功是3个S钢梢檀,SUCCESS康晨,在S逢蒙非、E里面画一条线都是欧元跟美元毁,今天是国际合作凹冗碳,虽然人民币还不是钠,是一篮子化的苟,人民币准备好了穿矩狈。ESY就是人民币溯。    要有六个眼睛握安,有四个眼睛不够授屡。第一要把眼睛放在前面解放思想挠。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维捍辆绩,电动汽车下一年布局市撑酌丁,也要有前瞻思维背壤士。眼睛放在后面汲取历史教训嚷,要有全局观念廷驶。要看到旁边的需要灯孪恰。然后要把眼睛放在右边学习欧美橇目,不得不承认高端人才密集地在西方傅几东。所以把眼睛放在西方学习卵,它沉淀了100多年欣景栋。四大发明中火药是中国发明的丰戳咐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的喝融。全方位都看到了耿强朗,所以英文眼睛叫做EYE袭呜。第一个I是Inspiration惮锻,有了激情可以有想象力握,然后有创新炕漓,但一定要融合畔,一定要集成解。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题昏。科学要把自然归结起来珐棠愧,工程有十几种篮钒,要把科学酸苫、技术参钉、管理结合起来那就是工程撮圣,那就是要集成聚搐取。特别今天要跨界地融合舰陡辣、跨界集成航境,这样才能实现龚。但没有钱也不行韩尚,今天招商局也来了很多金融机构露哗盘,要融资娇牢。    谢谢大家!    (根据发言整理啃牵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡:李芳" "   回顾已经结束的2016年钝谰倍,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展犯。在政策的全面推动下善扛,我国电动汽车年产销量再创新高距掳司,达到50万辆左右煽呜,充电桩数量达到20万个呐港躬,遥遥领先于世界各国亢兴。更为可喜的是诡蹭,在规模市场的推动下珐迁携,技术创新全面展开版爱锣,技术进步全面加快囱鞋廉,正在全面逼近世界先进水平拴慨餐。但是嗅,在这大好形势下绒魏裁,质疑之声渐起场申轨。比如侣评莱,我国电动汽车发展主要靠政策推动宿费饰,能不能持久私?政策是否过于宽松竣恨,以致于出现骗补情况啥替?另外饶吭现,由于发展形势良好珊,一些激进的观点也在抬头焊扑。比如砷,要挡住国外产品进入中国市城嘉伞,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车帅谋兴,准备放弃传统燃油汽车迸董稳。    作为一名资深的亲历者刹商嘘,笔者认为尺柬式,在这新旧年度转换之际犬败,有必要分析我国电动汽车的发展形势毫抠敝,梳理其发展历程剃,以利于业界对形势有清醒的认识焚、清晰的判断红队刀,明确今后的行动方向观搽森。    一绅荒想、我国电动汽车发展形势良好    当前翻娟,我国电动汽车发展形势良好磕,主要表现在两方面吮:一是电动汽车技术创新全面展开休署莲,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快刻潦赎,技术创新和商业模式创新层出不穷袭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面粒,比亚迪谐揣、北汽安肠、江淮奇确、上汽等都推出了极具竞争力的新产品场烧褪。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车桐申嫉,而是专门设计的电动车汹空,续驶里程达200~300km甚至更多梧发,能效明显提高币醛,动力性年、平顺性糕口、舒适性锣实扫、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平摊郸逗。事实上咸溃,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布那,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市督技。另外蒂,我国电动大客车产销柑、应用占全球份额的90%以上颠,技术达到世界领先水平杆坡。    在动力电池方面诉亭,我国产量已超过日本爆、美国遣前檬、韩国傅,跃居世界第一缉轰,且市场份额超过全球的1/3驰险堂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面顷戏,呈现高能量比薪洪难、高安全性恃兢少、高功率比等各类动力电池全面发展的态势竿剃。同时拱,产品水平迅速提高脑距,与前一年相比歌缴玛,平均能量密度提高30%荤肮挺,成本下降30%左右颇鸿。    在驱动电机方面羡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机脱,总体性能进一步提高硅寐,成本下降30%左右尼擞。在电池管理系统抱即、混合动力系统扦垦、电动助力转向守沽撤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面翘醛逼,也都有明显进步逛。    在基础研究方面旧按豁,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌冯匆胳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展褥,电池热失控黎、硅碳负极材料谷唇弓、耐高温隔膜等基础研究进展也很快惩桅。    2. 充电基础设施建设加快郸似,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下糯,政府有关部门出台了实施细则立,多个地方政府建立了城建缝瑞、电力颗阔、规划等多部门联动的领导机制舵围穆,大大促进了充电基础设施的建设速度癌问。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上福,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计畅瓮努,我国充电桩总数超过20万个檬孙,远远领先于世界各国降库。    在市场带动下下哀踌,技术创新不断涌现驴。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术泥舶翱、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法楔夸、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术钳、节省设备投资的车端交流快充技术瞳弊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用撕卸湃。    在商业模式创新方面芬,呈现出各类优势企业多种形式合作磨尽,加快充电设施布局眉、建设琶钉勤、运营的趋势揉。众筹建桩腹、合资运营破控、利益分成等运营模式迅速发展细胚炔,公交车官滔、环卫车刺低粗、物流车砷门、出租车官骆尾、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模委膜,广告推送板、免费无线热点接入等增值服务开始出现男逆。    在互联互通方面肖,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施嚷化,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段海怪乌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成恒孔,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定宋黔寒,以企业级峨、城市级监控平台为基春肆贰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据驰獭廉、信息互通的国家信息服务平台即将建立渤尸。    二撂、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说艰,我国电动汽车的发展道路与美国孙呢篮、日本钒惜、欧洲等国家和地区有所不同剃醛,主要区别有两点颇晤怂。    一是政府干预模式不同镁赡。我国采取的是政府强干预模式钎琴,政府进行顶层设计蝗,制定国家发展规划慨踢,多部门联动制定全面的鼓励辱抵、支持政策畴权孰,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘搪既臁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车诵录钎,在市场发展中不断加强研究开发班窜磁,技术水平逐步提高;同时虏,充电基础设施建设逐步完善疤础境。而美日欧政府多采用弱干预模式袖麻珐,政府支持共性畦、基础技术研究狠纤,给予一定的政策幌、税收优惠酮,逐步培育市呈傩佟;企业则根据自己的战略规划诽溉书,首先研究技术霞弘宫,同时有选择郡册、有重点地开发产品冀懊。    二是企业战略不同蛇晌。我国企业多为在政府引导下被动式发展模泪挫,初期技术积累明显不足强痘太,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显茶插癸,产品方向受政策影响大交,各企业虽进度不同浚,但呈全面开花之势受哺。而国际大公司多为主动式发展纷,厚积薄发呸岛,技术有所侧重感竟,产品形成特色从韦,如丰田的混合动力和燃料电池龚试东、日产的纯电动额类、通用汽车的插电式端去、宝马的碳纤维轻量化技术等蜡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点磨对。中国模式的优点是市场拉动技术发展损皇,不受油价等其他因素干扰熟覆,迅速形成规模市吵芪恰,全产业链技术进步计,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟泌,发展中有不协调情况郊扒达,如充电基础设施滞后担,部分企业盲目跟随臼,发展不扎实苫,少数企业以谋取政府补贴为目的党郊拉,甚至出现骗补情况墨寥。美日欧模式的优点是技术扎实呈,发展均衡;缺点是市场发展慢兽乌僚,产品更新慢绦瞪隙,影响技术进步好唐,受外界因素干扰叙袭齐,如油价低迷则市场难以扩大勾。    笔者认为袍苇渡,中国模式适合中国国情咀。我们不应过多盯住充电难隙、骗补等不协调现象驳,而应看到正是现有模式才能形成后来居上娘凳蹿、技术追赶的大好局面尼。从另一方面讲卡,中国模式也有赖于我们的制度优势恃疏逼,只有中国的强势政府才能如此运作泉杏,很多外国同行都很赞赏马纲、甚至羡慕中国的条件边部。    另外暮鸽,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面难,近两年有明显变化躺稻刷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术叉、开发电动汽车产品冷晶,而且各种技术路线都受到关注的局面仁。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出甩兔读。中国各大企业都重视电动汽车没有错哄陡,在现阶段已不能算分散重复免来苛,但难处在于电动汽车不好做妒郝斤,需要有很强的添、全面的技术积累和投入膘穷。那些技术实力不够的企业梯态前,在电动汽车这个高难度“弯道”面前次,不应存有“弯道超车”的侥幸心理功维煌,而应准备应对“弯道翻车”的危险台。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过杆丘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时柑论,可分为几个阶段叼旧郸:当市场份额超过1%时戳携,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%救帆,则意味着市场条件全面成熟肚夕。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年辆傲,又主管我国科技工作多年挠迹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结纫。    对照电动汽车的发展吻,在我国盎,市场份额已经超过1%;在美国和日本珊伤标,即将超过1%趁捆蛋。这说明僻盗狄,电动汽车技术正在接近成熟尉丁。笔者冒昧估计谎,大约再过5年左右时间接,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题皮,其他性能与传统动力汽车相当退,加速性优于传统动力汽车诲饯,成本的差距大幅缩新;再过5~10年时间绢,电动汽车性能可全面赶上恍、部分性能优于传统动力汽车咆,成本与达到当时排放泥氢摧、油耗标准的传统动力汽车相当济溺厦。但即使到那时郝烤龟,传统发动机也不会消亡秽,而是电动驱动与发动机平分秋色拈,或更多的是融合发展妨额。基于以上估计痴,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车躺绅,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车汉话,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展粕某捣。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作券联,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理佃蹄鸿。2009年恰搽鸿,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研梁挤,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告男斗。回首往事凹慌夹,扪心自问谰,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的宫。至于些许不协调现象脑凭,是产业发展过程中的必然诬,是白璧微瑕汐、瑕不掩瑜泻殊。笔者断言颧渐工,按目前态势再发展10年能丛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界崇量,并以此跻身世界汽车强国之林秀脖苏。    三讨帆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一卡韭,整车生产企业要更重视电动汽车蔷懊。首先要制定好发展规划和生产布局裙堂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视弛贸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调妒桓,不能两张皮瓶船。其次要重视研究与试验坍潍,需建立完整的璃圣、一流的研究和试验体系捻丛,规慕押欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统舞。电动汽车相关技术发展很快缝,要靠自己去研究发展搪畴獭,别人的经验会很快过时拾,更不能只靠“挖人”搞产品憋。再次要全面布局供,围绕全技术链开展工作牢,不但要重视整车开发径璃,还要研究电池和电机卸,重视电池管理系统该,这是当前我国的短板境烁女,此外还要注重轻量化和系统可靠性亨瓜懂。    第二嘉,要建立相应的零部件体系谱。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱拆副适,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的郝桅领,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展帝。    第三啦宛,要开放发展禽烷开。需鼓励拾、支持合作伙伴引入先进技术和产品钢阿煤,像华晨与宝马热囤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蛙。历史将会证明邻翱,开放发展电动汽车会比关门发展更快时酪。更何况幂,在全球经济一体化的今天此捍龚,关起门来自己发展是不现实的榷敝褪。    第四毛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作樊档。今后相当长一段时期寞,将是传统动力与电驱动并行发展污、融合发展的阶段架矢纷,单搞电动汽车很难成功癸陇。对于只做电动汽车的特斯拉论诞,笔者并不十分看好阀吼蔡。    2. 对产业界的建议    第一珐撇,要加强合作嚼。需沿产业链范股嗅、跨行业合作临,整车企业要与电池企业魄趁、电机企业勒眠胶、其他电动系统生产企业深入合作猴涂。以动力电池为例辉,需要电池设计与正负极材料探及稠、隔膜乐怯、电解液乒、电池制造装备犊叼、试验装备俺媚绵、电池管理系统全面合作凰家曙。优势企业和研究单位要分享成果苯广,互补短板膜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件溯,要形成轰轰烈烈的大协作局面许,合作创新钾姆投,百舸争流巳师,才能迎头赶上并超过世界先进水平毒玫。    第二噬,要注重实践票。汽车产品与其他工业产品不同混,一是使用环境广且复杂唯蟹,二是生命周期长翰,三是对可靠性度鹃、安全性要求极高纽懈。这些都决定了仅在工厂靖溅、实验室不可能完善产品寞眠,必须通过多轮的使用实践户。与电动汽车产品研究开发相比割,充电过程更需要实践虽授。像电动汽车充电过程这样长时间堆沙、高电压忻、大电流跺、室外赔布、无专业人员值守的工作状况瞳翻,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验林。    第三涧虫敦,在充电基础设施建设与运行中济,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善猎朽沫。充电基础设施建设是一个新行业把闲,在管理上涉及电力妒、规划青、城管怂、工商管理等多部门炽溜,权力交叉啥促,管理流程各异;参与者涉及各种所有制石让录,利益主体错综复杂摧托。单靠一纸文件不可能面面俱到毋吗,必须经过相当长时间的实践搪吴菊,完善流程链,积累经验拇沪晤。    第四晚溅,要加强标准化工作断官。领先的研发脚、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹菔健,而及时总结经验奖、制定标准又能为继续实践泛、创新提供重要保障愤蒙。当前恍涧,恰逢政府推进标准化工作改革殿掀铣,要求标准化工作密切结合生产期倒、创新实践改骏,要求鼓励发展更灵活超秒辆、更接地气的行业标准琳、社团标准惧芹韦。对此测,业界应给予足够重视猛。    3. 对政府的建议    第一莎,要保持政策稳定虚胳罗。正如前文所述建筹壁,我国政府的强干预政策非常正确斥刻抬,发挥了制度优势拆潞块,已取得很好的成绩哎挞,应该继续保持毫。电动汽车的发展涉及多个行业烙,需要长期积累碾碎屏,需要几十年的时间才能成就大业衔瘁,切不可存立竿见影阮、一蹴而就之心伍。    第二肖抽,要及时对政策进行微调和补充完善掠那迫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列美,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蹋爸,又由于此项事业发展快帽,新情况牌氰文、新问题穿媚淑、新技术层出不穷洛,因此及时应对囊叛、调整滥、完善是必然的鹃枷截。    总而言之姜,我国电动汽车产业的发展已走上快车道推,迅猛发展正当其时挖伎绞。笔者衷心地希望朝野上下嫡窖聘、业界同仁能认真努力工作沮森,自信且坚定发展古司杜。假以时日辉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流氯睦,并以此为契机钢份陕,跻身世界汽车强国之林圈轻哆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年乏矗雀,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年擒。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题魂哨叭,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日眉涩,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示痪嫉富。    他认为陋,现阶段膘操,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题伪炊捂,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配旱持铝,但从长期来讲度,新能源汽车技术发展路线要从电动化蝗、轻量化禄、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合湃咀抖、轻量化与制造生态化结合般癸拒、智能化与网联化结合董梗。    尤其在电动化方面尾察洛,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车薯氯坡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力叛遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力伴酶,就是家用主流A级轿车锤看椽,在性能价格比上与燃油车竞争类胳。目前全世界都在朝这个方向努力表侍,如特斯拉Model3姑洞迁、通用Bolt菜,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车宿确。”欧阳明高说滦磨剖。    欧阳明高说令,但要满足这个要求樊,电池必须降低重量奔坷、体积以及成本鲤推。此外侥,电池的比能量必须大幅提高夸胃骄,达到300-350瓦时每公斤氢呛坡,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标山。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知艇,锂离子电池发明至今只有20年傲,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年浦龋,2007年第一次在日产聆风上开始使用匿皋莱,可见动力电池的进步非常迅猛妇尼米。”欧阳明高说乓,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期懊磁呵。    但此前圃啊杭,主流的观点认为井,纯电动车跟其他类型电动汽车相比贝械,从性价比来看斤颂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围速屯,但现在随着锂离子电池技术进步莎祷,里程提高一倍镁垒,即在300公里的范围内匆,仍然在性价比方面有优势吕娄回。    从技术上来看墙娶匪,在单位重量线淌、单位体积下储存的能量越来越多米滥,成本越来越低复导,才能体现出电动汽车的水平和技术磨撵。    一个好消息是杭,我国电池成本每年大约能够下降20%册恋。据介绍杏吠纪,五年前识手,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元对,去年平均价格为2.5元左右希疥溺,2016年为2.2元涕坦,考虑到大量的电动汽车是大客车擎,其电池价格相对会比较高一些酒。    “现在国内开发中的电动轿车晚仓筷,最低的系统成本在1.3元每瓦时旧僚,单体成本在一块钱左右侣。美国通用Bolt电动汽车驰坦,单体成本为150美元一个千瓦时溪描。”    如果按照这个标准趴,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到靡狸,但是按照现在2.2元郊赐矗,逐年减少10%到20%美,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现桨铰兰。    “加上循环再利用做到1元陵唾镁,也就是说响歌拾,一千瓦时电池一千元人民币之内廉骆纪,是可以做到的抬篇。”欧阳明高称搬筛。    对于具备性价比搽撕,想要具备商业竞争力的A级轿车来说麓,现在一百公里约耗电15度怯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内歪,接近10度电一百公里敞寇。    “要实现这个目标廊设,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗艾搜。目前电耗的降低空间还很大性葡。如果能够实现上述目标哨豆,一百公里的成本约在一万块钱墙湃,如果电池能达到300公里就是三万块钱懒匹推,考虑到使用周期内省电和维修省钱瀑哗,将具有商业竞争力避愤,这是电动化下一步最大的目标芹僻勒。”欧阳明高说荤燎。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出艇揉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年茶,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长豁,但仍属于比较粗放的发展模式巩疵八,今年电动汽车发展逐步趋于理性磷店。总体来看魄,走到今天茧膏,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位耗。”欧阳明高说玲勃。    事实上扫,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一盗,由于销量超过全球50%以上扁,在国际上引起了强烈反响贺,无论是政府还是厂家搓骑片,都感受到了来自中国率先发力的挑战夯色。更值得注意的是塘甭溪,2016年如德国大众和日本丰田颗为,纷纷调整技术路线单菇唱,加快对纯电驱动的转型罗。    不过咸牡,纯电驱动的战略目标藏,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展物豢毒。对于混合动力技术来说袖唤侮,传统的汽车强国香、汽车大公司比我国更具优势季龋,如丰田路线就是先做混合动力苗报港,再做插电混合和燃料电池还库。    由于我国率先发展纯电驱动骂陌,带动电池产业的发展达到了世界前列胜,电池产业规模达到世界第一们,总体水平位列国际前三吹危端,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平拇脖碗,我国的动力电池产业链泛乾素,尤其是电池材料施如,如正负极材料诽娠,在国际市场上的占有率第一课豌。    “在此基础上辞澜,我们以纯电动力系统(电池孰蔫、电机恐瘟挪、电控)为基础平台导,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利号。”欧阳明高说矛尝荡。    据其介绍漆,目前我国插电式技术发展已经取得进展肯蹋品,比亚迪秦录、唐唾稀、上汽荣威550驾缔蔚,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力矩,无论是发动机方面勤乌迷,还是混合动力装置上容罢达,都取得了突破括肩。    与此同时挞恕,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展芹猎翅,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力谐。    “这是一个渐进的发展过程磋,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争夏。”欧阳明高说先,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项隧,有效的回避弱项竞争咯啥,有利于我国电动汽车产业的发展浑溉,到2020年之后肖堵鞍,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进莫哺轮、同步竞争渡陆寂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:李芳" "  编者按街:产品价格区间一下提升了近40万亩,这对沃尔沃来说是个不小的挑战劲硕。以安全环保为标签的沃尔沃取门倾,产品质量是其立足之本倪。无论是国产车型还是进口车型联毖揣,质量都要做的和安全环保一样好潜。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑揉哀同, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值戒令豁,安全与健康至关重要傲蜡,但在中国市陈嗤取,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺坪淳肉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家鸽卑深,到底该剪哪一根线堪煞?我心里清楚蹋秆,如果我剪错了痘田封,我们可能就崩溃了倦竿娘。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态佃。在2015年整体经济增速放缓讽奇、股市震荡冻结、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下钳,2016年的车市本不被看好退艰寐。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声膳。1月6日甜萌,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售锯凛,沃尔沃对此解释为激:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器胶,更是提振销量的助推器涕瞪搂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号凉骇。   6月1日钳,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职姥紊嵌。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年黔,具有十分充足的销售经验悸陆律。但用他的话说刮漓闷,他来自一个很小的市橙娇,很多因素他都不具备赴。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲感挥,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状答衔略。6月1日入职及,用一个月来熟悉公司的现状掂啸,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”滥。然而现实终究是骨感的肪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆冒,与去年同期相比仅仅多卖了339辆融。   “做决策就像电影里拆弹的场景舞,我到底该剪哪一根线呢侈河,如果我剪错了臀篙,首先所有的投资会无效袍曙,其次会影响经销商的士气柿。”陈立哲对我们坦言焊恃。   他这样的想法并不让我们意外浓,台湾市场与整个中国市场差距实在太大卢犬。在台湾郸,陈立哲要去走访最南端的经销商室厂,早上出发中午就到了旧,但如今这种管理方式已经行不通了觅吵。从前陈立哲的团队只有30人颧稗平,现在变成了350人陕藕蚕,他说现在同事的名字都记不完端铂媚。   “就像牌桌上的一个赌局记,赌下去有可能是回本的卧技,也有可能就全毁了纱汐,所以我每天都在想我到底该怎么做绊导。”每天该怎么做蒋孪馅?这个问题陈立哲问了自己整整三个月岁芳。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蜗嗅弹,才能享受最好的膛覆。”这句话像是说给陈立哲听的辖帆镰。   2005年寇,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时内,沃尔沃一年只能卖1024辆聊渐,一直到2013年5000辆的水平溶翘奋,再到如今年均一万辆的表现饰乳崔,对于台湾这个小市场来说甫辞吻,陈立哲做的足够好拨,他对这个市场有着复杂的感情及醋。   调任中国市场做销售一把手槐猜,陈立哲说这很突然沉,他来自一个不足以领导中国市场的市场贫。对于中国市城昀薄,他还不熟悉仆,做市场工作要对文化吧、变化赡巫纬、趋势有充分的掌握鄙楷缸,这最重要的三点陈立哲都不具备舜唱,他唯一能做的宪溉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需粉患阮,相信身边的工作伙伴尘涛蹈,组成一个高效率的团队搁龚,去解决各种问题钠。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后丸嵌,首先做的是内部调整慑荣疙。通过不断累积分析过去几年市场的动态猜煞,了解在什么时期使用什么样的手段泪奇,反省问题所在兼是,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤垃焚苛。面对三骏蔽、四季度各项费用的下滑蓄蛙对,倾听团队的建议立嫉矩、做出准确的决策导、将优势资源注入到最需要的地方蚂钠。最后将宝贵的经验分享给所有人搔肋,把力量从点扩散到面屎,从四个大区喊烷,再到全国表霖相。   “所有的成绩都是依靠团队取得的惊擞,我只是把预算捷、时间等安排在它本身应该发生的场合和线。”陈立哲表示抛天:“我不是在讲官话焊泼识,只是借着这个机会感谢大家继靛茫。”陈立哲相信藕佃怂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的夏含弗。   内部调整告一段落恨厦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上酚舌咀。“我发现从销售品质到经销商的种种问题式。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间妓奇,一下跳到80-100万稗骸,面向的客户是完全不一样的踞剿毛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的咖,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心派,还怎么介绍产品炭逼钙?这肯定是不行的订险茧。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门玩,“与高端客户接触馁芥省,销售不能觉得自己比客户矮一截拍凌,与客户要做朋友蓖堂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品靖稠亥。现在培训课已经开展了实战模拟环节骄,我们在资金有限的情况下做到了更好贬。”   全新的管理阶层嘲黔堵,有限的预算驴涣惠,面对重重困境佳肪加,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高亢芯嘶,8-11月均超额完成销售目标琅。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩苍嗡特,最紧张的时间辱翘诡。“我有我自己的节奏型颂,我给自己两年的时间芯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争俯搪爱。”陈立哲为两年后的自己立下了战书羚既。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间凰,经历了两次产品的重大变动卉,但在他眼里这是最引以为傲的攻奥,因为这些变动渤拨囱、变革都是从使用者的角度出发庞碘椒,也就是我们常说的“以人为本磐。”   对于沃尔沃来讲衰筋,最擅长的领域是安全蒜钩权,作为三点式安全带的发明者拷,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期贯。但陈立哲表示饶,以整车品质来讲龟杭恭,沃尔沃也和ABB并肩玖,例如在底盘研发能力上晒虱,沃尔沃使用的底盘研发模拟器城试集,全世界目前只有三家在使用家窘,另外两家分别是法拉利与保时捷莫瑰俱。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑遂,陈立哲也谈到关殴:“沃尔沃其实也做过6缸佰嗡唉、8缸发动机洛感,还有享誉世界的5缸发动机识粕。沃尔沃并不是做不到哦僳,而是我们可以用更低油耗揪、更低尾气排放的发动机达到更高水平牧纫。这也是全球各国政府的法规要求快碾土,是大趋势共罕。陈立哲说“这些信息疾返诫,只是没有在行销上进行传播罢了惮税宛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产缎,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号矮婚开,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵渑⒔亍,改变了“国产”的概念尽,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代恐深婪。陈立哲表态道贡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料察妮航,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品群祈。沃尔沃立志从中国出发杰,以人为本的信念永远不改犯俯称,值得消费者验证与了解锤凤窗。”   “沃尔沃就像iphone一样涝,它改变了人们的使用习惯韶。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例獭哀:S90有三个界面同时提供信息刚奴观,分层级的来处理车辆信息竞漠。这一点很重要轿甫,体现了沃尔沃以人为本的精神函螺群。在设计方面缆纲,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料很扑。用沃尔沃的品牌精神险,再加上瑞典的风格特芯赎,直接与德系品牌产生差异化俯莱。如果从地域来看径,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡胳缄。   沃尔沃曾立过两个誓言胸苯嫩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化才杰,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故赏班,沃尔沃全额赔偿堪皇芍。在陈立哲看来经,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺绕税。   陈立哲对我们讲道晶蛔绍:“在欧美去苔卑,当太太怀孕的时候林,男人会考虑买沃尔沃笛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据涎蚊,中国作为沃尔沃最大单一市橙焦党稀,11月共销售9,076辆新车俯骇,同比增长12.8%;1-11月期间虎,在华累计销量已达80,759辆睫舰,接近去年全年表现汐秒都。就目前的情况来看硕渴布,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高病。   在经历过低谷期的沃尔沃钨澄,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量男迸,这无疑是对陈立哲工作的肯定祁桓缅,同时也是明年的压力呵。毕竟“十万辆”这个坎僚,沃尔沃早就有迈过去的能力诗。   2017年胸缆,沃尔沃S90家族将会陆续壮大挡,届时彼,S90 T4誊、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前谦窃。对于陈立哲来讲邓惨,最为重要的是三座版S90稍底。“S90的设计基础是以中国市场为主导的莫,是全世界汽车厂商耐慨几,在中国制造的单价最高的车辆错愧。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐绒,“三座版S90可以达到世界各项指标死,这款产品有能力改变历史琉虏署。只在中国生产巍稿,以中国为核心的思维镐蕊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了撂静。”与此同时顾琳,全新XC60也将在2017年第四季度发布俯肚顾。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城嵛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额拼,所贡献的利润更是远超世界平均水平步。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人集沪涩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力头鸡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任森媚。“知道我坐这个位子的时候哪,很多人会紧张甚至惊慌沽,他们会很直接的问我缎女,你行吗蔷惫瘸?台湾市场那么薪啤,你行吗虎钒?”陈立哲笑了一下说道砰:“每逢这个时候玛,我都乐意告诉怀疑我的人鼓甩温,我将在最短的时间内做什么杆功吻。”   两年的时间转眼而逝驰,陈立哲手中的“牌”越完善苯,与主流对手正面竞争的胜算便越大版。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲拴漆榷,未来还有什么是可以阻挡他的呢汐结?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺椽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车汤揪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔抛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验抛狮括。为了满足消费者需求维,推出一系列活动迎合消费者喜好能荡镀。 上汽集团副总裁配侯衬、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月残荣哗,得益于荣威与名爵的共同发力炔光,上汽乘用车共销售27.5万辆餐,远超去年全年的17万辆汤茂努。取得如此大的成就主要归结于以下几点撕修:新车的不断推出遍、以人为本的理念及高性价比啃抗改。    上汽集团副总裁巴慷来、上汽乘用车总经理王晓秋粟辈痕,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访渡财伶,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解痕提。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解钳爱,上汽集团在2015年广州车展曾承诺迟钳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蛋诧泛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔良纹辑。同时庭纹粳,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义媚伍:个性而不小众瑟。    “上汽集团经过十年的厚积薄发孙筋,通过对消费者的沟通与研究虽,已推出很多新车型鳞蜂妻,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”暇戈瞄。王晓秋还指出庞绕,名爵现在的路线是个性而不小众泄建,这就是上汽集团未来的发展方向妇玫,上汽集团希望新的产品有个性沪嗓,且能让大部分消费者接受物。    据悉勾峦粉,自荣威RX5上市以来滴肋,名爵锐腾也迎来了中期改款徒,同时新车名爵ZS痕、荣威I6也蓄势待发疯欧。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言娠拣。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时懦玲戌,上汽集团也很清楚自己的客户群体备高。王晓秋指出灸吃充,新车型针对不同的受众群体灿详,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的圃词。拿具体车型举例蛾,荣威RX5更偏稳重宏,新锐腾则是一款属于年轻人的车蛋兑,新锐腾外形活泼恍剂,同时考虑到消费者的需求挡唇,我们对内饰也进行了升级覆蒂,并增加了10-12万的手动版耐傲,使新产品没有短板边歼。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时扦,王晓秋表示篱霉婚,“从荣威550开始好蔫热,上汽新产品从设计到销售窃,最后还是根据消费者需求来决定灌。”    据介绍奖,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验颁间捻。为了满足消费者需求庇胚,新车不止在性能和价格上做了调整醇,还推出一系列活动迎合消费者喜好摩笑。例如毙疙梧,基于年轻人喜欢足球运动浮浑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网轮,也已纳入上汽集团新品类旅,预计明年新车65%会配备此技术括惫。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言氓骸陶,“上汽集团一定要明白用户需要什么是夹腑,为什么要买我们的产品藤莫补,带着这个问题据破计,我们才能真正去理解用户坝,落实用户需求思圣,使我们的产品极致无短板须订,产品自然会大销刀。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大疆,竞争也日益激烈负炔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蝗迫捷。王晓秋介绍腺洪墓,名爵的价格基本与同级车持平坑,但性能更具优势挪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹努婚。 新锐腾公布价格    王晓秋表示某,“消费者希望花更少的钱买更好的商品禾础,就像提到的让渡空间泡磁啦,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整功,从而应对市场竞争环境纽。”    产品有了好的性价比和客户认知度亥撵,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁船寿。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家篮荒。名爵经销店到现在也有280家左右哦泪。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络譬犀疗,其实道理很简单估,目前自主品牌占据市场份额的43%左右朝险,且不断呈现上升趋势成,他们认为自主品牌的春天来了”锹踞稼,王晓秋表示胸却。    在被问及上汽集团未来发展方向时损夹,王晓秋坦言速殿,“首先团队要把理解客户需求椒臼芜、用心为客户造车变成一种自觉行动绒狈撂,进而形成一种行为规范剖夏唬。其次应时刻保持警惕锤驴梧、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好莽节纤。只有这样书新,上汽自主品牌才会变得更有竞争力笑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布泼蹈地,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改介肝。这些修改背后有哪些考量和博弈擅?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人徐惟嗡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问侍厩春: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蚂?   答翘: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高哭。一共收集了9246条建议界鄙,其中表态性意见7736条能藩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条佩胸,占16.3%诡椒突。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理百割擞、网约车驾驶员资质及管理事懦默、出租汽车数量调控三个方面酱。从数据来看榷,不少人对“京人京车”表示理解贯瘦嫂,赞同的达到70%多路覆纶,质疑的只有12%绣。我们根据建议修改了125处锤魂,不断扩大合规车辆的范围狄烁卵,让更多人参与“分享经济”促。    “从北京实际出发钩,兼顾多方利益”   问聪路扩: 为什么要求“京人京牌”闹蚊慨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答崔澈乐: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说喉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多皋饯、交通拥堵帮点、环境问题等“城市病”起修诡。在这个前提下技,北京任何一项政策都不能“任性”涵烦,要从北京实际出发欣渤,兼顾多方利益戎垒聚。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆亲急,地铁最高日客运量超过1200万人次东莽,公共电汽车日均客运量1063万人次身辱玛,小汽车每车年行驶里程15000公里摹撵,交通压力与日俱增聚诉斜。但在我们的努力下蔑逝顾,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%诗晚,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制府。    总体来说潞,北京坚持公交优先的战略献,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充佛谰燎,对其进行总量控制在所难免脊汰倦。目前北京市绿色出行(公交洪、地铁龄鹅奢、自行车靠迟奔、步行)占到71%襄八,小汽车出行占25%播戈芬,出租车占4%户母跑,其中包括比例不高的网约车出行侮。北京出租车改革的总基调是美输煤:巡游车改革父开、网约车规范普姑修、融合发展双窗、错位经营瞧补才、多层次服务炯撵轮。我们力争进一步提高绿色出行比例昂嗽,为首都可持续发展提供足够交通承载力朵。    “5个月过渡期是柔性考量”    问案衬: 政策出台之后集,预计将有大量不合规车辆面临退出钠,政府有什么监管手段确保政策落实到位哦亥?   答婪呜少: 政策出台前逛,我们和专家短坡棘、司机叹糕邵、乘客母呈妥、网约车平台进行了多次沟通斜疏,决定设立5个月的过渡期肚酪。一是给合规平台尘陵、车辆匿、人员办理手续;二是清理不合规车辆芹灵、人员等郸膏。    从服务乘客的角度刃,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行哩。另外临,希望网约车和传统巡游车加快融合发展喂,因此提出过渡期的柔性考量煎鄙嫡。过渡期之后赤莽,平台要加强行业自律趣廊,我们也要建立打击非法运营的长效机制募遁刺,严厉打击非法运营瓷壬、克隆车和价格违法行为密醚禄,能够更好服务乘客顾奈、保障安全滴抵。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问莲酣汞: 面对新的经济形态色,如何创新管理手段缓狄恼?   答售蜕卡: 出租车发展中没有对立关系腾。网约车以网络预约矢藉、快捷方便等特点连,满足了一批乘客的出行需求饶。单从评价司机服务质量的机制看亭洛,就值得巡游车学习惧挝:如何与派单挂钩弹涧鼎,实时评价涸硕。但网约车也有局限性吐殴,乘客安全与权益的保障等需要进行监管彩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势秦坑,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的杆。你有技术优势狭传丹,他有线下服务优势缸,为什么不一起干呢司?    管理部门也在转变思路氯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”享归斗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车搅。通过推动巡游车改革及网约车规范班,构建多样化服务体系级酣,提升出租汽车服务质量氯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆赌,在京注册用户已达218万人春。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车梨浩铜,提供差别化服务厕莱。    “解决出行问题要标本兼治”   问池: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么雀偶惩?   答僳拌式: 群众出行问题的解决篙鹤胯,需要放在城市综合交通体系中饱课,多措并举户斤遍、标本兼治兴宠。一方面旦刚剩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面券什弘,需要加快构建安全示坞、便捷褪、高效如、绿色卑填椭、经济的现代化综合交通运输体系蜗鼓市。到2020年默钠,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%氯封采。    交通设施根本是为人口服务潜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理阀辆怪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标匿粪楼,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件富卡燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴泻休:李芳" "   杨美虹透露采工菠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中烦,大东工厂扩建项目也投产在即癸即,这些举措都将助力当地经济转型升级派。    在杨美虹看来海嗣,借助主机厂优势木,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时狠掂力,配合外交部到德国进行推介狭镀且,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园室慷缔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略卤既,从而推动产业升级孺罐。”杨美虹说楔柿孩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容贺怖瘟,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者爱。最新数据显示皇,2016年1-11月潮锚,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆搏河,同比增长11.2%揭,前11个月的累计销量促,已经超过了去年全年森赖颠。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任甸集。12月13日罕,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开拣矾彼。活动期间晶促,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访体稿。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱头场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)笆赏党,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济博想、环境和社会贡献等方面取得的成绩久泄仆。杨美虹向记者透露坚敝撵,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》伸链,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩昧匿潭。    “在‘可持续发展’战略的指导下理,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则旁。”杨美虹说吵帛叫。    第一钮,实效为先限芦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题恕,“我们不做虚的呛口,我们也不做口号式的衰尾,我们一定要解决具体的社会问题诞必。”杨美虹直言寿,比如BMW儿童交通安全训练营骇蹈,它是为了解决儿童交通安全问题慨童垢。    第二心,长期坚持涕饭。宝马儿童交通安全训练营拐疵寝,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅活耐围,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年滇扯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营悄锌,今年是第一年做稠,未来会持续芒不、扎实的往下推进完句谷。    第三浚莲静,全员参与白。宝马做企业社会责任时厕,会邀请车主宋、经销商蓝、投资人以及宝马员工墒乏秒,一起参与进来理胆。比如宝马爱心基金呕典亲,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训病,提供指导;另外沽嘎心,宝马还成立了员工志愿者俱乐部撵撬,定期组织各种各样的活动沦局怂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略毯解,将可持续发展贯穿全价值链蹭堡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素坑墒吓。”杨美虹表示箱,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点痰,主推工业旅游概念尘俩。    据杨美虹介绍鸵蠢歼,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园喊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导纶,助力中国制造业迈向高端奸杀,并促进东北老工业基地全面振兴每。    数据显示劝建腿,截至2015年底鄙茹苔,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户淘邓,当年纳税额超130亿元人民币堂般。同时裂剔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会卞,就业岗位较上一年增长了8.6%矮。杨美虹透露豁灸祥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中宽供,大东工厂扩建项目也投产在即摊事,这些举措都将助力当地经济转型升级舞记壕。    另外等谓,在杨美虹看来傅然韧,借助主机厂优势挟段,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时跑称糜,配合外交部到德国进行推介古,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园傻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略活,从而推动产业升级欧。”杨美虹说堕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐拭:李芳" "  本土品牌下一步怎么做矾抄衬?关键是我们的差距是什么冻奔城,下一步最大的点就是要提升品质思,当然还要控制成本翟然继。然后滔圃,就是我们的正向研发和平台战略袜劳琅。最后沮翘辫,可以大大提高效率女,如订货的时间是可以压缩的履领糯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日诲,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一喀唾:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节俗接,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述扫。    徐长明说查,怎么理解工业4.0沙炉趟?这个概念是德国发明的当,现在在国内比在德国还要热疗。最近蒙官垂,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念剑差姆,我理解它的工业4.0的本质笺疙,就是怎么保持德国制造业的竞争力晒骗。在国际上但厂理,德国面临两个挑战当:互联网大数据和云计算想。现在倍刑丛,德国整个国家都在讨论疙马吻,怎么能够“不被互联网+”湾拦勿,而是“制造业+互联网”土,这是他们重点考虑的问题靶瞥喝,特别是德国的三大汽车公司——奔驰藐旦木、宝马蓉、大众崇踩铃。在德国石,汽车的需求是非常个性化的概,在这样一个背景下脓,它要维持竞争力醚,推出了4.0的概念履堑,核心就是智能制造焚青。他们主要的目标有四个方面碱蘑请:提升品质成钢擎、提升生产力讥、提升柔性化卧、压缩产业碴,总的核心是提升竞争力娟。    徐长明分析诫恕,本土品牌下一步怎么做赁?关键是我们的差距是什么瓤沏坤,下一步最大的点就是要提升品质狄惟南,当然还要控制成本可潞。具体要怎么做缄仿?也有几点韦浚:第一公,想办法提质控本楔哀贯。提升品质梦,消费者理解有三个啡观逻:可靠性无、感观品质郡翱、性能赏拇夯。第一个维度先驳孝:可靠性是必须的佛必,现在光有第一个维度已经不够了汲棉,必须要加上第二个维度梯侥肪:感观品质拓,看起来要漂亮坎硷嘲。在此基础上又发展一步诞祭量,就是性能的提升较。最近市场上卖的好的自主品牌伸刺,大概有12款车熟,年销量超过10万台柬,这些标杆产品屏叉,性能上也不错墟奖。因此遍,自主品牌下一步还是要想办法衔麻暮,把这些提上去前木,缩小跟合资品牌的差距梅凡。    这几个方面的提升舒问锯,意味着成本也要提升耸辈,怎么能够控制成本剖潭?第二方面的话题揭房败,就是我们的正向研发和平台战略哦。之前困恐夯,我们很多品牌都是“逆向研发”类稠,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车赂轮,拿过来拆解做测试爽肝剑,最后组装起来纽胯床。这个模式下粮,成本可能是略微低的辛娶适,但品质揪炕厩、性能有很难保持昏理耸。现在必须要正向研究撮,从消费者需求出发坡韧,形成一个目标假口,对目标做分析男,只有正向设计陪,既能提升品质性能鸡截缕,又能控制成本片,像长城嘿屉、吉利等等毫陛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了呜涧喂。    平台战略容徊较,在更大程度上控制成本黄辫。他说氯桅,我们的开发澎搅,现在是一款一款开发的镜,零部件的通用性相对比较心铺,最近一两年来愤坞碴,已经有两三个企业开始走平台化战略诡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车痕寇杠、SUV和MPV厕伤。这种情况下船镣,零部件的通用性非称Γ好稻,同样是50万辆的产量守午唾,对零部件供应商的供应量更大耗,就能有效地降低成本掂悼。    徐长明强调伯,对于工业4.0的精神本质还是要学的叼违彪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标现哇,它做了那么多的智能机器人突富斤,智能机器人都是带摄像头的激,在实施过程中的质量随时能够监测司陈,然后反映到云端癸沪道,再反馈回来随时可以改进趣堵堵。现在伶粮,企业员工的工资水平越来越高烘瞧,汽车厂家很多在加班加点坏荷芬,我们要高度自动化骆狠,这些课要补弊蟹,应该有大量的机器人替代人工茎半。如果这么做了揭,可以大大提高效率圃皋,如订货的时间是可以压缩的峡巾领。比如发现氢,国内一家自主品牌苦赶,从经销商下订单汐具,到提供汽车产品最开始是40天达,后来缩短到30天傅问浓,现在可以压缩到22天唱寇绢,跟世界先进水平比还有一些差距忍。这也是德国4.0里的核心内容袭坟体。我们不一定用他们这个办法兽构,但精神实质是要学的爽。    他说茎,柔性化的生产也重要煌,但没有前面三个那么重要叙的仇。在4.0背景下污,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法返,而是学它的精神实质苇恒。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯河:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化兜署厩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多捶。更为重要的是行,放眼全球粒被,驱动这些变化的地方就是中国懈倦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷挽胺。    12月11日痘喀诧,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾猓虹桥落幕幌。经过36小时的激烈角逐峨独桑,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出馆廊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利诺。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示叼,今后的五到十年蚊,汽车市场将发生前所未有的变化帕柿。未来筏泥,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务倍梨。可以说磷筐,未来五到十年汽车市场所发生的变化腊内,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多恭浅蜡。更为重要的是峦,放眼全球免,驱动这些变化的地方就是中国碾蟹丸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷幢湃。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说式唉,作为企业毕,捷豹路虎非吵椋看重年轻人的培养久。在全球狼捐菇,捷豹路虎共有2500名管理培训生鹤离袱。过去三年宠,我们在中国也培养了30多位管培生浦。此外绦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家鞍柏,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才帽。    在赛后的媒体分享会上疏,两位获奖学生代表分享了各自想法底泪庐,及在比赛中的收获交。同时位,睿侨森农捂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问赤堂。   问料究:捷豹路虎为本次活动提供了导师抒,请问这些导师来自哪里蔽番功?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业溺童穗?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位申湾?请学生们简单介绍一下自己的作品泌链律,获胜的原因是什么颗咕?   睿侨森乡卿但: 我们为每支参赛队伍提供两位导师窘。一位是捷豹路虎内部导师匣鼎扳,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验朝,包括对行业发展的认知笑动、想法和计划;而外部导师将提供外部信息侍腑抠、视角和指导沦。这两位导师全程和学生团队合作旗,提供专业意见讼,帮助他们取得最好的成绩豢尸。   潘孟涛欢: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会扮,包括今天的学生叙,将来都有机会进入到我们工程团队酣阜复。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额管,可以来到捷豹路虎学习和发展奇。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里泡,再加上扎实的专业和技能乾峡鄙,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会杉。   睿侨森攫: 作为公司的管理者诺,我们非程次洳遥看重实习生舒,我自己也会手把手教给他们工作的经验盗掸。不管是本科在校生还是毕业生舱很,都能给我们带来新鲜的血液堡衡、新鲜的想法榷轿。    同济大学袁旭兜克测:首先筹蜂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌仟蒋,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行水虾。    我们都来自同济大学汽车学院喜探,团队成员有两个来自汽车工程方向腻、一个汽车营销方向陡烯琉、一个汽车设计方向嚎宠糕。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求桅,围绕“以人为本”钉诲,挑战的是都市环境里的出行压力柑擒。    我们的想法与捷豹路虎的工程师祈匙群、设计师也有很多共鸣蔼,通过一系列调整块,最后有了这样一个以人为本特恢、体验为先的方案惯镣光。我觉得杆,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因碾痊菊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问檀:目前素贫来,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划桨?   潘孟涛借册捷: 我们会对人才数量进行评估和拟定蚕,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的壤材。随着经销商网络的增加冯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多秒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能虫且橡,从而满足未来消费者的要求莆幕。这些内容息息相关襄,并且不仅是着眼于眼下摧享晃,更是放眼未来吠食送。比如踏,针对刚刚提到的电动汽车战略跑蛔撑,就要确保未来有足够的专业工程师储备据,因此悲撂款,我们时刻准备着群,并只选择最优秀最合适的人才进入公司抢派牡。   问伸:在创新领域蹋南,包括未来汽车科技领域缎须,捷豹路虎有怎样的系统部署色土剑?   睿侨森茸: 首先烧蜜编,作为一个公司惺膛蓝,我们在研发领域有诸多投入锌轮蓬,而且很多的投入都非常具有前瞻性摊隋颓。比如说恼浅搅,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队臂茸,他们会跳出现有的框架做很多创新实验刀亢里。    其次嗓,我们想要通过产品和服务裁琼羞,把先进技术带给我们的消费者襄本肉,因此我们的工程团队克藉、研发团队必须时刻关注消费者需求邯诵,做到一切产出符合相关性目黄松、可实践性原则叫韭寇。此外特限,我们每年投入约350亿人民币垮,用于车辆技术的研发和投产乡许棉。    我们还于今年7月宣布嫌攻吕:在未来四年我,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆骸偿怀,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈鸥。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术凰佛,并在未来应用到车辆技术当中好彤酮。    今年早些时候锈寡抄,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion屁壬,通过应用软件及按需服务的开发与提供勤,解决消费者在出行中遇到的难题兽抄。    与此同时牟,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器谎截且,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资公痹、办公空间隙释、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持戌撅。   问舱烘:请具体介绍一下InMotion腔胃。对于整个汽车市场的趋势但岸,比如电动汽车技术杀母赦,捷豹路虎是否有着自己的见解烂涕崇?   睿侨森胜罚: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案喇。我们希望将来可以将它推广到美国免杀垛、欧洲以及我们非常关注的中国市场膳间。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部赖钵,由研发团队进行分析氨弊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子伍孟斜,我们也会分享给总部梗莱弦。    关于电动汽车技术缴驳牡,在洛杉矶车展前夕报板,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE某。中国是目前最大的电动车市辰浣佟,并且有引领行业变化的趋势朗滇惠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势贫蛔,确保第一时间响应本土市场的需求拴梯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相逆喝期,并于2018年正式上市聚,希望大家多多关注挎。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问太邻颅:关于未来互联网汽车杉,捷豹路虎有哪些基本的认识赶,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求拆?   睿侨森蒂逢: 目前讽劝骗,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一默咎糙,它的发展甚至可以打破现有的沮、传统的汽车开发逻辑与循环昂矾绅。    针对这个话题剃,我有两点和大家分享齿渺:第一点疽,未来所有的车辆都将实现互联网化笛钨,现在能够透露的是冬,接下来我们全新推出的产品却粳,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点嵌巨敲,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作并童。比如说动烫醒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作巩疟,使用他们的UI界面和地图刚。类似这样的合作某效猾,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力革闲掂。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧:李芳" "   汽车网讯 12月15日谰材口,由中国汽车技术研究中心海贿、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开泊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开旱创,从“市场化发展现状”匠日、“应用模式创新”镭峭劲、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流恐,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台投拐龄,为产业发展建言献策闯风、助力提升辅。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蠢渡: 第一恳囊,背景恋。    去年发布的《中国制造2025》炭输狙,新能源汽车是重大发展领域之一票萌,是其他技术应用载体啥坚梆,而且是先导性产业的柬。它的进展情况决定了中国制造2025烈、强国战略实施的程度魂备继,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展廊曙免,从而能够聚焦变革承辆啸、明晰路径融辜蔚、凝聚共识改、引导相关资源集聚推广产业创新虫辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构粒烦蛔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一狗砷,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布妓。总体报告是按照1+7的结构芦。1是总的侨卤,7是包括4个车辆整车技术矛杜,3个分项技术募现旱。    第二故撇,国内外总体技术分析身。    近年来挠,从国际汽车产业来说垫顿,低碳化醋上、信息化煌躬变、智能化是一个总的大趋势楼芒骑。欧洲釜、美国储匈蕾、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略套,重点企业的产品战略也充分体现了三化铜祈,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组词澎。我国汽车产业特别是近二十年的发展公,取得的进步大家有目共睹乃嘎。首先靛儒,产业规模世界第一连豆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长舰旗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显搜嘿圃,包括品牌市场的影响力有目共睹酷安,特别是新能源汽车东盖,包括技术说、市场爬恰、新的智能网联汽车技术杏撅嫂,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势篮薯,智能网联汽车发展是非辰榕桑好的优势条件才玫蜜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展绿,包括动力电池么摔清、变速器功畏少。国内自动变速器原先是空白哼,近年来无论是CVT舒、IT泄、DCT都有自主的技术和产品咳县亲,而且应用在逐步扩大卧退。    虽说取得巨大的进步扦旱叛,但与国际先进水平差距明显钒:    首先搽浅矮,发展能力上的差距吧涛掀。投入强度远远低于国外痘阑,全产业投入估算1千亿狄,相当于通用柔境莲、大众鹃戌、丰田大集团一个公司的投入模痰。    其次盯厘纺,研发积累蜜坚奶。包括流程积累涸歧、数据积累嫌谴、技术积累剂缕、标准积累瘫场凭,这些积累偏弱拼。    另外艇船,从整个产业创新体系上来说却,差异比较明显的讥,特别是协同方面缺偿。单个企业弱额,整体的协同效果很低己骇痕,意识也比较低蘑扣。在发达国家醚,单个企业强畔,整个国家的协同体系效率比较高孤蛋。    基础不牢地动山夷航越俊,我国汽车产业的材料踏泡某、工艺基础跟国外相比也差距明显校。汽车产业帆别,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大孩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革旁酞痪,要求有创新的思路和创新的模式圃草。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求豢茅耙,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展隶胸探。    第三估抠,一些关键的里程碑日。    重点是总目标物,总目标是基于很多现有的环境设定的传邢堕,也基于七个路线图进行测算授。反过来说遣,如果七个技术路线图能够得到有效的实施瞎,就能够实现保障几个方面总目标的实现规矮:    1蔡侍悲、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值份。如果技术路线图能够得到实现壁粱潮,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值讨抚迟,之后往下走边霉,这对产业来说辈纽卸,甚至对国家来说是非常重要的蜜剿。    2叔截旦、希望在2030年左右凑凸,汽车产业的电动化转型基本完成圃秦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上门抠杜。智能网联汽车市场有一定的占有率汹氯掳,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用铂。    3即苯峦、建立有竞争力的自主创新体系翔。    节能汽车在2020圈、2025席超仕、2030三个阶段提出典型的指标怯防谋,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗皋碎堪,5升菲、4升琴社、3.2升目挥。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%羔睹,2025年15%扯斥惫,2030年40%以上赎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术多锰插、自动巡航淖晃榔、车道保持应用已经很高现合讣,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例哭牵目,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例湾。    基于总的目标再来分解具体的技术路线奴,经过技术路线测算实现总的目标抄。从路径识别上来说跺,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口亥钵常,以能源动力系统优化升级转型作为重点稍,以智能化水平提升作为主线绊帛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑皮谷,全面推进企业产业发展角怜。    第四骄勃,分技术路线图的基本结论矮。    1翘曙、节能汽车镁热。总体上有很大的共同点睹淖琴,重点在混合动力技术蔽赶扭、内燃机技术轨、其他驱动技术虎捂拇。混合动力是技能的主流技术汹勺,当然轻量化也是另外一个痛假赖,但是轻量化有专项的分析摊,在这里没有强化忿呵揉。    乘用车总体执行轻量化闲潍羌、小型化仟、混合动力磺、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蝎江,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径桅暗。    混合电力是一个主要的技术渭徐儡,达到5升邦冯敖,4升法、3.2升的目标残级勒,混合动力是主流纲催,其他是共性的恼腑埃,轻量化搬、摩擦等本挽然。    商用车混合动力应用时间稍晚醛,重要度低于乘用车巷。    2录洁、纯电动与插电式混合动力汽车点鸿。随着电机效率提升以及能效减少能量损失题夸,加强轻量化成为趋势锰擞。轻量化对电动车更加重要锨。对于插电式非常重要的罗俏,也提出来多能源动力系统的集成优化技术温炼燃,驱动峡娠肚、点击食尾、控制忿叭、充电颂堕、混合动力发动机句添炉,高效耦合发动器矩韶。动力电池本身有专题胖毫,在这里没有过分强调钠屏腿。    这两种车提出了总体的发展纲要耐冀,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式负冬晚,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的皖黎,甚至可以忽略不计荚顽。    从四个层面梳理了技术需求狭青乳,提出了一些优先的行动项途,面向纯电和插电盲脓,国家科技技术支持十五年了鳖角辖,下一步除了电池列为专项之外税膝,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持非愧夺。    另外爽领,聚焦关键零部件辜、基础突破和可再生能源逗仟、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用寿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要牟。    3刹、燃料电池汽车揽翻。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择擒却霞。从中国汽车产业来说赊频,现在重视程度不够烘烈,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划概,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究胎帝。希望四部委提交国务院进行发布和实施款返。    在研究过程中韩,大家对燃料电池认识分歧比较大港,或者没有共识链伤共,这里特意保留一个燃料电池发展目标萌,跟发布不一样浑冒。发布时2020年达到5000辆的保留规模钠疮狸,我们是1万;2025年是10万巢悼,发布时是5万;2030年是百万械,发布时是10万势倒厢。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧焦扩匿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池噶诚幕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度怖、耐久性第靠敲、成本拒紊记、氢安全范。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的窃恳,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程颠粉蒲,与目前的技术特征和发展状况比较适宜希矢色。当然并,全技术链的技术攻关需要做副落,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口含。前期小功率燃料电池肝,中期是平衡的燃料电池柔潘,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池藉反洞,到最后全功率的燃料电池勿咖。当然卞,电电混合是最主要的皆,最后电池小容量的技术路线痕牧矫,但燃料电池的功率更大一点唤痰袍。在这四个层面进行了技术创新梳理饶孝,燃料电池要解决的东西很多彻奸,包括材料堆醇蛙、膜丰灰毛、电机嚏、燃料电池陌ο诘郑块堆杠悄反、系统技术锻囤、整车技术促煽博。燃料电池也是下一步国家科技京、资金支持的重点迷。    4靛酵瞬、智能网联汽车诡钮划,这是新兴的技术发展趋势抵蔫纳。其重要性与新能源汽车同等重要浑为次,有部分专家认为更重要褂毫,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大定,技术和应用的优势纬炔,也是机遇兴蓉呐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电细,涉及到国家信息管理嘿搓朝。对核心自主提出了很明确的要求热受,即两横三纵挖。    车辆技术上更多的是决策熊、执行仆问癸。信息技术陶,信息安全伴,地图技术也是非常重要的婚。两纵奋避亲,一个是车载的泻怂,一个是基础设施惧填汝。智能网联一定是循序的盯,智能网联技术最容易得到大规模的应用骆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标伍。这两个路径总体上循序得到应用统类,从商务车来说孺,更容易形成够,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求风。    从四个层面聚焦一些技术需求都啪。跟燃料电池一样磊,需要解决的问题更多一点测。从感知决策执行的澜活,特别在决策阶段端,差距是比较大的星鼓迷,感知当然也有差距傲宝。在信息层面设,大数据剁标理、云平台狗,相对来说中国有比较好的基础和优势逞俊顾。    作为一个前提疵,对标准法规先决性硷灿,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动肃,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件驼刑。制造技术不细介绍了柿,还是聚焦在新材料的运用料苹瘟,以及新技术对制造技术带来的变化垦,聚焦方面进行了说明脖眠。    动力电池灯构兜,分三个目标岔,目标上有比较大的讨论和争议惋埃,比如说新阶段提出了350肪聚无、400牟陆暮、500的质量要求诞吨,争议非常大螺,重点几个层面性漆躬:    优化现有的代表电池技术衔型,提升技术水平掣,特别耐久性究,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发练梯。国外的装备很难形成有竞争力的差别杯币抛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线劫浑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系管掳。现有应用以企业为主体来做携。当然协殿刹,也会关注动力电池的回收利用技术蜡番。    最后贿逻,轻量化立宿涂。简单来说秀辱互,前期聚焦材料技术闷邪砰、设备技术甫、制造技术簿熄涤、回收技术虐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺超,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化派崔僻,比如说传统的四大工艺的变化查。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔舅犯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价祈侈、供应链红伐、资金扩伟、汽车等方面的诸多质疑痪廖魄。期间,明确表示不会放弃造车害。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传涛潦闯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天片。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蔡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的亮潦赶。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融泻禄、互联网及云谓苏、内容竭石、体育,还有三个端口类的,手机界、电视酮救、汽车捕嚏。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业槐豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力示空。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功需唱镶。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿草睹。    乐视的电视做的确实是非常不容易藉纶。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三萎。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元媒起菜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元滴。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元赁墨。总归累计亏损36.33亿元巩翁柒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就坞。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蜡。第一部分就是投资人的钱狈借杜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现陕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿肮当萝。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现痪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法宽巩菇。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情洽湃刀。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿碌持、体育43亿停、手机50亿,房地产64亿但遣登、内容108亿酿佛、互联网金融151个亿俯楷、电视187个亿抄喊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金博伞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂律。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的污遍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的攫添委。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的惜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败享。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的弗。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件呕骂蓝。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准赤悉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙忱勒牟。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的涕。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去补棠虎。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了凭灌久。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的搬。很可惜,你们蒙眼狂奔萄衬朽。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散怕。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂骑量抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴凉:李芳" "   12月10日歧,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路按:一条是政府主导旗揩、政府补贴的方式伙,这是当前的主流慈筹。一条是消费导向掀储部,依托市场的内生成长道路投考钝。”他表示揽,(电动车产业)进入者中黄,大多数最终可能会被淘汰滦硕普,但是不能不给他们机会释。国家已经开始放宽市场准入譬,此时欺混十,应该在两个方面把握好政策愤:1废抠习、应当欢迎新的进入者娥污,但是绝不能鼓动和忽悠投资者烙炬,让投资者自主决策看典,自担风险揣。2躬、要以强制性技术标准和相关法规为准绳稠开,严格市场监管铺,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚忱嘿拼,目的是建立好的产业生态吴。电动车产业化纷耍蜡,最终必须依托市场来完成想摊,因此肥赤俗,政府的政策必须产生长期预期传嚎。推进政策应当借力市郴拧,发掘市场的潜力甩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用攫。政府政策不干预技术路线法汤,政策的实施不是导向对政策的依赖肯胁,而是政府作用的适时发挥瓤桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺滤壬:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道店介科,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示憨恍脐,戴姆勒有望在今年成为全球最大雷肉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商成,这一目标比原计划提前四年实现攀。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布秦:“戴姆勒今年即将实现这一目标距,比预期时间(2020年)提前四年醚航遁。”   据悉城,蔡澈最初于2011年宣布上述目标怂,当时受到与会者的哄笑劣。然而皮久挎,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近匪珊忍,领先劲敌奥迪和宝马让。(实习编译粹:刘欢 审稿纠睛累:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈陷托发:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编枯嫩:韩大为 版权作品恭面翠,未经环球网Huanqiu.com书面授权渤,严禁转载凯抵,违者将被追究法律责任党卸匪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道炯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访徒碳。在提及新品牌“WEY”时叮庭驶,魏建军表示坚,“将夺取丰田和德国大众的用户”膳幸嗅。   记者钳:为什么把自己的姓氏作为品牌苯督?   魏建军石:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品某目。我对WEY很有自信嚎,就使用了自己的姓锹。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌缄蕊侮,但在中国汽车行业我是第一个盆缕茅。   WEY之所以采用英语泵,是为了要瞄准成为全球品牌拒凯矛。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力般湃骄。   记者集:对于竞争对手有什么设想聊钒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军盲哗没:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场府搭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势降靛橙,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌币屉茅。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准檀滔佩,在此基础上还要实现15-20万元的定价食。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户诲俗。在性价比上WEY更具有优势惺霞块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编顾:李芳 版权作品坪谦,未经环球网Huanqiu.com书面授权柯,严禁转载韶思,违者将被追究法律责任磊仑。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后奋,新能源汽车的发展也不会受阻赌。   根据工信部核准的数据锌恒控,今年前三季度费线,整个新能源车销售16万台窖,同比增长83%牡。其中场诽叙,新能源客车已经占有40%以上的比例浑告陡,达到了近半的水平冉岁霜,发展前景面临压力缆郊,但乘用车只有0.1%膝。“我们涨十倍是1%酶掀裴,涨100倍是10%赖商,新能源车发展有巨大的前景和空间枢碉蠕,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点方。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上钎疮懦,全国乘联会秘书长崔东树说烙钝。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力讣。根据国家制定的产业政策要求闷昏,到2020年纶,乘用车百公里油耗要降到5升辜驳,这意味着五年内降38%的油耗曝钉。“基本上谁也实现不了陇拣,只能靠新能源车来推动炔赏。而这种新能源车溃,插电混动可以降80%闻艰如,纯电的可以降100%的油耗贝间适,这种情况下只能发展新能源车贯,这样新能源车乘用化揽,为什么我们一直定义为为生存而干斑,你不干就要挨打靠围。”崔东树说瞪顷碱。   另一方面卡础璃,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展态类,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者堤下斧,因此定价弹性很大呜乳。”中金公司的研究员李璇说胸篡蠢,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平赏,为消费者提供很多选择断蠢措。随着技术进步和更多电动车型的开发舒乾忱,新能源车的成本会不断下降脸,比如享拓,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型踌。“中国的纯电动车型出来以后然,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多幢,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后寥使捷,发现基本上17甘露别、18年以后的新能源车童挝,达到8年10万公里以上岛佛,整个成本是比传统燃油车是要少的袄浆,甚至是少了20%到30%虏斗。”   电池是电动汽车发展的核心概貌,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本境。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同岸趟牌,电池成本还有很大的下降空间壤鼻。目前岛祥,整个电池的产能供应相对过剩际对识,国内电池企业达100多家杉。据统计馈鳖,目前整个电池的价格大概在2块多左右可。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求裙宋,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准铝丧纬。因此类裂,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度湘琼,这样才能达到标准莎。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示阑襄辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞:李芳" "   我们不认为绝对的销量订澈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素钳缉。衡量一个品牌成功还有其他的因素览法,比如利润率啃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标晤赂钵。除此之外笛,品牌力耪、品牌的知名度灸、美誉度行、影响力饰膛,也是决定品牌可持续发展的重要因素恒。宝马在创新精神上是首屈一指的缕妥甘,因为汽车行业正经历巨变恐贺膛,在电动出行赊、智能互联喂金古、无人驾驶等一系列发展方向上佰,宝马都打下了比较好的基础拾臂。    临近年底险甭,伴着层出不穷的新闻事件橡,高档车市场竞争愈发激烈栓,作为全球领先的品牌——宝马泛兑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目连。近日粟套财,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士偷竣聪,听到他开诚布公瞄开、推心置腹的看法氢。   问夺呕:根据最新的销量数据乃雄庙,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近孙吻。那么酮剁快,您怎么看销量誊旧、利润潜巩、与经销商合作伙伴的关系肆鸵协? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智富份: 每个竞争对手的情况不太一样广惺,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况堑性,所谓的增幅我们一般都讲同比虏兑,是跟去年的基础关系啤。几个因素加一块儿舍,我们不认为绝对的销量亥投黄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素梆是。对于宝马而言贬辣,今年前十个月比庙,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车浓耻,同比增幅10.2%井里,其中BMW品牌销量将近39.8万辆咐币熟,同比增幅接近11%苯。我们对这个数据还是非常满意的存窜,这也达到甚至超过了我们内部的目标灿素。    除了销量本身的绝对量或者增幅好,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素拌势辛,比如利润率扦漠耐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鹊婆嗓。除此之外迷拾,品牌力拉焊贺、品牌的知名度熬当、美誉度搏粟稼、影响力豢都洗,也是决定品牌可持续发展的重要因素韦玻。宝马在创新精神上是首屈一指的私偿坑,因为汽车行业正经历巨变托,在电动出行屏彭瞪、智能互联吨、无人驾驶等一系列发展方向上吩洗,我觉得宝马都打下了比较好的基础涕蒋袜。总体来讲踢九江,我们并不惧怕任何竞争擎拘,我们也欢迎竞争完,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行钒珐睫,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势卤荣。   问售:最近其促朽,关于奥迪的新闻比较火陛卜催。   刘智衔番: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略毒拖劲。对于宝马品牌来讲凭,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的筛,双方的关系也非晨角溃好瓜快道。所以苏鸽,这么多年来尽管我们在中国是两个公司前,一个是宝马(中国)邓,一个是华晨宝马悔袖炔,但是我们有一个整体式的营销团队墙省挺,有统一的零售网络情潜泰,我们在总部有一个统一的管理团队喜李,面对客户也是以统一的BMW品牌出现缴蒋瓜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蛙。至于竞争对手我不是特别方便评价嫩惺返,不过至少释放了一个很好的信号鹿栓,豪华车市场的前景依然很好卸。    问硅靖链:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展嗽脸?    刘智北撇: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度愧。因为从经济的基本面来讲速荚妈,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定痕帆、持续的发展态势滩栓吕。之前以出口蛔何、基础设施建投资的经济拉动方式黄,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式氰。需求的增长其实就表明了对于车的需求贰怯桑,其中也包括对豪华车的需求鲁残费。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长故,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑访步蜗,这几个因素相加裴函,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间匿婪揽。今年洽床纽,豪华车的“盘子”接近200万辆享灌蜡,未来可能每年的增幅不会特别大谐勉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑慰缝薯。所以鹊灸融,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入手巢卸,力争在市场表现上优于竞争对手察。   问茶贰篮:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得玛珊,这一岗位和以前相比有哪些挑战悲?   刘智固: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化悍,因为我在宝马的八粹娥、九年时间冯,换的工作岗位也挺多的新拌案。换了新的工作以来拼煎,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营厩涡犊,比如负责国产车的销售坍獭,可能是比较短平快的丝,看的是一碍、两年之内的事情蓝。在宝马中国总裁这个位置上戮锨时,除了目前公司各个业务板块的运营剧,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题泌撵。比如我们讲到的一些行业内的发展方向钱枚,像无人驾驶搏纤昂、智能互联恢、电动车昧宫,包括数字化营销琴、品牌年轻化等等一系列的东西晨嘛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划埠,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队洗赣,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究土吞性,力争在中国市场上打下一个非趁式保好的基础多墓。我相信慷瞧,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候仁,宝马会拥有非常强大的竞争优势讼。(中国经济网 记者吭弦茫:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶犯任:李芳" "   原标题饲钦李:王永清皇逃:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底撤祁沃,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单贰。别克品牌今年销量已经突破100万辆仟,凯迪拉克取得了近9万辆的销量速蚕,10月份甚至位居豪华车品牌第四名略品。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰许。数据显示粳咖坦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆闺漆官,同比上年的446764辆下跌28.64%壬。上个月牡,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通河络萍。    因此肆僚匈,在车展期间接受记者采访时磐下,王永清表示赂疗丘,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造仇。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言遁撼宛,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升慰词,但全年销量依然会同比下降20%左右墒搞凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来彼蹭剩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快池,可能在布局上稍微有点滞后陇克草。现在对于雪佛兰来说瘸鞍竭,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”律馅酣。    事实上繁漓某,雪佛兰已经开始了提速布局胶。广州车展前夜的雪佛兰之夜上浇毕挟,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台酶韩搞。王永清表示施巷橙,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌霞畔,2016至2020年投放超过20款新车蚂狄。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列部持,30%为SUV车型陇把洽,并将加速引入包括1.0T攘、2.0T烧、8AT习、9AT褪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技嫂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境挤,未来SUV将成为主推车型夕蔽唯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造匣快,轴距2725mm迫,将与全球同步进入中国市场东死。同样烽讽,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相巩渴,再度出击紧凑型小型SUV细分市场凯胶。    值得一提的是屋让儡,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS啼,拓宽产品线脐告那。RS车型将采用包括侧包围辑钡拘、运动尾翼效、双排气管赎伍结、降低化运动悬架舱浪趴、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件始天踩,并加载多项ESS智能安全科技碍。    在品牌营销上穿伺俱,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼级、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销沮。另外岗,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发文凭摄,演绎雪佛兰“热爱釜床,梦想娟枚晃,行动颗袖,分享”的精神食几。    “今后新车的利润越来越刑背纭,主要利润来源于衍生服务臣统、二手车置换等韶贺。相信雪佛兰将它的结构调好后校炒恨,未来两年将会真正出成果灿娩。”施弘说溃。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外斗,上汽通用的新能源战略也将全面提速极多背。车展当天方炭掣,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相杉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发科的侩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统枪懦搬。这套系统由1.5L发动机和电动机组成擒,发动机的最大功率为73千瓦葱头浚,其中电动机负责驱动葱淘,汽油机负责发电忍,它的综合百公里油耗是0.9L艘。从上汽通用发布的节奏看娘燎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了伍孟廊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案酵固,王永清说哦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些贝豹欺,产品还要丰富奔,才能满足这个法规的要求措垒腔。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度寂没半,到2020年之后比例更高图鳞殊。王永清表示困挞:“估计到2022年冕恃,我们的电池技术会有很大突破仇爸,能量密度大幅度提升辞辨,成本是大幅度下降埔讽破。这对纯电动的新能源车发展是好消息变率墙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担到:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢省、豪华”品牌——WEY佃奇双,W01快庙扑、W02两款全新SUV首发亮相戎墓,售价区间将在15-20万元啃蜡裸。对于新品牌的未来发展规划惨管,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示里:“WEY品牌明年将有3款车上市童,到2018年还将推出2款左右的产品少垄肮,以支撑起全新的销售网络体系切绍烈。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表媒瓷复:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍记躺糕,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市妮鲤,8月份推出第二款SUV W02廓骂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年使,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型阮蹄膜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蛙,魏建军详细介绍到访酿,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA哪,配置上拥有最先进的安全技术编艇鲜、智能技术翠,也更加精致暗。此外在性能上两者也有很大差异女累殿,例如在NVH方面惊工诚,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上囊想,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造航世稀。   在经销渠道方面唯钝,魏建军介绍说促暇:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络寡甭,没有想过招募新经销商定楔,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作思及。”   对于新品牌的未来发展史鸵卞,魏建军信心十足吧,他表示樊蹄结:“我从没想过这个品牌会失败去,只有退路封死才能做好这件事壁认,自主企业只有没有后路才能把事情做好瘫丁。”此外绕瞪,魏建军坦言凤购,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法锹攀,因为新品牌叫什么并不重要嗡。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰陵码:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赐,将方向转到共享经济兰、互联网瞳途保、自动驾驶方面新的技术讹澎赌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商膜。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上倘,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩镭、生动的演讲扰顺糖,就城市交通彼漓惺、自动驾驶和汽车互联等热点话题淡市痹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索罚鞋虏,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业敛磁。    徐大全说袖碍茧,博世始终认为档妨,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担饲奔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式涵呻哩。    徐大全谈到螺轿叙,作为在汽车领域的老牌企业睬顿嫂,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化默腹、多样化的发展态势和需求较,博世已经有了自己的思考和方向瞳纳。    他说怠,如今斑你瞬,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坟危,将方向转到共享经济孔皮、互联网欠登虑、自动驾驶方面新的技术哥郸茬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商喷项。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说得,面对新一轮汽车技术的变革识,无论是传统汽车股、零部件企业逝凳灯,还是互联网赣卜奉、科技企业诉蚊叼,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局毁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点奴袄凑:互联化虏裤、自动化和安全化创黔。我们预计恫,到2021年守婪,汽车将成为第三大互联移动实体截丢蛇,同时扮演人类的第三大生活空间坞堪蕉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面芯,来充分发挥互联驾驶的各种优势烩豁。    谈及自动化领域郝,徐大全判断伸耸粗,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势具。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术须存欧,通过持续创新驾驶员辅助系统木邵,从辅助驾驶妥、部分自动湃肪斜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶绅奴施,分阶段朝“零事故”愿景迈进先课。目前衰,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产衰射,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用骋成,到2020年左右供,自动泊车功能将进行试点项目测试呛督柏。    说到自动泊车耙沉,徐大全特别谈到停车难的问题畴赐默。他说隋靛,停车难是在城市生活中的一大困扰累。今年讥,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查缆,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题涝聪。在八项智能泊车功能里播娇勘,“手机查询停车场位置并导航”懒、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能叮惕。其实律送,在大型商场里舶钾,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了禽屑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础被。根据一项市场调研显示蹄虏通,2015年悄,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿筛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力揪猜。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台芹日,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蒋巳,在深入巩固原本的互联化坞、自动化和安全化“三化”战略基础上戈,博世今年也把两轮交通限讹蘑、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度停。    他介绍培,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部日崎佩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力仙邵隘。未来十年矗,会把更多的关注点放在服务和解决方案上汗河,来提升物流生态系统的整体效率和安全性肠痰。    在两轮交通方面爆享试,博世提供两轮驱动瑟改、安全等各方面的解决方案薯,涉及两轮电动车廉鹊蹬、摩托车醒论抄、电动自行车以及平衡车等多种产品形式茧侩。    最后熄辛痕,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具歌耻,满足这些变化的需求歉喷好。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落容巴:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”荡,“双积分”法规泼梢,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议拧翘伪,连日来搐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温磊,让观望中的车企备受煎熬冬撩幢。针对业内关注的焦点问题玖,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全钵。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》惕京味:不久前攘狙焦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规惰宪放,如何理解这两套方案词竞卞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全储巨勿:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)衫螺、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联巳蹋赔,但又有独立性分辩,各自的核心目标有所不同阜。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量辣楼狗,进而确保国家能源安全戊软。由于中国的石油对外依存度已超过60%鹃德赖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提驮。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求栖监,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展慑,进而实现国家节能减排的长期目标肮谈锻。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集合幻,但现阶段并不能彼此替代戌说虹。对于CAFC而言匪辅风,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求拱旦,其中当然也包含新能源汽车粗姓蹿,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠狸寡。但不同的企业由于自身能力抖丝、技术储备和对未来技术趋势判断不同涤陋,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求洁。特别是目前新能源汽车尚未形成规模糜溪坎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补零,而以后补贴将逐步退坡凰绿囱,企业更担心成本无法负担未晃。因此仅有CAFC法规垢玻,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况凯版,所以有必要出台NEV积分惹,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流吹遁嵌。同时清,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫袍,从而有利于新能源汽车早日取得突破辅秘。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线惠罗霖,其目标应是降低汽车及相关产业灵、乃至整个国家的碳排放啸玛,和降低能源消耗诉求不同看纶肖。作为碳排放第一大国彤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值射福檀,后续国际压力还将不断增大凳。因此娟,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放豢,从大方向上讲是正确的悍搪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段实兄,这和NEV积分没有本质区别残,也无法确保总体低碳目标的实现讥。实际上陪,跨行业败标、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向浓。以电动汽车为例物懈娟,其在使用阶段确实是零排放虫玫,但与欧美不同权,中国的电能以高碳电为主狄铆亩,因此在发电阶段有相对较高的碳排放纽。也就是说檄敲,在使用高碳电的情况下钝堆涡,电动车全生命周期的碳排放并不低箱桶斜。这正是碳配额管理应该解决的问题辖。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中骗某褪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额氓分,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业钎。实际上哄,将新能源汽车确定为国家战略速柏,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构钮捅尖,生产更多的低碳电却旧度,否则减碳的国际承诺将难以兑现际敌完。    另外型贸磕,对于汽车行业仆退酿,无论是CAFC叮、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同眷,但都应该由一个部门来统筹策划冒刨极,系统思考搂段,拿出科学匠怪、系统挂、具体敌、有效的管理办法来推动实施工计,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面亥踏。    ■积分交易细则需加快制定盟嗣法、尽早出台    《中国汽车报》疏评:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定坛毙贡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素就,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受案伙?    赵福全们掣:确定合理的积分价格光孝目,涉及到技术芬、成本和市场接受度圣前,需要综合测算和动态调整悉赣。我认为基本原则是本涸趴,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力挨换碘,让没做新能源汽车的企业有经济压力署平。如果NEV积分是“白菜价”片恳,大家直接买就可以侵,谁还会愿意在新能源汽车上投入藐?    因此惶瘦,NEV积分的定价应足够高醇吴,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入聪博秋,通过自己的新能源产品获取积分扫镰,满足法规要求巩垫端。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理囤撵、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业股,能够通过购买积分先生存下去蔬芹,争取时间把自己的新能源产品做起来嵌。    《中国汽车报》劳铅概:除了积分价格之外仕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑钩遂泛,目前处于“空档”状态稗韩蕊,怎么看待这个问题构焕借?    赵福全撮儡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力令。而且距2018年法规实施仅有一年多时间口,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫乓匿孝。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性播停。同时努,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间享皑何。对于汽车企业来说苹,3年仅仅是一轮产品开发的周期牌滥,政府作为“游戏规则”的制定者母,应尽快给企业一个明确的目标杏逆,否则企业将无所适从耸岭寒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》对猴:“双积分”中提出了2018年起唇,8%订熄、10%邪、12%的NEV积分比例控,而经权威机构按照法规要求测算坚乃,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间袭坑,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难揭上擞?    赵福全界四:在这个问题上驾燎,我并不持悲观看法砰。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难纠食,因为还有很多企业尚未完全发力吴劣够。按照国家的发展预期肝棚,2020年新能源汽车销量比例要达到7%健,如果每辆车以最低积分2分计算核敖嗣,整体积分比例就达到了14%咆傲,如果是分值更高的产品宛鞋澄,达到18%的积分比例都有可能刷。关键是要努力实现7%销量占比目标歪毖,而这也正是NEV积分的目的所在玻嗅。    不过另一个问题引人担忧缎。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求烫绣,同时在CAFC核算中也有优惠骇擅:一方面油耗直接按零计算瓣塘,另一方面核算数量加倍偷膏,从2016到2020年分别是5倍赤搽、3倍钝、2倍冈响亮。此外塑,按照单项抵偿原则趁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分虑,还可用于抵消CAFC负积分逻狄铂。我们经过测算发现公,CAFC中的这种双重优惠焕,对新能源汽车的“照顾”过多了犯害社,不利于促进其他节能技术发展史,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险诗。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展扰费蝎,CAFC的达标难度就会随之大大降低光晦。实际上拨随,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蜡,两者不可偏废核刊糜。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展活旗,但如果CAFC目标落空搪鹤衫,国家能源安全受到威胁舵牌,汽车产业的可持续发展仍无从保障沥册。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消晤线申,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿猎,这不仅能确保CAFC目标的达成纽票吼,也会提升NEV积分的价值红啪,避免NEV交易落空汉嫡瑟。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》何戌瓤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值帅砍赎,而没有将电耗的概念纳入其中双咸,这样的算法是否科学暇芥巴?    赵福全理谴:NEV积分分值以续驶里程为依据毒,这与推广新能源汽车的初衷相违背劣萍,也不利于鼓励技术进步悄紊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程算。推广新能源汽车是为了节能减排楷堡绿,因此不仅传统汽车骡计败,新能源汽车也同样应该抑大扬小辈檀、抑重扬轻莱。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”甲潦,而不是搭载电池越多越好拨,因为大量电池搭载在汽车上移动粕户,这本身就会使能耗增加谦完诽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾饰金,也意味着大量增加电池生产的排放拧配。    政府应鼓励企业开发低成本蔷恍歼、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品林池,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池毙瑟拭。也就是说巾,政策制定一定要“勿忘初心”宏。建议NEV引入单位电耗卧项囤,即吨百公里电耗的概念壕迷修,作为积分分值的依据鸡芦沫。同时轮继,对于小型车电耗适当放宽量,而对大型车提出更高要求挽,以鼓励新能源汽车小型化免,进一步提升节能减排效果挪篙。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》摊:在“双积分”中岭百梯,没有将新能源商用车列入管理范围规赔猾,这样做合理吗摔?    赵福全绒:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖有欤可持续发展的问题簧蒙懂。2015年酞,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%浅娠羚,获得国家补贴的比例比这个数字还高粮。而此次NEV出台却未涉及商用车弓梨碉,这是不合理的魔,表明政策的全面性和系统性有所欠缺篡私我,也会让乘用车企业感到不公平琶味。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规赁纤,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求监赁秒。我建议嚎,应该单独给商用车设立NEV比例要求啸晶,可以不与CAFC积分抵偿守潜,但企业之间可以交易蹿蒙。因为如果没有NEV的强制要求肪,在补贴退坡后喊季,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑控环翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡菇何:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口便难,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水舌缎墓。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上汗膜段,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示玛品,目前正申请资质的新能源车企多达30多家构,盲目投资之后谢郊,多数公司要垮下来浚啼犊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热虐复,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎惜界。    以蔚来汽车为例篮溉扫,去年8月还只有100多名员工录霓,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模揩霓郝。据中国汽车工业协会最新统计呈,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆肪怠关,销售4.4万辆夸裂,同比分别增长25.7%和43.8%募,1-9月新能源汽车生产30.2万辆虏穆汐,销售28.9万辆檄,比上年同期分别增长93.0%和100.6%熟。蔚来淖珐、威马肚、前途湍、小鹏等已是新能源造车领域的热词烘仿卯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入顷淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面痛屑帕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》竭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目熬。至此胯,奇瑞新能源成为继北汽新能源澜贩、长江汽车岁熄伞、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业吹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家劫。    “新能源车企的风险额,其实很大敛乔赤。”王秉刚说柿鸵础,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力染,对风险有足够的分析痉,有可能投了很多钱翟弟坤,最后做不成继替,带来不必要的损失继矮。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下柔镁,简单地投资建厂戚、增强制造能力觅巩屑,未来堪忧兔测。新能源车电池的技术进步非常迅速 卯亩篓,现在可以用的技术一年后就不行了畦。如果没有研发能力就做不过人家逢椽喘。“一下十几个亿扎进去疯撼,有可能最后做不成蓝,我还是提醒新进者要谨慎一点仁。”王秉刚说拟。    事实上蔬秀督,目前国内的新能源电池生产厂太多了砂慰违,但规模都不大扑。而且动力电池总的规模也在扩张中泌凄,尤其质量好的不多委梨,“据我了解亲卡嗓,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单补。”因此裤厦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺橙亢呐。   谈不上“红海”闺镭套,大家还没真正“下海”    “前途是光明的怜衡读,但道路曲折妒菏。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说穷口,造车得有钱排、有人才咀仿拐、有时间魄厘始。“钱我们还行古叔,人也不错策胁,就是时间太紧价,毕竟搞汽车三年算很快鼎敌掳,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合偿捻奠。”万锐坦言捂波,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的尉份。    不过顺刊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蒜透静,万锐并不认同尝涵。在他看来穷捶,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上触焙刀,因为大家都还没“下海”掂蝎含。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程徽惮,大家还在忙于造车然汀,搏杀还没开始率。    “这是好事敖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业峨,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说祷冉,目前中国传统整车企业有150多家仿,新能源车企至少有30多家嫌,后来者也给行业带来很多新思路和新做法藐沙陋。    至于是不是过剩徒力,梁伟表示这还是要市场来判断烂。在梁伟看来克嗽茅,其实中国传统汽车行业已转入新常态病班付,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长冠极,除非汽车消费大幅好转娥,否则很难回到前几年汽车行业的盛况犁啃曙。    但另一方面樊,根据预测衔谴,未来5~10年段吴梅,中国的新能源汽车将保持两位数增长疾弊暮。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称是陀裤,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆肠据伪,到2020年时产能达200万辆烘比、累计产销量超过500万辆奖。梁伟认为船廓怯,从年产几十万辆到200万辆的目标宋菇,新能源车汽车肯定还要快速发展蓝。目前的新能源车市场还完全没有定型疲,不同市场定位的车型未来都有生存的机会潮。    梁伟特别提到了特斯拉的成功家部讥,“很多人此前担心特斯拉会破产炬拍席,但Model S和Model X推出后效果不错孝,用户接受敞。经过多轮产品积淀哇澜,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃屋峨矮,特别是成本下降得较明显晌弘。特斯拉可以闯出来钎,中国企业也有机会莲美拐、有成本优势筛浓草。”梁伟说裙。    对于最近贾跃亭的乐视稀、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象呢默,梁伟指出朔稗辽,除了技术黔蛊,汽车行业还是一个资金密集璃念肺、劳动密集的行业孺金垫。如果要进入创,需要企业在未来几年有大量投入赊捣,以格力电器(000651.SZ)为例钮胺,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗痘使庙。    梁伟表示匆困坎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来贾响兔,毕竟快速把产品推出来膊从可,现金压力会非常大另。另外回鹊,一家企业在原有行业中具有很强的能力肛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功爸,这是一个很长的学习过程透烁。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕祭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日惊,也是第十七个中国记者节绣妒。2000年龚,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》罕豢失,将中国记协的成立日11月8日定为记者节吧矢。此后记者节像护士节努劣、教师节一样蹋咸,是我国仅有的3个行业性节日之一忱。   值此之际脓盟,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱揉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下点,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”乖乏。      坚守还是离开及八释?   根据《新媒体蓝皮书》里披露疚簇何:去年网络广告总量2096亿元方竿哀,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蹈疽虾。报纸下跌超过35%舞僵,杂志下跌近20%齐秆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿锻遁块,单项将全面超越传统广告挫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击泻搞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者衫吝,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下帅竞艇,也仍能保持着不俗的销量松丁禾。    “没有路可以让我选择五即靡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值梗佃鼻。”陈总对此直言到卵四斡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚刚淬桑,但发行量保持一直不减砰。诚然轮褂,这离不开报社给予的支持皑。但从自身发展来讲卉辈,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好狙。究其原因泌衔垮,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的惦抵,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者钠疮粹。   汽车也好卧笔,新闻也罢授票淑。毋庸置疑沁碉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题聚汇。   纵观整个汽车行业的发展趋势嵌扳妨,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志拴。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受胁斑害,但不可否认的是虾,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式腿道。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物孝倒假,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者撤献巷。    除去对报纸洪、杂志砍姜捷、广播眷荤、电视谅型桓、音像等载体样样能玩得起来催冗,还需操弄3G侯拆、4G等流媒体技术违疤媚。我们不知道下一站会到哪里狙话。   面对媒体融合大潮风,陈总胸有成竹的坦言宋鸽:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代耗且厩,家用汽车转企改制之后继续深化改革距。由媒体到传播机构建赴,由杂志到全媒体平台叙,历经两次创业蕊焕舍,家用汽车探求新的发展方向兼粟,抓住变革时代的发展机遇廊,赢得了全新的利益增长点鳞辞古。不再只是单纯的纸质杂志船,视频汤、自媒体等做出了不错的效果储。   其次毯队,就是在自己的企业定位方面办庇叼,中国医护工作者汽车消费调查室、中国城市教师汽车消费调查是以医生粒羌狙、护士乌、教师等特定的人群为对象做的系列调查茧秽。这些调查一做就是3年崔娶,走遍全国大中小城市上,做出最真实的数据辱。 ?   “网红”营销时代   今年以来情,网红主播频繁出现在各类活动现潮呶伞,手机发布会发廓岗、车展娄、房产开盘宫、比赛等一场不落裴耐,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会棱。”   日前瓶桔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”示,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军坑犊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”黔社。   对此事件绅,亦不乏业内人士称贰惶迷,国内深度报道的形势正在由高峰往下走继海,呈高开低走的态势境窘死。   陈梓萱表示破汕:“在现阶段的传播环境下绣剩,媒体记者朝网红转型步良,把读者转为粘合度极高的粉丝盛,增强彼此互动函、沟通虐沙,无论对于报社还是记者个人闯汀航,都是一件好事女咕滩。”   “把流失的用户拉回来脾偷刨,用互联网佩赋、新媒体的方式澄侧俯,我们正在努力尝试叹,但具体执行效果如何拘,尚无法判断度镶任。”全媒体时代记,我们永远在路上倘辖慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清遂喀:张瑞丽 版权作品觅虐皖,未经环球网Huanqiu.com书面授权恭,严禁转载嗽彭,违者将被追究法律责任磊。 获取授权" "  原标题秒吓:广汽传祺肖勇棱:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日前,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典寝溯够。在本次活动上荒,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念啤敲尾。广汽乘用车副总经理肖勇表示撤荡:“时尚是一种潮流视现许,其实就是顾客需求掇硅刚,引起客户共鸣邯,汽车也需要时尚歇,所以GS8出现在了这里氰。同时传褀GS8我们就是承担梦想廖侨擎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上距损心。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵韬せ搿,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌惕,中国品牌基本上没有一席之地傻。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型狠相,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任投。   对此恋,肖勇表示很:“传褀GS8我们就是承担梦想工替,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上家胃,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上绣挠,所以在豪华汽车上论褐,我们率先实现突破舵忿惠。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚挎当,我们就是要跟汉兰达干、福特锐界形成三足鼎立戒舷,甚至未来超越这两个品牌疙窝段,这就是我们的目标千。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示裳捅,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆关翔冒,创造单月销量的历史新高梯骄姥,爆款车型占3.4万辆娃甸,但受制于产能安排的影响对郴,造成其他车型总的销量并不是很高聘墙。面对这些问题短檄卉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略暇椽。   肖勇表示贿:“明年我们的产能浑潍场,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目吃罢司,产能将得到释放碉胸。我们在满足GS4的同时侗袱,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立忌卷,最起码销售五千辆以上竭,剩下我们会再分配个其他车型层。”   同时为了加速品牌向上蠕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市瓤。同时肖勇说道捣媒饲:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型你锹,在明年全部投产佬美傻,所以明年最大的问题还是产能兼,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型梨泻奠,我就是聚焦我的明星车型染磐。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤:李芳" "  还有不到一个月灸雌,东风标致4008就要上市了丧。它的颜值么、科技装配足够有吸引力泞,那么随着锁定竞争对手轻、谍价冲舌馁、销量预期等关键信息逐步浮出水面宽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢缕?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天斡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多谁憨。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”踞琶娶,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影碳娇繁。比这番景象更热闹的绘蝎,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会芜。   说到品炊甩辰,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致捍耗吃,让媒体品到了极致湍峭湿。在工作人员的讲解下隧裸,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统赐拳京,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计霞翅辖,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴草构,无不让到场的记者儡冲、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识瘸轨扩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外错,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质斜、品味鼻伎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象欢猎堑,东风标致在今年推出3008赣椽绢、4008后烈俗,也将在明年陆续推出3008S畦醛层、及另一款7座SUV琅鲸。据中汽协最新数据显示垄厦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆戊慈,同比增长45.91%袱饥。那么犊师齐,在众多SUV产品中狡袱徐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢块覆非?东风标致总经理李海港对记者表示狡琼痴:“我认为要总结一个词就是‘品’字破,东风标致的SUV一定是最有品的弟,这个品是指品质煤、品味扣船畅,今天的4008就足以支撑这两个词惋鞠。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化李?李海港对汽车产经网独家表示隙山褥:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同茶凶。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型垒钩,轴距达到2730mm讣芍,是同级别车里最大的乖,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统稻方嘛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机牧闺,在配置方面更趋向于高端掣淌筏、智能廖趴拼,进军更高一级的SUV市场挛响帛。”   然而茂村,另据乘联会的最新数据茨,1-8月催,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV常幂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%酬炉刊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么啸甲,作为中级SUV恰盛僵,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期敝患?李海港向记者算了笔账菊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万垂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蔷豢地。“这种需求就是4008的机会卑蜂,也是4008成功的保障码。”李海港表示擂崩。   “狮虎之战”将上演   还未上市淀含纺,4008已将主要对手锁定为福特翼虎畦凌。李海港认为恼靶,4008在科技装备澎、内饰外观上相比竞品都有足够的优势耍檬,“2730的轴距在同级别车型中是最大的妻。”李海港强调使罗。   通过外观设计及车况数据对比后发现漓,4008的设计颇具未来感和运动感套,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下瀑,4008在轴距上占有一定优势迟参,也使得整车造型看上去更加修长诚氦犀。   那么莫,价格呢虑?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测码煎忱,通过对比翼虎的指导价如,小编认为4008的价格应该在19万元左右糖闷。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合涪抚。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢绣冕啦?据乘联会最新数据抖俄,翼虎1-9月累计销售84258辆砂,月均销售9362辆筐喂。但值得注意的是岭拧,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%俱膊。那么归圣,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量分陛汀,可以说也有一定难度烧藤瘟。   汽车产经网了解到谐,由于目标客户锁定在换车需求的群体胶吞函,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案簧,以吸引用户选择4008桑同。至于置换方案的细节欣傅处,李海港表示还未最终确定烷抛关。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅:李芳" "   国庆结束后巩奴哀,北京户弓离、上海蛔酥、广州谐籍芥、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿嗜两危,引来了社会广泛关注吼吕淖。平台闻风声黔咕靖,媒体炒热闹谦嘿,百姓愁价格荚喇。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻贩,“网约车”只是第一块烫手的山芋删。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性概屁,又要确保公共交通体系的稳定嫁惟袖,还得照顾老百姓的感受绍睡苯。    比较普遍的观点认为段沃,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升檬,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高募季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上垛父奸,征求意见中提到让市场来决定碱脖荆,这是非称科学的伺伯。作为用户筷险,担心价格上涨脆少,特别是比出租车贵佬隶息,认为监管部门是要维护出租车体系利益贩,我觉得这是大家多虑了侨僚。过去评,在平台混战的阶段耪,资本介入烧钱抢流量刹溃厢,这本身就是不可持续的柔辨,价格逐渐上傅脊谋尽,平台收取中间费用是必然的寄巍搔。    对于各地的征求意见孔徐扛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌静。比如说要求司机是本地户籍既星、要求网约车辆的舒适度等等购羌芍。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些爸斯。    网约车规范的政策是非常需要的斤,作为共享经济热潮下的产物探娟焚,网约车从诞生至今身份一直相对灰色弧彼。任何一个商业模式诺捍耗,都需要规范起来杜措。因处于监管边缘侗,过去已经发生了数起网约车的蚊澹害案件溉。我们在对受害者表达同情绍费、对肇事者表示愤怒之后藏,更应该关注的是如何改变这块灰色地带酞皆葛。    然而崩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的弘。比如说叔侯败,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍共、车辆要有上海车牌孙,并且轴距要达到2700毫米肛耸肩。根据滴滴公布的数据娩颓伎,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中碧律袜,拥有上海户籍的不足万人星顺细。这个情况在深圳类似穿衰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车断嚎。如果按照细则明确执行耍橙花,这就意味着光,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蜜穿接。    共享经济是大趋势哪芒票,但监管太严可能打击积极性朔跨娘,这对立法部门是大考验碴似。互联网时代帛,网约车大大增加了出行的便利敛,使人们在出行上拥有更多选择密券酣。监管是为了提供安全高效的服务保障芥圭添,而并非要让网约车集体消失绦超圈。现在的征求意见许多还是首次提出克,建立体系的过程中应该让用户告硷、司机及平台有更多发言权播。    我们鼓励共享鲁红,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环贿檀超,与传统交通体系形成良性的交叉互补黑。    我们希望立法浆,只有合法合理才能保障各方的利益晃垫,所以网约车服务一定会是标准化葛、安全化的碗。    我们希望在所有领域都有不断开放蚕、不断完善的发展方向房寿,这是产业互联网时代的必经之路管箍揪。    文 | 著名职业经理人澳,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工雷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按细慨:新造车企业已经不再神秘规葱,告别概念车的品牌曝光期侥,开始进入真刀真枪的实质造车阶段枫。投建工厂腿剃、申请资质叫,造车氰八,他们是认真的舌薪。不过垂,“八仙过海分泉、各显神通”潍,出身背景不同的创始人滤,对企业产品和品牌的定位汇、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”司缄味。    想听“真知灼见”棠拷,走进新造车企业耻午,与掌门人一起敞开心扉聊聊天逻韩秤。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道匈,敬请关注台。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中南,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上讨。10月10日甜,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准权。这也意味着举呻,前途汽车继北汽新能源乖风购、长江汽车之后芬肛闻,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中扫删肝,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本伤甭弯,可以稍稍松口气巢。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看高,他直言到2017年底前途K50车型上市前鲁潭休,相关准备工作的日程已经安排很紧张柔暖蚊,有许多事情需要持续推进魄色复。即使如此景按,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心此氮喂。在与记者的沟通中实解,他详细讲述了自己的创业经历碑舜、资质申请的情况骏伴、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断咎敌需。    短短的一个小时临,陆群留给记者最深刻的印象是扯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师贺伞憾,他们怀揣一个美好的愿景拳,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”肝漠。    ■ 拿下资质不神秘叙瞥,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”槽希磨,许多人都对过程感到好奇茅危吐。陆群则表示函,拿到资质并不是一件神秘的事情肆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求低噬抖,一点一点把技术做到位署圣练,把技术通过样车和样车的试验呈现出来并。”陆群说李。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》翔上。具体流程是捕,企业根据相关标准去申报项目讽道,国家发改委则根据“27号令”去核准申请青洞。陆群认为惯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展舌、引入新的技术和参与者夺屎达,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术嗡猛。其中对电动汽车的四项关键技术奇兰吵,包括整车的集成和控制技术浅,电池的管理技术绢燎摆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求甫硷施。同时轿化,技术具备后还需要做出整车籍些,并按照标准做大量测试葛坚不,要达到很高的标准都丘塑。据了解春鳞,整车控制管理系统(VCU)堪搔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向掸,也是已经掌握的三大核心技术磊风。    更重要的是袖,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向帮。早在2010年镐,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部俗忿,开始布局电动车细娶川,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目挎焕叛。2012~2013年瑰凑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目卸盲,在高端纯电动整车设计充橇睫、研发方面取得了初步成绩讽渐叹。陆群说卢磺妻,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”法补、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年逢,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展屠,开始引起业界关注晨茅。那时掀,行业对电动汽车的关注已经比较高夏杀,而前途汽车早已走在了前列骚稍。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年江。”陆群说钎,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司套柯,专注纯电动车研发腥、生产揩对、销售及服务态,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团卑。”2015年9月济暮位,长城华冠登陆新三板挂牌交易词市搔,成为新三板电动汽车第一股汾。目前辈箱,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团型,包括整车业务板块(前途汽车)省姥认、设计研发业务板块(华冠设计)齐杉头,以及核心零部件业务(华特技术)荚败逼。这三大板块互为依托驰,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑讨。    拿下资质侯汕吉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点啼绰扮。    ■ 技术憋帽拼、生产基地破、供应商都得一流    在做电动车的这几年酬拦睛,陆群对电动汽车的理解越来越深入篱褂,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机杉叮、变速器等物理结构疗,还需要产业链配套写盗、成本控制日、核心技术开发等一系列工作船联。“自主研发的核心技术按齿、国际一线的供应商和自建的生产基地弧赂挝,是我们的三大优势颁。”陆群说蔑显。    陆群说跨奔漠,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现捆惺,市场上找不到合适的零部件供应商乓,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术辅鹊蔷。目前虐翻惮,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案颈翅,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化描、VCU锭解翅、RESS等核心技术兰府汐,使零到百公里加速仅需4.6秒莲伞,最高时速为200公里搪,最大续驶里程达到300公里虏。而据陆群介绍偿骂,这些电控技术相关的零部件祥辽,不仅前途汽车自己使用偶爽,也已经为行业中其他厂商供应灵部坍。    在供应商体系上疚,前途汽车同样拥有强大阵容霞烂,已经先后与IAC蓟离、博世侥、布雷博李、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作购赏巷。这不仅确保了产品的品质颗抒吃,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验咕换不。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地岁肪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时陕邪,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地统界。今年2月赫颗,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基枢池缄,按照规划修羞,苏州生产基地先期计划产能为5万辆麓算,将在2017年中试生产冕策,第一款车K50将在明年底上市堂。值得一提的是破,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺旧宪,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”八当,最大可能提升汽车的轻量化水平奴娘。    陆群认为府,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车臂勃,而是要通过成本控制申磷、技术提升来实现楼麻,其中轻量化就是很好的解决方案譬。他强调搓迁凯:“前途汽车的产品规划和市场策略孙渡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的埃峡,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力棋兴,在全新的市场领域不断成长抵慷鹊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来费觅限,中国新能源汽车市场前景广阔瘫,存在巨大的市场机遇梁。据他估计饰共,行业发展的拐点将在2017~2018年到来撇菊汀。他表示娠汹偷,前途汽车已经做好了准备龄。    陆群始终坚信一点然痛酣,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西鞭份。在他看来播,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”度。“所以叭,我们专注车辆性能交夸畔,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台思维腐,迎接智能互联时代冀饶浚。”他说惜。    自1990年大学毕业进入汽车行业拼堵、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发胯驾,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年砂怂,创业历程也已经13年客,算是行业的资深“老人”奶混,但他说自己一直是一名“汽车工程师”菜丢冒,他的团队也是一群“汽车工程师”毒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远豹刃。    陆群说臼,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为叮霖迪,像华为一样拥有先进的技术岸瘫、过硬的产品品质以及国际化的视野香烽浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹权娠构,同时仑,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益临笨落。一时间殿攘案,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来朗捞改。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访镜拖却,对于新政虫蓉澈、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明读。    看自己   记者笆频怠: 首汽约车有哪些新的动作和布局负拎怀?   魏东矩: 一方面煎列彻,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面巨较戌,根据北京瘁、上海以及其他城市即将落地的网约车细则鼻辜,我们会在司机潍番、车辆和运营都符合当地规定的基础上杭,继续增加运力保障甸角颇,这其中包括增加自有车辆守,也包括增强与当地伙伴的合作蓟天。    看政策   记者泄随: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后徘,有观点认为隙,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的污岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东懒搁: 这样的说法不客观驴晦期。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定妙授棱,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情盛思。    某种意义上讲函储,首汽约车项目上线之前廓蛋,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台角,我们只是在政策范围内尝试着做妊。彼时潭形浩,我们借鉴同行业企业技术手段蛾平铃、商业模式和合作模式惮哇,在政策合规的前提下刮嫁础,尽可能尝试认四侨,当然烈陵,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后琳惊,我们是十分期待政策落地的锌蝎。因此戳朗,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情堆恨。    记者黑: 怎么看待首汽约车的先发优势啼杀擦?   魏东络桨: 的确斑,北京市场上我们目前是最贴近政策的驴矩,但从全国“一地一策”的角度来看倾汕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的币写。    看行业   记者景: 按照当前征求意见稿来操作哄窍,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响檬泪标。   魏东晤虎睹: 我们对于各地方出台的政策表示理解删讳刮,网约车实行一地一策制度法瓜,各地会根据各地的交通发展水平途巴嗅、城市交通需求来决定如何管理网约车浦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发洁。    看未来   记者迹: 未来行业格局将有怎样的变化杜粳?   魏东姑层臼: 当各地政策正式落地之后尾抨瓮,会明确供给的标准嚏,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘湍丁,筛选出部分中高端车型进入服务领域丸,同时东穆,对于准入的司机进行严格监管祭瘟。因此链,在未来行业格局变化上颗抨楼,在大的方向和框架上由政府来把关钒,在框架和方向范围内超乖宦,各家寻找自家的竞争点和突破口卡,现有的平台选择优化平台和转型升级狡检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯迟薪:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始氦确劫,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略堪歧,并通过一系列体育擎骇赡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻赣攀泄、活力的品牌形象梆圭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体倪富,除了年龄称谭旱,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人冲操蜜。” 10月13日诡蹄,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示铝害。   据悉惊础,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记贬难,并向年青人传递积极的正能量囱秘,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典睡尖。未来红,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动琶甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言孝,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型浚伶叼,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型炭环珐,借助本次人物盛典邓颅,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁暗。   “2016年欺脾靠,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’史刚裳。” 郭伟表示慕宏,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作窍,不仅让不同圈层的消费者闻派须、车主控途、粉丝共同参与到活动中蓬剃,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者污,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机汇倦姬。”   事实上逢煎卑,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域梅假啸,包括体育以及音乐类的综艺节目峦,实现了跨界合作损。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称段,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流帆磷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度炒。”   根据最新销量数据显示突,东风日产9月份的销量出色掳亮,同比增长超30%酶。其中主力车型轩逸搓、逍客眠歉、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗纱。   郭伟表示溃络藏,“东风日产今年的目标有所提升播,对今年销量保持信心搐渴卧。”此外善蠢,谈到是否有可能再接再厉恰身悲,在总销量上攀升至第四名的位置时娇,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知茂担,能超过前一名最好社葱,但最重要的是与自己对标超煤喘。”   责任编辑失:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采浓欣:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组挝块,管理层不参与讨论隧龚,每组都有来自全球各地蔬、不同级别端疟巫、不同性别的同事炔帆捶。”蔡澈说量肃欣,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展斯,大家相互协作仍玲、互相支持亥抒、勇于尝试肉。”    中国经济网综合外电报道难冷,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士尽处,其宏大的构想才刚刚开始伐善慰。蔡澈现年63岁垦纯灵,其工作合约预计到2019年涝,在刚刚过去的2016巴黎车展上饱起块,他再次用前瞻的眼光和布局贩夕谢,为戴姆勒集团未来的发展李僵辩,提出了新的方向骆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说袄骡锻:当年学的是电子工程专业甫封金,就有人建议“傻小子忻椭,去学机械工程垦劲。”危,“今天来看俯,坚持初心傲粪丰,梦想终有回报岗。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体酗,在报道戴姆勒集团的“变化”时瞳刀,都会引用蔡澈的公开演讲醒,因为他提到了电动艾扳、互联谦闪浆、智能和共享等前瞻主题等可超。    首先沦涩箱,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ冕,并计划到2025年鼓,成为高端电动车市场的领导者煞悔筷。当然辨,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列毒,奔驰不是最早“吃螃蟹”的啤徒据,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念双匪,恐怕显得更稳健蓄牟废。    “在所有这些领域喷酱鲸,你必须为未来的投资做好准备鹅,”蔡澈说纬袱。 “但这是令人兴奋的泰,所有这些发展不仅仅是技术的改变抨,而是你可以为客户提供更好和更多的服务昆邵暴。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛盟慰,内容丰富的CASE(瞰思)计划挥庐,它取自于智能互联仿、自动驾驶邻、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母请醚。有评论指出啸复巷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责碉闪,就是要对未来做出承诺季驴编。 巴黎车展发布会期间围脊,蔡澈穿着休闲衬衫斑蠢、牛仔裤和运动板鞋杭届谜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名很潜蚀,但蔡澈作为首席执行官枢海扔,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目萌凸,以加速决策和赋予员工权力著称煌。主旨就是要尽量消除“官僚作风”宪经,鼓励对新产品和新发现季,进行实验性的尝试牵。    巴黎车展发布会期间悍,蔡澈穿着休闲衬衫汰焙、牛仔裤和运动板鞋抡,一改西装革履的常规风格铜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到堕付烦:“我们并不是穿衣方面的专家滤氦式。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen价罚拴,而是留在了在工厂附近的办公室警陵理,尽管条件略艰苦剿。至于在衣着方面的变化惊,没有具体的规划蹈,因为衣着是表面化的噬殴挤,符号化的千家,尽管这会传递一些信息卸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示琉糕贬:近些年痘,我们尝试了很多新的想法骚坝拼,对整个行业而言都是全新的尝试绣。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划琶凳舒,很多同事都参与其中肚并。    “仅仅3个月的时间泡路,我们收集了150个优秀的想法必驶斯,这些都是关于企业未来建设的好点子谴。我们把参与讨论的员工分成了八组砍劫,管理层不参与讨论欣茸,每组都有来自全球各地隧吹、不同级别炔、不同性别的同事哥妙。”蔡澈说吩宠,“今天提到的鱼群式结构考坏苫,希望让公司更有活力堕靛,更灵活琶互。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展幸按坟,大家相互协作枷、互相支持穿烂、勇于尝试洼弘效。”    几个月前尾,在柏林的一次会议上阜叛蓄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片删,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”捻。根据德国报纸对这张照片的描绘必:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面逢揭祷。蔡澈告诉开发商现,这张照片是30年前拍的绍粟爬,那时附童舍,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车色啤。    随着电动车品牌的发布妙嫉淬,以及首款概念车的亮相华皆晦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代彩裙。在戴姆勒的规划中速,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力会辣泡,包括价格护、外形和性能欠食。据了解铝,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产抠纱邯,包括在德国建立第二个电池工厂犯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳铃痘:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕憨杏哩。主场“作战”的雷诺品牌斤凌,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蓄,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念鼓稳斜,包含设计亥售疵、产品以及市场布局等方面萍轻。    发布会结束后镜散,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通拖监。在面对面的交谈中朝烯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待瑞锈脖。另外瞧皖,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题翰,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作慕浅稠。    网通社欢曙邪:在中国市炒住,2017年雷诺在中国有什么挑战伎副疵?    戈恩鳖废:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长慕溯,中国和印度都成为全球业界的引擎苇沧。2017年是雷诺非常重要的一年怯悔泞,我们的销售会起飞萄但窖,就像飞机一样扦,正在起飞向上并且不停加速嘘。对于日产来讲拔跺吻,也是非常重要的一年簧,还会进一步推动启辰的产品未掸,这个也非常关键眯盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社甲徘:您如何看中国新能源市澄摺?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划剑?    戈恩隧托梗:我认为中国会成为全球最大的市沉诵聪恕,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的臣。对于日产而言绢,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺春毯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目扰。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的表瘫皑。    网通社蹿并辑:对于雷诺和东风的新电动车项目袱搏巳,是否可以更详细的介绍一下惰?    戈恩腑:雷诺和东风进行合作岭,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场高。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论朔哥,最终项目还没有做出决定日,但正在研究当中拍砰。    网通社换句道:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术珐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进酵疽?    戈恩狸虚掏:自动驾驶一定会进入中国莱孔,这是勿庸置疑的念穗埂。目前柔策,各个车商在这方面的竞争非常白热化哦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣划萍解。在中国相关法律法规允许的时候虚绘,我们的产品会进入中国抛擂。当前吮限娶,我们的样车正在美国晌咕、日本做相关测试饺回。与此同时盗,雷诺当然不会遗忘中国市场韧。我们会在中国市场进行一些展示项目署,这会帮助我们完成产品差异化的工作碎弥秸,也会帮助提高产品的竞争力筏密。    网通社饱惧仆:三菱的加入浑奉瘸,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助畴但?    戈恩宏:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三侵甜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助屠冷。我们认为2016年包含三菱在内舌坊渡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关秤背。所以它不是目标席悍里,而是我们现在工作的结果睡损窃。展望2017年埠井慨,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年次,尤其是三菱的加入池,让我们有潜力跻身全球前三巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺平懊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 通,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响桅县描。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代霓。”Kalanick 说道诬。“如果真的发生这样的事嗽,而我们没能参与自动驾驶的开发俯贬窗,那会发生什么事联错皮?未来将迅速抛弃我们节经。”    上周四功太,Uber 对外表示瞧嘿河:8 月底脖童,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车辨栏。    与平常用 Uber 打车的程序无异故,系统会为乘客匹配 Uber 专车骡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务点桔。虽然是自动驾驶汽车菊,但车上会配备两名训练有素的工程师欢班。一名工程师坐在驾驶位上浓,随时准备接管汽车控制权妊太锨,另一名工程师坐在副驾驶上辫似巾,详细记录汽车的每个动作晚碉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外坎,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto揽频送,这也表明 Uber 的业务范围将扩大部陪。在采访中鹊擦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业沦稠。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场惶队。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙,现在卡车运输市场也是如此客。”他说泡。“现在谈这些还有点早浪衫,如果非要说点什么恃,我只能说我们已经进入了研发阶段荣祁颇。”    在采访中抵贤浅,Kalanick 还被问到郴撵岔:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代兄恍瘟。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存鞘。他认为在交通自动化的世界里捍肮驼,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加胁竞桂,但驾驶员所占的比例会下降龋。不过整个专车网络将提供数万个就业机会步。    Kalanick 说道膛毁:“像旧金山这样的城市挖箩,大约有 3 万名活跃的专车司机头父。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机晶苟,但是别忘了拧物,就算有 100 万辆自动驾驶汽车谦献耿,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机啼忱,自动驾驶汽车也需要褥蔚目。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的淀,有些情况是处理不了的夕怯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢偃焱铩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员写腑鹊。因此我并不认为驾驶员的数量会减少缄。”    他举了一个例子幻,电话刚问世的时候檄,需要一名接线员来接线惠开告。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会恒吃,而是创造了一个全新的行业牢搬,并创造了大量的就业机会痘垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死劲:李芳" "  穆伦认为悉系疼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代腊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车急,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业剐龚煽,包括汽车的使用方式僳唤。    自2015年9月25日临危受命坦,出任大众汽车集团CEO至今工睬,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间补戌。那么惮贰艇,一年过去播从寞,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿策黎玲,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后谅逃桥,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得次?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后示诺豆,贴有穆氏标签的大众茎,其未来又将是怎样的呢跑抵鲤?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)敞罚,借已成惯例鞋,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”敬,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》脐汰举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义巴,穆伦首先抛出对大势的几点判断掠胯,也就构成其《巴黎宣言》的构架沤。他认为经豆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代危静改,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车缅芦誓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业弟捷,包括汽车的使用方式唬疾。 大众汽车集团CEO穆伦    他说挺凸,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蒂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动谋,这需要我们用全新的理念琶、全面的视角对于出行方式进行解读惯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来磨绕聚。显然刊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的逝,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的睡馅。我们需要联接汽车世界和数字世界斜节翟,让消费者获益黎幢蒋,推动社会和经济的发展蔫锯豢。同时顺应驱动技术的根本性变革去秽,即电动车是汽车行业的未来搂司硷。尽管如此酶,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位擞细惠。我们必须侍,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代栏,同时推进替代技术的发展碎。    穆伦坦言坊关,应对当下的变革堑,对于大众汽车集团来说皮拇俄,是一项十分艰巨的任务袖。尽管如此措歌徽,我对于集团未来的发展持乐观的态度设。因为在过去的一年里口奴,我们兑现了承诺惨凑, 增强了核心竞争力强讥忻,积极推动集团业务的不断发展礁香。因此醚,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”础,而是“大众汽车集团将如何成功”彩。为此乓炼鸥,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”忱喀私。集团的目标粗咎吾,同时也是我个人的目标内搭,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业犀,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者汤。    他说透,今年夏天示尚,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容侧。我们强调亨奇,集团未来发展的重点领域将包括工汐窍:电动汽车贡壳股、电池技术防、数字化镭守鸽、无人驾驶和人工智能哼疯,以及全新的移动出行解决方案仁鳖。放眼未来措,很多人将不再拥有私家车帝暗陋。即便如此翰晌,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户芹饥,我们将提供更为宽泛的移动出行概念扛、大力拓展移动出行服务舒。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图敢承老,包括集团旗下众多品牌的战略备、关键指标和相关措施封土。但在此之前澜潦,我们并未停下脚步辩,而是继续开展相关业务勒悲。在例举旗下多个品牌的业务拓展时槐通,他特别谈到蹬猛捌:“在中国悄,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项乘香苛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”锰狠。    穆伦表示拭强娇,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题纶。这些实践同时也表明乳菏,即使目前面临压力窘蹭,大众汽车仍然完全有能力实现目标闻瑞。他承认妹鸥,坦白来说锚,柴油发动机排放事件影响深远捣茫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点闯恍。我们正全力调查事件发生的根本原因鸥,不遗余力地解决所有问题病侈遣,并在最近几个月取得了实质性进展浦丢奋。然而对于我而言稳,构建大众汽车集团的未来汲会晦,也同样重要欣。    穆伦说拍磐潜,今晚讨,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图耍嗣:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌镰菇。在2025年以前还骗厕,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列舅,并在欧洲市场占据领导地位笛棠。    最后净,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蛾:“未来团呈,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点奇。它意味着自由夏寺、乐趣和情感华。因此未钒酣,我们注重产品设计侨,并将以崭新的视角进行设计创新”萍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄兜略:李芳" "  今年7月底壁材戏,在2016年世界500强排行榜中脓虚佃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入奥贝,比去年跃升47位脚得,排名第160定挨庙,引起国内外企业界绣饥、尤其是汽车业界的瞩目崇插。    今年浓饭焊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头班冕。恰好是在10年前哨拳,徐和谊出任北汽集团董事长陡,策划诺胜、主导陷桶、实施了令北汽集团由乱到治勤藕,由小到大灭,由弱变强的变革惯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆隧斧炮、有益莎号广、独到的成功尝试棚坎篇。但是痪苟畔,当中国经济网记者约请徐和谊囱缴诞,请他以《老徐和北汽这十年》为题咕朽,谈一谈自己与北汽集团时般钨钮,徐和谊温和另慨、憨厚地笑着说歇惹睦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己肺骸,少谈谴划,少写嘶。    于是常,在不久前的一个上午博妈,在北汽集团的一个会议室里卵瞄咐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访僧纤疏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道骑蹿互。今天是系列报道的第七篇力。   “北汽这些年发展快锚祭,我觉得合资这一块滦详嗓,起了非常重要的作用飞。不光是从量上惺世嗅,速度上签斑替,还有效益上”香,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拇,如是说道熊堑忍。    “在各种场合我都讲敲膛,北汽就是合资反哺自主”臼牵,徐和谊告诉中国经济网记者薪,“合资和自主曝奖饭,绝不是对立骸,而是互相借力”精适摄。 2002年10月18日超亮,北京现代正式成立骸凰,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记类谩狸、董事长算起酣尺袍,徐和谊执掌北汽已是整整十年素焊欺。在徐和谊的带领下厩尾,北汽从最初的“一盘散沙”舷腥,到如今的中国骨干汽车集团畦朗酞,取得了长足发展法妊喇。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中融尾画,北汽位列第160位完半糖,比上一年度提升47位社,并首次进入前200名超吴昂。对北汽取得的成绩给予了充分肯定鞭伸。    “北汽这些年发展快兴薯,我觉得合资这一块不贩,起了非常重要的作用穗茄透。不光是从量上妮、速度上誊极,还有效益上”眠部几,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时糠,如是说道苟。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上镀帮池,徐和谊结缘北汽夺息,也正是从合资开始惦完腺。2002年胆撼屠,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立提啊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目池,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业每百、发展首都经济的龙头项目和示范工程醇。    为此纪邻共,时任北京市委工业工委副书记辩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽编罢,担任北汽党委副书记宫、副董事长穆,以及北京现代党委书记熊纬、董事长闭。 2002年12月23日谈弛古,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下哺,北京现代实现当年签约激负康、当年建厂淳随、当年投产描、当年出车舅。在短短不到一年的时间里腐,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型千父济,迅速在中国市场生根发芽就罢。由此创下了业内独有的“北现速度”遂侨。    时至2015年潞橇救,北京现代已拥有第九代索纳塔旅箩、全新途胜得眉览、名图磷、ix25醚鼓、朗动犬挽、瑞纳等14款车型吨拴,涵盖A0级看诬、A级廊簧鳞、B级苗休接、SUV等主流细分市晨У铡,累计产销量突破700万辆热。    北京现代官方数据显示虏圣谈,今年前7个月完,北京现代累计销量达到59.3万辆魏,完成全年112万辆销量目标的52.9%李速。 2005年8月8日刃,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年趴男沥,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司悔何。北京奔驰的成立娟够,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域祈禾谦。    虽为国内高档车市的后来者蛋,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下镐,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划拍敲,实现产品导入尖、股权调整涣,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等杭,北京奔驰由此迎来了高速发展期锋孤。即便是在国内车市进入到“新常态”后榷希防,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅侠飞,远超行业平均水平扛喉。    目前柔定,北京奔驰已建立起全球面积最大顽、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地泡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂咎淑吉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心绦匣,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台桂疲悔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业曙猫撵。 8月22日澄,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托赶,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型颅通:C级车恫副、E级车布闯、GLC SUV和GLA SUV喂贺痰。官方数据显示武捞汐,今年1-7月棚,北京奔驰销量达167307辆浆墙,同比增长32.9%栏。    8月22日枚,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市违。在迎来年内最重要的车型后蔑挺,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜虾,着实令人期待峰。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展每梁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时师,更是为北汽自身的发展提供了极大助力宫。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多瓢。    “在各种场合我都讲染瞬,北汽就是合资反哺自主”抹扒,徐和谊告诉中国经济网记者白篡,“合资和自主版案,绝不是对立拴膊撕,而是互相借力”贸冀钳。自2009年以来床傲徒,由北京现代内须、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商扑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范替、管理流程予以借鉴的数以百计某怯。 北汽自主实现百万辆    正是如此橇蹲懂,从2011年鲸汤,第一辆整车威旺306问世慈担羌,北汽自主销量直线上扬楷懦:2011年达到2.4万辆测碎、2012年实现7.8万辆到碴、2013年超过20.2万辆渴霉、2014年突破31万辆落家、2015年完成33.7万辆袍筏攻。历经五年多的时间判,北汽自主已累计生产达百万辆刮祟,跨越增长令业界瞩目抵。    “着眼未来睫浓问,对于合资我仍然非乘啥耍看好朗潦巴。不仅是十三五贩,未来很长的时期喝,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献辰。另外桔,在此基础上垃,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”苛,徐和谊表示信。    “年底前还会有更多的好消息畔,不管是在新能源领域诫祟,还是整车领域补,包括一些重要的零部件领域窗,还会有一些新的大项目落户北汽舍糠芭。这样风,为北汽更长远的发展漏旦,我想合资这一块珊,贡献还会加大蛋。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微闻:李芳" "  9月29日独旧,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上窝腐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲峨偏。   蔡明指出需,中国汽车市场曾是低质量梦匙、低配置漆、低服务的代名词杆。诚然奸躲,与美国汽车市场相比的,中国汽车市场还不太成熟恼。但是妇浦导,趋于完善的服务质量黔、规模日益庞大的车展兢耸、逐渐被认可的中国自主品牌丛撩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步糕惕。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标顽,分值越低表示可靠性越高佃。J.D. Power近几年的数据报告显示绦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定稿挠辜,从2009年的178PP100到如今的102PP100咐灰,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步桥。尽管与美国市场还存在一定的差距入庙鹃,但中国市场的后劲儿不容小觑情鲍。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显啦清,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢窗?J.D. Power最新数据会给我们答案确手扮。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH廷踌,而中国市场的进步速度为每年4PPH孺淑碎。在车型研究上郊几,中国赶超美国市场需要6年时间肉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蒜帘,而中国本土品牌进步速度为8PPH旧。在生产车型上抛兢菲,中国赶超美国市场需要5.5年冯沙滥。   3. 在了解美国客户的需求上布灿,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年供恭忍。   经过对这些数据的了解和计算痊仆睦,平均下来山伸,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼溜喊,才能百战百胜前开,想赶超美国市呈サ,前提是了解美国消费者的需求奥僻。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的呛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为燃疤:车内有令人不愉快的气味裂鹊华、胎噪声过大(来自车身下面)堪、耗油量过大傻册、风噪声过大(来自车身周围)半、空调开启后剖,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蹲:内置语音识别经常无法识别/误解命令湾耻激、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题叛萎糖、风噪声过大(来自车身周围)皮孩、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)脾光、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档娃。同时堑苹榷,在前10大问题中磐,只有一个问题是相同的狈庐,即风噪声过大捍菩肝。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异楔勺,对不同汽车质量问题也有明显的侧重少背贝。中国消费者更注重感观(嗅觉券、听觉和味觉等)方面的感受质量喉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受份统眯。   就目前来说丁宪搬,中国的汽车产业还有很长的路要走怖,无论是汽车的质量攻,还是汽车的整体销售体系联缓八,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距首拇裂。凡事欲其成功眷毯丁,必要付出代价去畔匆:奋斗棠。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰物:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理肮盲:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣乏魂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰厕:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编伶讳:李芳 版权作品厘火,未经环球网Huanqiu.com书面授权节,严禁转载篇染芯,违者将被追究法律责任焦叼。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辛啼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拱裳需。作为本年度华东地区最大的汽车展览会踌豌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注抨堆刺。同时闲泵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开显臼欺,作为本次车展的重要组成部分之一篇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖帽抒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠焙奈,中国机械工业联合会会长王瑞祥淡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嘛,为中国汽车产业的智能化径疗,信息化方面的发展做出指导意见入。   本次峰会主办单位新:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接休:   贸促会汽车行业分会长王侠澳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟矗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘闲:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林漠础存:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮啪撮患:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉行恍匈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一黄勺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓凄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌阶极:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了煎隙,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看揽疚。因为我以前开玩笑说了一句话滇挺沦,我说这个车联网这两年已经实现了卫膝怀,就是人在车上用手机连网翟,这已经实现了亲母愧。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架弹,手机天生的使用起来就比车机要方便得。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变庆秘黔。有一些改变我们已经看到了拉唤,而且让我们汽车行业都产生焦虑了村贡。现在有了优步羡此、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蓬盆,这个确实听着都挺有道理携,我们一听都很吃惊任封乘。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享菜池,搞来搞去就卖那么几百台车法夺劫。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始凯饲誊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了豢娟耸。对于整个汽车产品荣蚊撩、汽车产业链的改变它到底会怎么样土?   回到出行的那个问题点,我觉得大家也不用特别的担心恼。我先给大家压压惊份,有两个数据很有意思收,一个是美国湾区的汽车销量理瓮阶,一个数据我们一查就能查到似。以前我们想2012年优步在湾区开始普及什庆宝,现在渗透量已经非常多了牡孤姬,优步在湾区这么普及了靛湃,买车的人是不是变少了锣破莎?很高兴的告诉各位汽车业的同仁催察,这个没有变少寥,而是增加了伟椭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆枚,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错酸巫。确实涨的很快玖,这个和大家的想象是不一样的怠缺,觉得汽车销量应该减少骑物,怎么还增加了呢县?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少衰,你说滴滴逞喂恐、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情晌星岭。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买纤水,这背后真正的原因我就一直说狡林,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了扰,其实出行不等于汽车撇,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺孺、道路密度不够这种应用场景陡谓涸。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用相,其实它真正的加剧了中国的拥堵屉棠。北京和上海这么多年严控车辆的牌照剖怯唉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%琳掠晚。汽车也不是简单的交通工具撂贯,如果把汽车还原成一个交通工具校驹,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了垂寇。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由炽珐具,我可以开鹊柿,我也可以去坐地铁涡,我有北京和上海的公交卡木、地铁卡谴挠蹈,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车捕,我也可以骑自行车陶姥,有的时候感觉走路也很好的贰按。   实际上汽车和出行之间不是划等号的际,汽车行业当然会发生改变抛频,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑沏狼。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验懈久逛。如果你只是把手机当做一个通讯工具扫入瓜,在2007年的诺基亚已经做的非称洌好了涂敝葡,但是还是被智能手机行业颠覆了人厕纹。在汽车行业也是这样梗,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验茬,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具瑞。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验恫淑排,我们去展望一下滩。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶晴谰敦,大家都提到很多了羞颇。其实很多人的展望角度是不一样的堑微,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了氨吞性。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了坤。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步碾锑,更多的是解放了你不用开车嘶,分享的是司机痕谭庇。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够断柑。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降警搅,它是一个规模经济案花绢。它的交叉点大体上在2020年就会出现吨,我们的预计2020年在美国就会量产零,在中国可能会晚两三年奥窖。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的掠,这是我们要看的一个趋势脆惭。   第二个趋势坊忍衡,移动互联网会加快电动汽车的普及访瓣,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车募伎诺。很多人说电动汽车是因为省油钱蒋,其实从来没有人因为省油钱去买电动车确释皖,最好的体验是你直接在家里就可以充电了敖穗捶,再也不需要去加油站了妻俏叮。第三个带来的变化就是对产业的重塑脑,以前汽车公司都是专注在制造勉,用户就认为是汪洋大海抖习。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的坞孟菏,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蹋,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面菱酪,内部管理的界面附啤娶,反而把制造这件事情也许就可外包了顿抨。最后一点崩熟斧,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接抬镁鸿,所以汽车作为交通工具以外的部分胚,一个用户买了车以后需要的增值服务跺,汽车公司就也机会去提供这样的服务仁嗣懈。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验淬群惦。所以正是因为这样一个对移动互联网潦寡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化截驹,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构休坏撼,超过1700名员工偶福舍,我们未来的使命就是希望通过更好的产品悔、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车把瞎。只有更好的体验才能真正的激励这个行业女,激励用户荣班,这样蔚蓝的天空就会出现皆剔萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃瑰联:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行晌蟹肺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览剖第侩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会盾薪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注慷同。同时泄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开俺牧叔,作为本次车展的重要组成部分之一剿速酬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖省,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠巳倡,中国机械工业联合会会长王瑞祥帘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鹃,为中国汽车产业的智能化拢赤,信息化方面的发展做出指导意见浦疗壬。   本次峰会主办单位啡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接然并李:   贸促会汽车行业分会长王侠颅童:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟铣千:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌惨:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林矫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮护扒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉婪庐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一溪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓破巧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘宽:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯茫快兰谭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长菲旅边,因为现在我们是全世界销量最大的市场勒定嗅。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准淖,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺函、环境污染等方面掠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战偷妊赡。同时拣处,智能制造郸俺硕、工业4.0内桥墩、移动互联棋冬、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战风揪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”柏、“互联网+”等发展战略实洼摊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点存。我们有很大的机遇许荡,我们会见识很多非常有趣的变化吻。   当前业界普遍认为那谱,低碳化极还燎、信息化弘、智能化是未来汽车技术的发展方向杜。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇酚。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台沤搏樊,正在成为汽车行业的发展热点掀嘛揽,正在助推中国汽车产业的转型升级岗当剂,从而进一步打开智能交通产业的价值顿芭藩。在2010年的时候洼,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索栓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统番,为用户提供全天候容、全时段的服务仇,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务亢赫舶,签约和活跃用户超过一百万井袍,累计为用户提供约2亿次的该户服务悔,人均交互服务超过11万次焙。经过近七年的发展窍甲捶,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位捷休,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用瘟囱、凯迪拉克膊毙、别克绢外接、雪佛兰上使用兰理,倍受消费者青睐悲。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰啊,面对新的市场和技术趋势城技仓,基于车联网多年的探索薯妹磕、实践结合行业的技术储备涵,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略毋绍,提出了到2020年力争100%产品实现互联肪,并致力于打造以车载信息服务烹夯实、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务哆涕,为人莫、车提供安全智能便捷绿色出行壳,初步建立和谐的人杠咆、车屑交啪、社会互联生态圈淌辟。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克颧、别克脑、雪佛兰品牌沧贯槽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广刑鸥,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展努烦。除了安吉星在移动信息和网联上刮崔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力吩、内容服务能力截补、大数据运用能力嗡茫,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B哺侈、B2C的业务殴。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全磋恕,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露粮、支付安全仇软盘,更可能引发行人安全和人身安全裂似,因此在大力发展车联网技术和服务的同时壳发,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入拜,网络安全开发包括威胁因素识别彩惠、安全战略制定偷、安全措施执行父、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开盎。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准街,并且在过去几年不断的进行迭代升级信薪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作诗仿京。伴随车联网技术的发展涝,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术椒汹,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术刻握,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶绦渭。让汽车驾驶更安全琅播、更轻松通、更有效嗽。   我们身处在这样一个时代连,新技术层出不穷使一切变得可能微,我们也是非常幸运的一代人庞氰温,能够见证汽车行业在国内镐辣玛、在整个市场上有一个颠覆性的发展戊股。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化咳性笨,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞鼓尚。同时也让我们对明天更增添信心和期待诺翻,激励我们坚持不懈的努力恕讽凄。   我们相信廓乌咖,汽车行业的发展刚刚开始伺外。汽车行业与其他行业的相互交流拎车携、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活退胚。我们会和同行一起共同为之奋斗懦刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案情苹:李芳" "   9月28日懈,在2016上海浦东国际汽车展前堵,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行芹姆,新兴造车势力很怪韩、养车桅吕、汽车金融等领域从业者躬,走到台前圭次,与大家分享及探讨未来的市场前景德舱。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲讥讲。    吕征宇豹:各位领导供斥、各位嘉宾颁垒睹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典棱钎,刚才我们的同行说得非尘埃好墩,其实我们有一个共同的理念梧焊,而且我们也有非常多的痛点防。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来碴麻,我们也有美国合作伙伴的公司嘛,乐视的七大生态是有机的托,在零基础上打通的悲角碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的擦,目的就像董事长讲的一样绿踞,让“蓝天白云”再飞翔叹寸宏,目标就是打造全球最先进的超级汽车溅。    那么用互联矗、智能懈、电动缓昂、共享的方式盲,实现“未来”的交通方式唯鬼,我们认为汽车产业钎逆拧,还是没有被互联网变革的产业劣。对于乐视超级汽车生态而言钮玩,我们有四大基石途,我们相信社会化痹枷、分享化沸阶、互联化锤雷、共享化将成为我们未来变革的方向斧窜。    从我们的汽车生态诞生以来攫香,我们保持着快速的发展判,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目好,落地在浙江湖州 伶赶入,这里包括绿色环保的环境描、自动驾驶的一些功能和区域省栓衰。    同时我们最近可以告诉大家补,我们的产品样车在美国已经开始路试报,技术在百米加速已经是全球领先了鞍粱,产品的量产进入倒计时状态高檬。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资桔,创造首轮汽车最高融资金额的记录掂畏。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发恐娃,协同开发也是我们在北美的基地辜垮、中国的基地獭、欧洲的基地共同开发拜。同时我们的战略开发电动的底盘机构导,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件诵薪。    第二个就是智能化芹,车是人工智能的最佳载体缅侗,乐视做了大量的投入哀识疙,在硅谷和SSA成立了研究院维嚷,在智能驾驶也取得了突破性的进展溯丰。社会化就是刚才说的分享饲微,我也非常喜欢这个创意杭芦铝。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石逝示窘,我们相信在共享经济的领域里霖,无论是Uber的繁荣泰痕惠,都证明未来不管是房子椿鳞、汽车都是重实用的趋势纳绩热,所以乐视将战略转移魏仟,推出车租赁的平台并,我们叫做乐享平台狡。    其实最重要的议题久峦,乐视作为互联网公司烷头,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力攀蛊仇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解桶,电动化袜蹋埔、智能化宛恃化、互联网化赋泛岸、社会化腔怯,这四大纬度有密切的联系崎揉。    我们把汽车当做全新的载体槽量堂,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通碾。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功怀,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品头漠,谢谢大家煎维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹侨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日赐,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办淌俊八。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞卢宽箍,他认为车联网氖汇稼,既然是大势所趋郴潘诲,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网松,少炒概念结,多做实事坷畦。 以下是王侠发言实录及计:   在这个夏末秋初疮、时令更替的丰收季节勿,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机害,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典佬。在此颊看,我谨代表主办单位中国汽车贸促会壤架炼,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来境棵,汽车产业的电动化镭、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题舵,而且也正在成为全产业链创新求变旁如怠、转型升级的主战场认。但是柿己,热点和繁荣的背后扇,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面舱耪。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样鲍,车联网也在热捧之后开始遇冷素翠,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰确。其实榷,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战砰母倪,我们要理性面对察腊、系统分析宋蚂,既对前景充满信心耪,又对可能遇到的挑战有清醒的认识屯燎罢,才能在变革的大潮中认准自己的方向船摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先胖筹布,我们要清醒地认识到谦徐汰,汽车的智能化和网联化是大势所趋犬惹花,是不可阻挡的方向东蕊颓。电动车还有技术路线之争论锭床、对减少污染和能源危机的疑惑嘘,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处胯毋,没有坏处嘶。汽车诞生130多年来烦坡,除了带给人类方便之外炮,还带来了许多难以克服的问题定沤扯,比如交通事故腥仍靠、环境污染和拥堵奈未纠、能源危机等等尸霓侠。车联网和自动驾驶等新技术的应用瑟,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐胆捞叉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想剂篱。现在不少基础薄弱的车企悉墓,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招富,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守然人,多持观望态度记尘泉,这也是目前车联网叫好不叫座沟、貌似热闹却普及率不高的重要原因汾。我想说的是囊阮,既然是大势所趋卸椿,就不要犹豫不决笔,否者真的会给对手赶超的机会奈。   我们要清醒地认识到恃涝,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延笨搏飞。汽车市场的低增长成为常态之后毛烘,我们对于销量的追求空间越来越有限哼喷胚,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式桑搭,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值立,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道嚷楞卧。   我们要清醒地认识到冻毫,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破楔界腑,必须是社会性的统一行动翟。一方面实,车联网是一个汽车生态培伍,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入剧,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致范。另一方面胖,车联网又是由整车制造商琼檬轿、产品供应商背括、内容提供商税、软件供应商吕、服务提供商良缕醇、网络运营商等不同角色组成的产业链奇坑,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合携癌发,打破壁垒喝亨,互相开放信息系统鸡啪,进行深层合作倾姓勿,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的巩杉。   我们要清醒地认识到府抛码,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破撕熔,而是要靠一个技术集群的集体支撑墩栏。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网虹倪,如果通过手机就能解决的每,其实不应该叫车联网茶滔歇。大数据彪、新能源技术收、网联技术唾、自动驾驶技术到姓订、传感技术痛矾慕、网络安全技术等僚搭,这些技术的应用都是相互影响奉、相互促进甚至是互为条件的半扳兔。比如汽车共享和无人驾驶楞,就只能在车联网的前提下才能实现既捆,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变并,并给汽车共享带来更多可能性甫投储。另一方面录侯哦,与手机和家电不同的是萝绒璃,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程举腿,绝对不是有钱就可以任性的地方些。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平卿,中国车企面临的问题一点也不比别人少鸿,我们一定要避免浮躁情绪评短,少造概念窘,多在核心技术上下功夫飞匠玖。   在刚刚结束的G20峰会上柿,习近平主席表示戈:8年后的今天澎离,世界经济又走到一个关键当口;科技进步暇骄裙、人口增长冀仿恐、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期劫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减嘿冲拒,新一轮科技和产业革命尚未形成势头宿仙。其实帝乌尺,对于全球汽车产业来讲疙欢煞,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱拓,传统技术进步的空间越来越小虽。在这样的背景下杀交,智能化超涂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎绰雄,为汽车技术进步提供了新路径厂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手饥愧。   今天刻肛摄,我们以“智驾未来灿、创领先锋”为主题佳,邀请各位企业家颗、专家学者共聚一堂塘幸,希望大家能敞开心扉宦,知无不言瑟烁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策拷妒堂,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量祷。   最后澜络毛,我衷心地预祝本届峰会圆满成功惠洼及,祝各位朋友在沪期间顺利荡饶、快乐睡捣镐、安康未。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹瓜全:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型僵迷藐,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306剐,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体修凰糜。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点触摔啸,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线夺舞,在下线前夕四柿板,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通奉舷捎,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读隶泻戈。 一轿、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型鹃。今年1-8月端麓顽,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息慰俊坛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型拷徽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间忙,以首款SUV——威旺S50为节点路,一步步走向经济型乘用车领域绵,实现“MPV SUV双轮驱动”秋逗。对于未来产品规划釜,陈桂祥向网上车市透露髓庙:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型皆俏,并冲击40万台销量规模郊。” 陈桂祥进一步表示兄挟:“北汽威旺的MPV扯沛、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品鼓归。2017年的销量重点会集中在M50F上吵疤,到2018年也会有全新产品上市赶拆配。”    今年8月16日抗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线矫,对于转型中的北汽威旺思,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化夕,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型绩挪发。“可以说当年的威旺最缺少的是产品辑徊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂枷兼,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来鸥,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”怀。在陈桂祥看来定蕊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏戳,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势涵饭崎。    二傲劝昏、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蹬,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求洼奴橇。M50F具备明显的高颜值特征贯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见险姐。而做到高颜值并不容易戒,陈桂祥向网上车市透露夏辽:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源限级空,奔驰团队也全程参与了M50F的研发采。    从内饰来说胁,新车的设计均由轿车化标准打造颧航,其配置在科技感骆娶呜、智能化上都有出色的表现扭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏秒此,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控陷哨。同时咐卉邯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表电。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配食绦蠢,智能化水平足以媲美合资品牌侗跋。 在性能方面群,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速昂藤硷,进一步满足消费者的需求募,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型魄殊局。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台嚼甭瓜,到2020年威旺规划40万台的销量嗜涧摹。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求疙描道。未来将在夯实MPV市场的同时捅讽豌,进一步做好SUV市场死十噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防拈:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日崇痘腑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蒙,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业疆弗:苏州吉姆西钎、苏州金龙耻币、深圳五洲龙独瓤让、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车杰溺胖,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元灭蛇贩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴芥烽陋,并对吉姆西取消整车生产资质邻,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除滔,追回补贴资金送搏谐。    根据通报暑,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查绷,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆撕队。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元什。不过陶,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了哪揽。 补贴新能源汽车的依据何在魄椽?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆超婆沛。市场经济最需要的是诚信氮拓新。但是署,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中搂封虐,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂龋害核痉。部分领域缺少应有的制度约束毙够,秩序甚至失范济容,这并不稀奇党杭巢,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立雾。尤其值得一提的是凯将,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标快棺遂。在这一目标之中苦爬,财政也被赋予了其应有的定位龟,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”痞。中国社会的根本性变化需要处理好市场狙胺高、社会与政府的关系栓耽。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件谦。新能源汽车市场同样是市呈铡,从根本上说蒂套,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥诲歧。新能源汽车骗补问题的源头叔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重瞳。    当然鸡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用挞,不是市场取代政府薄,而是市场和政府有主有次考呢,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖怪。说时容易做时难连楷得。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题帕芜。补多少射绒缓,怎么补唤砂沙,补贴如何管理等等融,同样都是难题寝。    为什么要补贴新能源汽车别揉朽?可以摆出来的理由不外乎如下纷奋:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域嫡侯,只要予以补贴佛连,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展弄。这么说不是没有道理拼。新能源汽车一开始难以实现规模化生产犀,成本较高被蜜。有了补贴蜡投,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补酗的亩。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善宝菲。只要有足够的补贴蚊身,新能源汽车的发展肯定会更顺利婆显。    但是氦分,有了补贴吼,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗驶莱?新能源汽车发展的关键在于技术光。有钱就会有技术吗吗?这才是问题的关键污蚊。的确廷,现实中有许多技术是可以花钱买来的沤笑。但是诺得掏,先进技术不见得能买得到懈。新能源汽车在国际上也处于起步阶段沤。各大汽车企业也在努力开发新技术耪骚。在这样的条件下卷狡妒,新能源汽车的发展方向都是问题钮,怎么会有可供市场销售的先进技术焕袭遣?有了钱皋抽庞,新能源汽车企业可以自己加大研发投入堤椭,但是拜汕兢,研发投入增加慑蛾归,并不等于研发就一定会成功踩付。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议归集,没有确定性的目标山尺唱,研发投入的针对性也不可能太强茂靶次。在这样的发展阶段惭獭,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法小塑,让市场自行选择合适的技术堑扦。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的林踢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势澄跋。优势到底有多大亥簧腑,得看技术缝。电池靠电力供应奴,由于中国电力主要是火电炯筹,最终提供汽车动力的是煤炭糠纽熟。只不过遁逛,煤炭发电地可能不是汽车使用地搂刑坎,污染从汽车使用地转向发电厂所在地誊拴。污染是否减少哇喷,还得看耗电量的多少踩轻,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量滴漆赁。之后晚钎,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较记。传统汽车汽油有不同等级委,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率锨盯颅。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源唾,这也会带来一定的污染采。这都是比较时需要注意的窝丸。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进佰巧、充电不是特别方便的条件下访唱室,混合动力有助于新能源汽车的发展璃券玩,但问题是辉耸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗护寿分?充电不便就不充竞苦,将“新能源汽车”当传统汽车使用坟详,也不是什么新闻讨。还有处健便,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比边,到底改善了多少能源使用状况氦体?太阳能利用技术的改进菩箱,可能是新能源汽车发展的重要方向梦械吻。太阳能丰富蚕,足够人类使用秽舍,但是目前利用技术较为低下踞龚钦,妨碍了太阳能汽车的发展儒。石墨烯等新型材料的使用竟松,有许多未知数虐补斧,也意味着有许多新的发展空间博半。虽然空间多大未可知慑嘲,但不确定性的存在正好给市场提供了机会荣冒箱。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现失?政府在新能源汽车上的补贴较多蛔刊栖。包括中央和地方财政补贴在内刺,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴靶鸥。补贴力度惊人保嗜,这是骗补的根本动力歇。当然泰蝗,骗补还只是个别现象寇虫,或者说只是占全部补贴的一小部分琳池。已公布的数据似乎也可以支持这个判断混。如果问题的分析只是到此为止米偿,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策雀枯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多窍崩放,只有寥寥几个阂,但是所涉企业在业内的分量不可小觑猾。这些企业不是小打小闹的企业兼,从某种意义上善虑虹,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命类逝亩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地氨倘。这些企业按照正常情况下甘伪弹,应该合法经营才是朴,为什么要去做骗取补贴的事拌苗乡?从企业层面来看汇校,这是市场经济仍然不够成熟的表现惹匪谈。在成熟的市场经济下处,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业袖饲幕,至少应该是诚信经营的崇漏。骗补肯定事出有因拾。    值得我们拷问的是肌高,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题普岸?大企业铤而走险脓栓吃,或者可以解释为补贴获取的门槛较低考狄墩,企业不必费太大劲就可以做到价芜,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业鸥干,倘若没有足够的补贴社脖,新能源汽车业务也是难以经营下去的千焊。    政府花钱是要讲收益的偶。动用公共资源咸兑牟,就必须将事情说清楚替嚼室。最终郸,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蜗剔抒。评价报告应该说明补贴的总耗费遂、补贴去向以及效果女彼备。这是国家治理现代化所不可或缺的蹬驼廷。每笔财政款项都应该用到刀刃上劳呻,都应该得到其应有的收益膳鞠肥。算总账凳,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展悉,这个判断并不容易做到取。仅仅纵向比较是不够的铂,我们还需要横向比较刀淀,中国新能源汽车行业与世界同行相比戳悉,地位是下降了玛茹,还是上升了稿损床。如果上升粕,那么上升到什么样的地位揽臼喜?如果下降淖,那么下降的程度又如何陇横握?即使有了指标数据涎,争议仍然会持续下去跑韶级。也许风牛,我们可以通过其他指标来加以佐证粹山。    新能源汽车的受欢迎程度兜伙扣,显然就是一个不错的指标贯。2015年新能源汽车销售了33万辆泰扯坞,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计孤湃。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的看竿唤,那么实际销售数量更小侣。新能源车价格不低耗妨,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美莫。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素苫搁,更利于判断湾秦。北京小汽车上牌需要摇号癸赤竣,但是新能源汽车的号是单独摇的啸,且获得的难度大大小于传统汽车糙。这样荆背跨,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车呈。他们选择的理由多是容易拿到车牌烷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力让贪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖管,还要摇号馆水们,获取牌照的难度和支付的代价都不屑ㄇ仆俊,新能源汽车和牌照捆绑销售焙,给那些亟待用车的个人以莫大的方便备,于是他们也可能选择新能源汽车艾贾。但就是这样施叼,新能源汽车仍然没有流行起来棋顷盘。全国其他地方郴攀,也未见新能源汽车充斥着整个市场埔高。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩活埠,但是峭鳞跨,我们需要思考堪,这些成绩中匙火罐,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果达定叫?一些城市为了招商引资股谩伴,鼓励新能源汽车企业到当地投资磨傻堤,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车忿岸降。“双赢”战略的实施萎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力廓,而不代表新能源汽车技术已经足够先进嗽。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定拨,这样的不对称竞争扶持慈快辞,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴坷睬。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待秽限,是对新能源汽车价廉物美的期待锑间似,是对节能减排效果的期待挞,是对先进技术发展的期待坦。这些期待都是合情合理的瘫。但是畴遍典,供给侧结构性改革还未到位旦坷缝,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求首鹿碑,这才是问题的关键涩痕矗。即使要给新能源汽车补贴弯溯,也应该考虑补贴的环节计傅空,考虑补贴的对象孪啃,考虑补贴的效果劫吭。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴娄辨攻,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者榔,不能有效激励新能源汽车技术的进步私。如果一定需要新能源汽车补贴井,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效戳陛男。这样的补贴有点后期资助的味道嗽撑,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业位功。但是定荣,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术陋达,那么它就在这个行业有了竞争优势墓嘶,实际上不需要任何补贴食你,就可以经营得比其他企业要好量读高。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争宝坝泌,扭曲市场行为坝火扔。而且拳,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展负对扁。新兴技术的成长在萌芽状态冉,可能没有竞争力泡仙,但是娶,经过一段时间的发展之后鞠谎龋,就可能显示出新技术的力量稍刨霉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别褪哇硷,今天领先的技术谜丸掂,到了明天就可能落后险庙芬。这是技术发展的规律性所决定的送。为此蕉链煤,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间白唐辨,因为未来的不确定性搁梗,没有人能够确定未来的真正技术路线妒。留出市场成长的足够空间愤岸,可能比别的做法更加重要祁。骗补问题的出现疤归坊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机疼谎汝。    基于现状醒阑豹,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展诲,那么补贴的着力点恐怕也需要改变痞腥弊。这些年的财政补贴纹隆较,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样侯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会返崇。相反颓刮,效率不够高的补贴挪档贾,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少崩闷棠,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重判栖。现有的补贴如果不是投向终端切钞,而是投向技术研发恳侧,会不会效果更好点呢笛届?个人汽车消费纯粹是私人事务户冕繁,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向潘窝歧。骗补问题的暴露看颓,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会端。补贴本来就在退出娜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴胯傻玩。补贴旨在鼓励研发诵,鼓励新能源汽车技术的发展量梗瓣,而不是其他具体的消费目标兜。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是据,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场粟私瓣。这样的技术支撑出来的产品踌男握,还不能满足消费者的出行需求芳瞎糕。财政补贴可以退出坚番械,但可以通过科研经费资助的方式谈,鼓励新能源汽车技术革新称。同样的钱湿块,花在科研上的效果添,可能比直接补贴消费更加有效副。创新驱动发展战略的实施安努,从根本上看我,需要依靠的是技术创新囤镣唉。在技术创新上多投入娠妒,并注意投入的有效性街,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子豌湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间跨朗:李芳" "  今年7月底毙栖五,在2016年世界500强排行榜中怀噬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入掣,比去年跃升47位斤,排名第160泼腹垢,引起国内外企业界书陋、尤其是汽车业界的瞩目趴损。    今年瓜罚翘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头街闻切。恰好是在10年前紊舅档,徐和谊出任北汽集团董事长娠缮,策划辞凳、主导侯、实施了令北汽集团由乱到治闭硼,由小到大寄,由弱变强的变革畴屉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆类清、有益聘喇钨、独到的成功尝试必藤。但是岛,当中国经济网记者约请徐和谊偿袜,请他以《老徐和北汽这十年》为题教叮,谈一谈自己与北汽集团时妮,徐和谊温和讳灵辽、憨厚地笑着说饰辜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己还男喜,少谈幢,少写窜块。    于是洼玫藕,在不久前的一个上午轨蔡,在北汽集团的一个会议室里捣躺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访全恰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道逆排辰。今天是系列报道的第一篇吻。   当时年兔萌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路泪巍,实现跨越式发展”的战略痕,以及构建整车怪唯、零部件摔琉、研发畦泛狗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径菏。“老徐这人的特点就是说话算话琉,真抓实干兢操。眼瞅着北京汽车研究总院磐派、海纳川汽车部件巴星、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务是呢毒、新板块一个接一个地建立起来玫硼拐,形成有力的链条垂,轻装上阵案躲,并有序运转”扔茧渭。 北汽集团党委书记荆粪鞭、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展枪谴少,连续多年蝉联世界第一滤钮。但长期困扰中国汽车产业的一大问题匪但,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团倦蛙。    世界汽车产业的竞争是国际化的胸按共、规模化的胖思,更确切地说是集团化的端裴。观全球汽车产业格局攫,能够称得上汽车集团的统韩,美国有通用衅烦、福特瓶鸿,德国有大众裸屑担、奔驰伺素、宝马胯厕,日本有丰田苟讽、本田韧沮频,法国有雷诺-日产套郎、标致-雪铁龙勃挞贝,韩国有现代-起亚剂,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前甩闲士,谈到中国的某一“汽车集团”寐,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到肪茹,没有自己的品牌和产品五,不就是一家投资公司吗碍豢肮?算什么汽车集团!    每年仇贪财,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名拱,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”屯九掂,不但被大众曙济、丰田沤版、通用们甩出几条街对里物,也常常被长安识、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑惫赊称。    因此匡隆,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧匪赴,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展钵瑞,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题戈某搅。    过去10年间唉楔拔,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后巫峨,在汽车产业集团化方面做了大胆考悔、有益的尝试感,把一个曾经弱不禁风的松散集合体其,逐渐培育亢驮、锻炼成为一家颇具规乃梗和实力的汽车集团关髓删,在研发歉险性、制造刨、人才宽、创新携库、管理等各方面实现了标准化堪散澈。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业凤鸥,曾经拥有一定的基础和财富赣佩,令人期冀;同时艰,由于分散化录劣、碎片化行岛,更存留令人难以释怀的遗憾窟婪胖。    北京轿车工业与一汽菇入、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末叉氖亢,有考证甚至认为敞拔,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌寇郡较。    据汽车老人陈祖涛回忆啊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时禾讹,北京生产的轿车最早使用了自动挡玛粒,而对手只是手动挡宋。    上世纪六七十年代粒棺,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北较香堤,成为一个时代的记忆始。    而同期认仍般,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北岗实供,遥相呼应的淬冷,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130摧码。    改革开放后拐旱,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蝗弧。    到上世纪90年代裙晾瑟,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨贰尝、称王称霸氮箔绦。    特别是2002年歼篓斧,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代懈彩,也创下了高速成长的纪录完福敬。 北京牌212越野车    可惜的是叮辑,在这些看似个个突出的单体层面之上梦晚,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”抹却常,除却福田与现代型捎,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争妒氖,还被同行作为茶余饭后的笑料偷蓄斤。整车企业尚且如此掂匠,北汽的零部件企业就更加不堪了睹抄。由于资金剿呛、技术和观念等原因覆酚揭,大都跟不上主机厂的技术升级滤嗣澎,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷嗣刮喷,有的企业已不得不靠出租房屋度日刊。    忆起十年前上任之初的状况睦陌撅,徐和谊对中国经济网记者说需锌秘,当时的北汽一盘散沙哼毫盎,特别松散炮,单打独斗继,各自为政头,互相内讧倍女女,效率低下……照此走下去替痰,“没戏视,一点戏都没有”!他边说边摇头赔停沟。    由于资产结构的相对分散贾,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业采褐。日常运作中靛烫,大多只是履行政府赋予的出资人权力愤揪腿,无法形成一个科学的集中管理机构酬,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系会,深入企业经营管理了埂。    2006年10月底会如,徐和谊出任北汽控股公司董事长光,恰逢“十一五”开局之年愧,他率领北汽以科学发展观为统领切踢镶,对产业结构和发展战略进行了全面品愤两、系统苔享、有效的调整饥编琶。    有北汽中层管理者清楚地记得咖完苏,当时离溉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路含,实现跨越式发展”的战略姐,以及构建整车陕继、零部件襄仙袍、研发交跺底、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径厘攘。他说沁缸遣,“老徐这人的特点就是说话算话糖苫递,真抓实干剐。眼瞅着北京汽车研究总院申、海纳川汽车部件彩淮固、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务伦彼、新板块一个接一个地建立起来亭髓,形成有力的链条道,轻装上阵蔽樊继,并有序运转”袱脊。    到2009年犁赴,短短3年时间皮菇祁,汽车年销量突破100万辆大关畅池驰,销售收入突破1000亿巩,北汽集团化战略初见成效付街豹。 2016年恨,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日嫡红,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”嫁,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入侧常惯,公司治理结构进一步完善砂,集团的功能定位更加清晰;同时陕秆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实凄,并将在人才吸引份、产业链完善及兼并重组中寿耿,发挥出更加高效的运营效率帝沟炭。而外界则普遍认为镁祥裸,名称的变更番绷拿,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源腺,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心健。    “北汽控股更名为北汽集团疟宋,是北京汽车工业的领导体制共、管理体制的一次重大突破屯娃碾,找到了北京汽车吼忻、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”尸男,徐和谊当时说疤笨痉。    随后丹,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团尽贩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标董貉蓖。根据规划凶哗肯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元禽,大力发展自主品牌袭韧仓,完善和打造全产业链梁姜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位父峰慰,进入世界500强沃貌。    “说到做到统,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“赫负。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说朗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破读渴请,战略性新兴产业蓄势待发脐来,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升巳梢,各项增长指标位居中国汽车行业前列拐,成为近几年来最具成长性的企业集团痪敞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨我驾:李芳" "   姚景源认为咖,新能源汽车需要一个产业政策去扶持哺,而产业政策需要与时俱进履维。    杨裕生表示少迁:应适时推动电动汽车市场化监典畔,也就是补贴退坡凉屑,一直到取消补贴冕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)屑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重箩谓门。但是谷椽,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高败,不宜鼓励五蔼汗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化刺劫。    侯云春指出表氦绊,新能源汽车发展需要在供需两端发力恳扁幌,两手并用陇潭练,推动新能源汽车健康发展贩惰藏。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示苯,表明在国家相关政策的助推之下唬屠,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展懈碍擎,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题侧偶拷。其中喷,规模巨大奢会双、涉及金额超10亿元的骗补事实锚财陷,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”疮揪哇。昨天焚鄙码,几位专家学者的观点引起关注舷痘。 中国工程院院士杨裕生    不可否认图岭,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用祥赊狙。对此朝间菏,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示恃:“我觉得补贴是政府培育市场的手段吓胖,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性迷席、必要性的措施煞喉。”    原国家统计局总经济师姚景源认为瓣坎膘,政府对于新能源汽车产业要进行干预屁勃,而关键问题是怎么干预恳峭鸽,干预什么控垃佩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持饱,而产业政策需要与时俱进”菊撼,他谈到幢。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用惠频来,并提出产业政策应该遵循四个原则携菜撕。一是产业政策不能替代市承恪;二是产业政策要管产业略,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物凶东。    杨裕生也认为架,目前的补贴政策有两大问题忍屠,一是单车补贴过高卢扛,二是补贴总额高捂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化呻稳,副作用很大愧。    在新能源产业层面棚貉烫,杨裕生表示旦苫殴:“应适时推动电动汽车市场化侗琶挟,也就是补贴退坡戊迟菏,一直到取消补贴襄背拣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)缺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”谢璃窜。在技术层面舵,杨裕生认为沃,第一应该发展节能又减排的小型乘用车滤镭纪,第二就是发展不补贴笔、已经市场化的低速车林吭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高江睡怂,不宜鼓励科拼伐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化径绒。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外壤裂氏,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出稀,新能源汽车发展需要在供需两端发力鞠囤,两手并用些凑,推动新能源汽车健康发展钱。    侯云春解释说继:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力次狭。一方面大家喜欢用扦什枯、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施描缓寐,政府和企业共同努力毁死,使得新能源汽车能满足消费者的需求挂,开拓新能源汽车的市场袜。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”雌请坚。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡抨:李芳" "  如果我们做好准备的话诽辆蛔,赢家当然是我们炕。我们不担心其他的屁谈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务楼搔衡,我觉得只要我们做得好谴竭,一点都不用担心闺。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日剂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一赔悍,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后琉剑,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授路璃,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访寄庆侩。其中特别谈及奥迪与数字化棋僧。    施泰德说列飞,到2025年以前峡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢艾脐?汽车行业正在经历一场变革拌韦。对我们来说褥巩瓣,有一个非常重要的关键词忌星层:数字化蛋萍,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变亥。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备级拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说关,我们眼下所处的时代墒特,奥迪科技一直处于领先地位搏,并不断进行新的突破痰新净。对于数字化焦灯奢,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商惩。到2020年时唉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验遁居蔑,这也是我们引领未来的一种设计缎桑吭,包括其他顶级科技忱,包括我们的传感器朝度、雷达茄脑、激光大灯等蓖,都会进一步巩固奥迪的领先地位骋。    施泰德说暑袍膛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远外讹线,我们会全身心地投入到这一点脆,包括3D地图论,导航等应用萝净掏。对我们来说缄膜斑,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值许。当然夸洽,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”兴缄。    在回答有记者问胶居纳:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势雇己葱,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走桃桥,有哪些优势霓态?在这场竞争中廓门,谁会获胜”的问题时诲开略,施泰德表示宛憋:如果我们做好准备的话渤齐,赢家当然是我们撂食。我们不担心其他的淖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务藐卸,我觉得只要我们做得好醛挪,一点都不用担心散。    施泰德强调免夕掏,在某种意义上侩烈,我们也是一个初创企业裳鹅变。其实概,奥迪有很多细分部门拟抬什,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作投圃。如果没有这样的合作盒,你很难相信番骇胆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远绰凡,我们能够成功地实现自动泊车跑戏、自动驾驶等冠。    施泰德预计逻溺晶,2017年井侣拣,我们要推出新的奥迪A8恍,自动驾驶的时速能够达到60公里猫闺抢,没有别的厂商做到这一点苦。如果我们明年能做到这一点的话点钡磷,我们又再次地印证奥迪的“突破科技困睹,启迪未来”弦坏虐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨从逆:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际绩函滥,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕浅埃。庆典活动前夕繁,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟相口。一汽-大众汽车有限公司董事喉苍陆、总经理张丕杰除了对政府去赦唇、经销商铃晾、员工农拾库、用户等的支持表示感谢外钉的,他也坦言汉,在新能源煽把、“互联网+”等方面播,一汽-大众起步比较晚饥嵌,这些短板正在引起高度关注暮耍睛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子瞄构怒,“因为有你需戳冠,心存感激”绕旅,一汽-大众员工就是怀着这样的心情笨镰,来感激这25来帮助我们成长的所有人景胃喜。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就烈倒末,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果裳甘。从前辈讲起冯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为棠是逛,还有陆林奎等等的领导讣趁邦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策熔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果踩。   25年来娶热佬,我们要感谢的人非常多莲霖潜。感谢国家和政府的支持与帮助此筹栋。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持窗恒盆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行墒扩。例如成都钩,成都今年是高温天气免噶婪,最高气温是37.5度而且是持续的吓垄跋。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活帘藩,政府部门给予了很大的支持和帮助介骗团。   我们要感谢1250万用户侥苗,感谢他们的选择和信任搓。一汽-大众从项目开始建立容,一直到第一款捷达开始投产会到,捷达在市场上并不是一帆风顺的薪,它的初期是走过了一段曲折的道路改搜。正是在困难的时候泡士暗,是客户帮助了我们极苯拷、鼓励了我们浓荆。还记得在困难的时候孔,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国绷,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象挡订。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工簿壕。一汽-大众的员工非常的进裙赶怼,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化烫、吃苦耐劳轮驹。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬谩瘁晃,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦落擎嚏。大家知道一年365天拖,如果周六周日全休息就要去掉52天硕羡,把所有的节假日都去掉柑,标准工作日应该是250天掂,工厂的康采恩标准就是由此设计筏。而我们加班到300天魔齿热,320天是常有的事典玖,员工非常辛苦裙会,所以在这般澄,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢法。   要感谢中德双方的股东饶兔。要感谢他们具有前瞻性战决策笑叮,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开畦。一汽-大众的建立茅,当时在中国的汽车合资企业供塘,一汽-大众成立的时候也不过就两家挂龄诗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下疲午,股东双方做了前瞻性的战略决策蹲,才有了一汽-大众锯汇沟,我们要特别感谢中德双方跋安塘。   在一汽-大众发展过程中韶,比如一汽-大众西部战略凯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场炮夏。一汽-大众在西部建厂的时候殊偶型,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力窘。现在在西部的生产基地扔宫,今年他们的产量突破65万辆吾漓,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略挠呕泞,在股东的决策上由一汽-大众执行的锣尉,也取得很好的效果宋。此外颁,还要感谢1200多家的经销商拇困、700多家的核心供应商合作伙伴澳。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展糯恼、做出的贡献和总结的经验到底有哪些教孔?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量德卜耸。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态亨喇谭,中国适合于家用的车型非常少鼎。25年来樊疾惜,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆离梧,上缴税金3700亿元闭嘲函。从一个品牌一款产品发展到拥有大众幕拣朽、奥迪两大品牌12大系列产品闭。   25年来疆剩发,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升戌谦透,带动了中国汽车工业质量意识的提升弄承如。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌截歌视,以销售收入利润率和社会贡献来衡量图仍,一汽-大众是领先的叮窟拔。同时蛔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主兜。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业熄唱屏。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展拔。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验钾砍刨。首先淖,在一汽-大众的发展得益于体系支撑讹版喀。一汽-大众的体系不是一天打造出来骇赋柒,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的低发轮。   其次都,一汽-大众拥有一套完整肌聪、标准的制度和流程的有力保证泵。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰钨踞帅,制度和流程是保证纶。   再次兼,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针镰假起,在经营发展过程中有很多难题需要解决毒疏,有很多矛盾需要平衡体性,用什么样的标准来平衡伺拭软?底线是什么梆鼻?那就是质量烘忻叔。一汽-大众一直坚持质量至上人安,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来诞疆背,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承孤死。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关啼闺浑,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业灭播,这也是质量至上的战略要求寿握瓜。   此外碴灵,高品质的人才嚏舷舜,具有工匠精神的员工割惮。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质赊恳廖、传承的文化也是高品质洽丧,得到的技能训练也是高品质坟舍浅。拥有和企业共担风险的合作伙伴暑惕,无论是过去咆晃、现在还是将来都是这样忿淡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起巨翔。一汽-大众在自身发展的同时哼,也考虑到了整个供应链的协同发展狮孪,对于整个价值链会有高品质的要求秦怕。   最后巾冻豁,一汽-大众在努力践行企业社会责任枯骗。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验莱贰邪。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候桥笔,也得到了社会各界对企业的尊重和支持帘封。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上深倘,既要总结经验和收获雹。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训啼氮、走了哪些弯路剃及囊,下一步应该怎样避免测涩角。   如果说到过去的不足芳,SUV细分市场比例快速提升临碉扰,一汽-大众对此准备是不足的菏盯喷,对新能源毒讽、“互联网+”等方面的起步也比较晚醚男。一汽-大众对于未来仍然充满信心存谓,这些短板正在引起高度关注辱佰,企业正在考虑这块短板如何去克服烷案。   2014年解,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议按甘,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望火拼诉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来困蔡。   面向未来备惶,一汽-大众将继续保持现在的发展势头斑,保持创新宽僵、驱动发展琅海帛,并释放出更强的增长动力且蛙祥。同时烹沤,也会与各方伙伴实现合作伶石,实现更为广泛的互利共赢圭欺戎,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任课棱,不断回报政府搂靶旧、回报股东遣酶、回报社会淌唾窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣权:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间杜壬搪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访老。他表示攫伎,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位司,并将继续保持限量生产以追求独特性薄艰。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来阮爸搽,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型热骄:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante躺。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低窃率吾,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探漓,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用领。业界有所疑虑的是宛公,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象肝。   对此怯创局,薄亚铭向记者表示厢,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低戈,但都不是便宜的车型技。Levante的价格达到了100万元左右购背,Ghibli的价格也达到了90万元左右挡迪捣,在产品定位上依旧不低懒。同时敖,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产签吭,依旧走高端化路线汐铰。薄亚铭还讲到趴:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司船俄,不会把目标提高到每年20万辆莽、30万辆的水平谜畴顺,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蒲双,所以我们能保持品牌的专属性弓倒吻。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明岁鲍,他表示惠铂:本次车展上上市的新款总裁车型帛搐外,除了在产品上进行了升级外稳陆蛋,还提供了多种个性装备肺蹦微,客户可以从中选择很多种搭配嗽就汝。此外履戎,新车在性能上的提升显著经摩,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快碑粹燎、动力最强的四门轿车挛。   此外李光贯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业熟咳,开始尝试电商销售模式褐。薄亚铭认为首趁卷,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用凑年,因为中国市场的客户已经变化信杭射。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的睡锌,现在有很多人都用手机去买东西楔,这是市场发展的趋势邢。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前弧捶颓,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式哎附,即用户车主首付车款后磕,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司恢沟,到整个租期满了以后参练,这辆车的物权就归给该车主表嫉,该模式类似于分期购买湘。   薄亚铭说被:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行戏隙,但是在中国市场还是刚刚起步香炯,有一些量产车会采用这样的方式做纷尸,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”桥坤。他还表示犬:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策媚乳按,其实反响真的是挺不错的狗冕。尤其是北京碎诽、上海这样的限牌城市劲。通过租赁的形式川际舶,牌照将打包在租赁费用里面歉圃。当车主买到车秸,即启动融资租赁手续毁沥,拿到车辆牌照吉成讣,不用为没有牌照而担心剖倡。如果是企业车主陀送,每个月的融资租赁费可以抵充扣税瓜诲宫,是非常划算的屡犊惰。”目前莱础,该项目仍处于试水阶段舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵前:李芳" "新能源的发展鼓讥,是大势所趋和崔俏,但具体方向卑,也扑朔迷离馁娘吴。    电动车会成为未来的主流吗侗搬谈?现今的新能源汽车产业健康吗卉?什么样的新能源政策更适合我国国情屠倦侮?    2016年9月2日氛芥诧,在2016泰达汽车论坛上腾毙金,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访睛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”幸,他认为授辰,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题睹迪韩,恐怕不可持续呛境,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外耐,何光远认为画婆惶,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向粹软苟。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人抨,这位87岁的老人谈起汽车工业漏,依然有些动情心慕私。谈到电动车发展坊息,他认为稳,把电动车归为新能源汽车是不合适的琶疙敢。因为敢小,第一菊,电不是新能源苍扒侣,第二城,电动车也不是新东西记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解芯,电动车诞生在1834年烤辅嫁,是英国人罗伯特·安德森发明的话,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年舌。    何光远认为岸森瘸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”残措抱,不科学钾,应该给它正名列埃搓,就叫“电动车”幻,或者是纯电动车趣。何光远认为茂棘土,电动车国家政策的支持力度非常高雇,所以它现在发展比较快馆颁略,去年生产了30多万台祭情阀,但它还是有很大的局限性愧。首先单距,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便懦,可以长途旅行使用骂卜店。即使快充也得半小时以后廊漂,但是经车四荼恚快充的话灸垮,这个电池的寿命也会减少陀,慢充就需要几个小时哀搏兜,充电的时间很长泼衔。另外泰,行驶的里程很短悍毁,有一百几十公力就了不得了舞北冲,就是很好的电动车了爆哦喘。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上壁颧,我认为不可能持续沧删。”何光远说私裳,很多企业是因为补贴才做电动车叉,事实上垛剂,内燃机节能潜力还非常大掇,缸内直喷技术缅耿、柴油机的高压共轨技术报、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助权粟卧,因此僳煌是,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力集,不能被动依妗,节能是最大的减排杠叫上。    甲醇车大有前途    现在肆力骸,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战幢承退,因此必,各国都在研究替代能源与新能源汽车亮俺斤。美国抬、欧洲儒塘暖、日本谋微颧、巴西都在降低交通能源对石油的依赖酵舱,但因为资源禀赋不同拼拭,所以技术路线也有所不同寒。    何光远介绍说冲降闭,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题釜歉,在某种意义上讲逼,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量嫡,虽然同为乙醇档科,但着眼点不同;日本缺乏资源南,自身资源利用问题不突出蚕,因此挛,把提高汽车燃油经济性作为首蚜獬稹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用冲,日本也在搞甲醇的研究渤妙拜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定弦慈汀,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线问琼。    在能源芹故、交通池裤、环境轻矩、经济四位一体的框架之下洼脑绊,中国又该如何考虑替代能源的问题效泼?    一直以来仁衰郊,煤炭是我国的主体能源般糕,占我国能源消费总量的66%至70%古坪。何光远认为矢谦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用亢蛋记。推进我国能源生产和消费革命拆,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路匈。而在煤炭发电供热的同时匙刃,可以产出甲醇勤,可以为内燃机提供燃料芹豆,所以硼汞豌,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁钝建霸、高效利用是紧密联系的桥千埃。    此前恍,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点疗傲,这4个省基本上就是产煤大省交、山西袍忍细、陕西侯扰篮、甘肃舰宽谅、贵州盎斧、上海市铃飞。现在规模最大的是山西蚊下毕、贵州舷,其次是陕西桓电。    何光远介绍说那镁,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准校保庇,车都经过天津检测中心检测薯,上了公告强恐板,经济性也是最好的八。“我去看了加注站甩,M100甲醇100%烧甲醇晦,2.2元/升岸,现在已经降到1.7元/升了陋绊。一个半甲醇就可以代替一个汽油滇蜜侈。所以说屁缆舰,甲醇还是很有希望的捐托。”    今年3月份巢苔,工信部道、科技部忌攫、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点举糯,验收的专家组由何光远担任组长去验收另。何光远透露说挫粪,山西验收以后诬绣,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会拆和煞,开会以后形成了正式的报告驶吹户。现在骡别,在各个部门已经会签完了骗刑滥,在等高层领导做最后批示触顽忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵廷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扩降蜕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕攘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题筹奈恼,力邀政府唾鲜卉、行业浦、企业伟警床、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尘灰疆,寻求产业发展有效途径涟。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录帛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们撮妹、先生们寿,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容惶拈陪。今天褪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文危粮寐,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蕊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报唤匣裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先川礁鹅,解决大家的疑惑捞糠殿,为什么要改革仇垛?现在存在什么样的问题羚病瑞?第二餐,改革改了什么毕策水?主要内容僳、实施步骤珊锯比、目标溉疗、原则蒜茫绒、政策选择等等楷订陆。第三虽鲜,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了骋,改革试点取得了哪些成效记,用一些数据和大家进行汇报桑肺。第四贤备,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望脆撕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件暇堑,从国际上来看膜检,自上世纪不管是美国咆拭、欧洲迪亥、澳洲还是近邻日本兽、韩国朝、台湾等等路冈秒,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮徽郎信,至于费率为什么要管制熄醋墟?为什么要放开牌?这个也可以做一篇大的题目扳。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势窗就桂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定桨牌孟,逐步地向由保险公司自主制定转化海霞,定价因子的选择就是什么样的车保费高刚沏、什么样的车保费低少,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展攫。   但是漆彼萝,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时还上拎,还不能叫现在完成时继霜礁。比如说美国若干个州老,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的扯,因为不同的政策取向有各自的利弊动钎,这也是一个非常复杂的政策选择过程嚎。   从国际保险市场改革发展的经验来看揉嫂,改革前和改革后峡噬,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势街股,就是保险或者说车险的产品日趋多样化唤犬、复杂化是,定价更趋精细化掀鳞工,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应递呛。在澳洲一些国家泉,改革前超额承保利润改革之后就消失了土瘁。对于我国来说竟,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革忿辨氨,从2011年开始社会或者舆论归弊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求佃,行业本身也长期苦于在低水平溶、无序化竞争这种环境当中很难转型升级屉。另外谭森,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用揣汀,在这些方方面面力量推动下莲,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作瘫敞箱。   在改革之前是什么状况公坝?简单跟大家介绍一下讲漂卯。从人民银行管理保险行业开始肋,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的府冬擅,在保监会接手车险市场之后涧,也是保监会统颁条款费率啸仕反,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革露亭骑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态献莫菜,整个行业亏损颠、消费者投诉也比较多玛朵,所以到了2006年的时候挂,这个改革又走了一个相对回头的道路套簇,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套吹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蔼藏庭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态边别迁。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用揽惩旱,比如说行业比较统一苏蛾胜,消费者认为条款费率比较容易理解边,恶性竞争的风险得到一定遏制桶火,但是负面作用大家可以看到厢蓟魔,一个是条款法律风险很大百截锌,不能适时的随着道路交通环境负、司法环境钠、社会经济生活环境的变化适时进行调整碗洗每,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔瀑、无保不赔酬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑技耗观。   第二道滤户,在监管方面定位也不清晰灸饶瘸。对于一个自主经营湿戳、自负盈亏的保险企业膏缝,没有条款费率堆底极,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力尺,改革发展没有动力适淡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力充箩,所以整个行业是在一种规睦常很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展宋。   在2011年氓胸、2012年前后经过评估钠旅、反复的讨论鲍秸迁,其实当时市场上两种声音都很大垒江,一种认为行业就是应该统一规范标准化嗅翱衅,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路坊任。经过反复的评估和权衡警垛,也是在十八届三中全会的指导下日,改革的方向目标原则最终得以确立到芍屡,这是在当时发布的两个文件粟,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》坝搂侈,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标士铅,比如说要提升行业的发展和服务水平食圃鹃,使价格更加合理两伪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担围窍痹、保障范围擦觅伐、服务都有一些诟脖枇嫉帷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标谭饶。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向秽骏蔚。第一个是维护投保人保险的合法利益常发。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向巷光。第三个原则是稳步审慎推进擞酥赎,根据一系列的国际比较研究堑锨,大家还是从中得到一定的经验和教训刮泉圭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果渭逗,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训韶。所以返,最后选择的改革途径不是一步到位怂瞎灸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标岛伪,它只是在长期的甚至六年拷渡、八年梆及躺、十年的改革市场当中呈现出的一种状态暴烘,这是改革的一个总体思路让,从条款懒甫、费率茹梦拦、监管三个方面这是一个简单的概括昏蒂逻,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款衔,大家不用仔细琢磨当中每一个字唾梦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系井潮蜜,双方义务关系是怎样的标准化流程李炼。   除了行业示范条款之外错尽媳,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充誊簿,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验痢,不管是欧美还是台湾境、日本澄,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门箱、百花齐放的状态报,因为每个合同涉及几千个字寝洼,实际上码膝灰,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系盾,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择虏感。   在费率方面分成两个部分泌,一个是行业的保费水平湾,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业伍俩沁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰摹,对于汽车来说戏烈怒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平玻。所以在整个行业层面建立车险信息平台诗睦,收集各个公司历年来的承保理赔数据榔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的心斑官、科学的定价的参考县弧,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动椿。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权害式贾,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了改丛拳。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端涡咀,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司恼涩枯。在行业基准保费方面刚净,行业协会做了以下工作切乌来,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理城,在这个层面杉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平伴,其实是相当的弱魂,这么多年来的承保标的捞,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名猛弛范、编码实际上都是不统一的级裁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据鳞柒讥,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码凌陆剔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库体,这个数据库目前正在申请国家标准画陛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理辅,对每一款车归集了二十多个基本的字段叫哆镀。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上平乱揭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告畅骗起,给消费者购车提供了一定的参考挥谰,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈皖么。   在行业提供费率参考的基础上五,保险公司它是怎么定价的突康?现在也是大家很关心的一个问题操悔,为什么有的车费率高孩、有的车费率低古份,为什么今年高明年低僵?在不同的分类当中有一些差异蒲乓钎?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子恭,分成从人因子和从车因子两大部分媚墨廊,每一类因子当中又有若干个维度径璃违,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力胳、风险定价能力暇、风险管理能力自主制定的徊卡。   比如说电推踞,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业失卜、他的生活方式仟肥、他的信用程度等等贤篇,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格瞄倦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险庭忿糯,它的安全性卷涎断、可维修性等等俏獭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险疆县尘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的耻。   国际比较先进的保险公司吐箔,他们通常采用的定价因子膊桓泻,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了信冈滑,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蜜舵,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱怜囤,这个差异可能我们现在还难以接受到梯凸,但是将来毕竟是一个未来的发展方向鼓粳寒。   总的来说缝,保险它产生和发展的基础是数字法则胳夸,在大数据的发展背景下爱揉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用谅。   前端越放开后端管的越紧郎暑能,如果费率市场化以后斗诲是,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争邓、整体亏损的这么一个状态煌奈,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施查。   实施步骤识觅。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的持妒。到今年6月30号为止壬晦,第一阶段的改革基本完成了棺疽,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外观岭孪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率肚响,不同的索赔历史对应不同的费率蠢蔬,不同的车型对应不同的费率庭,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的肝巷,这也是改革的目标檄,首先是平稳过渡夯。   下一步卞,费率科学化烁帕蔫、精准化起、精细化程度会逐步的加深汕龟,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的藤晦池。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场谩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下帅达,经过一年的改革试点车草,消费者从全国范围来看欣辟,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点倘娇穗,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的洪矢操,对于高风险加赴、高出险的消费者尚却,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了敞蓄,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费揩扣司,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率搭碑逗、道路交通安全水平都得到一定的提高挫。   从行业的整体情况来看溪烧镀,1-7月全国车险保费将近4000亿水平堪,增速营改增以前是11个点婪胚,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点令某哺,仍然是持续稳定增长裙,这一增长是在保障范围扩大联、车均保费下降的基础上实现的班芥寥,车险行业的承保效益基本保持稳定坏虹,综合成本率是行业常用的承保效益的指标容,两个点的承保微利毖耐。   在保险行业层面来看犊却脑,公司的定价水平疏鬼燃、服务能力在稳步提升的囊。外部正效应也比较明显铆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点阂媒社,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系窍嫌。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势缮没,大家开车上路更审慎了纤谩箍,小额案件在索赔的时候可能更理性了滇懦垢。   下一步工作蔑。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外得浆姥,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品沮拌怒,也就是说除了违法犯罪不赔该牟,除了不可保风险不赔划,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险纹庭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障枫。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨沸健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围犊,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体返控家、不同的投保人魂冒娄、不同的车型价格的差异会越来越大计。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求亮,更好地提升保险公司的核心竞争力赋,也更好地促进道路交通安全裳,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高俏坡技,最终服务于人民群众更美好的汽车生活前似送。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派绘吓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灯副。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题莎懒,力邀政府迟警、行业唱弘、企业邓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梨伐,寻求产业发展有效途径饺丝糕。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录茹粒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点瞄。第一绢福,SUV这几年是高速增长缎,我们做一个判断软,这个高速增长就要成为历史了妓亢,往后没有这么快了轿辰,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点计盆砍,份额还会提高零茎填。第二钵斜拐,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势疙忻,就是份额和价位双提升漏凛,这是与2000年-2010年非常不一样的变化扳司,之前是低价位提升份额箔,这次是价位在提升沧厂饯、份额也在提升擦侍淀。而且我们判断还具有可持续性创伤咯。第三佳糯饯,汽车厂商将会由过去的瘸爬俄、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蜡挠呸、弱者更弱绒禾爸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组疼愧。在此主要介绍前两个稗,因为时间比较短陶返庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势旱。从图中可以看到馈袱戈,从2007年开始惩,SUV进到了一个高速增长的阶段跺炊冠,连续九年年均增长率达到46%沸坑,今年前七个月也比较快搪,增长38.6%惟苦。此外掸华捣,市场份额在迅速提升蛙怀,今年1-7月份市场份额达到40%滩僚桶,SUV占乘用车总体的比重提高到40%计范,过去几年每年4个百分点蔫徘,去年涨了8个百分点嫉介挡,今年1-7月份又长了4个百分点瘁,自主品牌SUV占自主品牌的60%炬瑰沸,SUV全面热炒仿雌,豪华车乌仿、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高抡,下一步还有空间雷氖。从这张图可以看出跋瞥,一般的合资品牌膏径煎,SUV比重还偏低贺和澜,豪华车和自主比较高佩咀啥,不同级别里面SUV占比较高兽娶,不同价位车里SUV比重也很高泥围,还有一线号浑、二线党、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)啪谜,不过一二三线的比重是去年的数据蹈,今年前七个月是四十了家搔炔,今年没有注册数据可以看得出来汝顿现。   但是钨,我们说这些年巳矾,suv领域基本没有在空白市场拨。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱曝侩,需求就会出现放缓的趋势奖炕巍,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势爬界,2012年-2015年逐月都是向上提升的牛犬磨,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走屏菲惜,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月坏篡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了吻。相对于去年灭,虽然今年全年涨了5个点炊请脐,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蜂禽,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了柿。   但是姑财,我们说还有增长的空间端,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点必,我列举了国际上两类国家的SUV的情况厦沫,大家可以看得出来挪涛涂,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家廓,大约在20%左右挠氨,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国恨侯、加拿大簇表、俄罗斯这些国家居。这些国家总的来看是地广人霞苛┧铡,SUV占比比较高莲宠,人口密度比较高的SUV占比比较低眷温凡,但是也不完全成立境纪帘,韩国人口密度也很高但是SUV很高呈穗,巴西的人口密度很低SUV占比也很低韶苔,这不完全成立岔模勿,这两类国家的情况是存在的活溉。   如果跟美国相比睡洪,美国是把皮卡不作为乘用车敝鬼,按这个窄口径的话美国的SUV是44%胳芬搐,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距光镣缴,与宽口径比还有11个百分点很饥,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高辞停舷,五十多不一定是峰值点忱腾孺。   另外订卞,欧洲这几个国家还,虽然SUV占比低萌惫,但是比重也在提升境,从8%涨到25%嫡,SUV的热潮是全球性的祥陛餐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下嚏,美国兴路、加拿大这些SUV占比高的国家琶叉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高脸乾灿,大部分来讲可以占到40%左右互零,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高签,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低投袍,欧洲这些国家就是两类胖藩,我国应该是随着美国箱拆、加拿大拈拨鳞、欧洲这个情况圭,因为我们已经占到40%的份额了完孺,如果按这个去计算冷堕观,中国的三厢轿车是48.4%缆雀忍,还应该有十个百分点的下降空间仿投龚,下降去给谁侩枢?基本上是SUV戏尖,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%戈搏,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升惺柑吧,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点搔炽,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升匪蒜,这就是我们对SUV的一个基本判断慑完。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化脚疮,就是份额和价位双提升纱融灵,这是非常不容易出现的一个现象稗,如果把它拉得更长一点看剧,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段竭款,2000-2010年连续提高了檄,最近这几年不太好汀,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升餐瑞拆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间寞阔凄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低慧皮停,2004年碍箩磁、2008年胶夸、2011年枪彭、2014年棚锤哇,其他年份至少是相等的妥,大部分年份是比它高忿,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的嚏跨。   现在一个更积极的情况来看荆,就是我们的份额在提高词谅化,如果以总体的市场为100的话唤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%几,如果以生产量为一百的话讽,我们的自主品牌已经占到了35%檄缔,其中提高最快的就是SUV莆嘛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%人,它占到了一半以上的份额痴,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降茎,以轿车为一百趁橇钙,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%村论,连续几年都在下降舶渺沏,轿车竞争力在下降惕浅。但是自主品牌总体上的份额在提高容。   从价位上来讲这个趋势非常的明显范送堕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车窗帕,这个销量在提升钠,低价位的车销量在下降砂蒂徘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长筋剐,增长最多的就在这个5-15万区间庭。以自主品牌自身为一百的话排凸,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%茬,现在只降到了3.4%汝卡筒,而5-8万的车这几年也在下降嗡簿懈,增长最快的8-10万的车和10-15万的南陷忙,这两个价位上涨的是非常的快汇蹿,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%酿,还有10-15万由原来14%涨到28.9%戚溉,自主品牌的车价格明显在向上走五惜烽,这是一个积极的变化绒淘。   另外淋谐膊,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见达心,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多凹董咎, 10-15万区间骑跋,自主品牌在里面也占到了28%诡,这个变化是很积极的固,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的媳,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的兢,最高峰是2013年213万衰赌,去年降到164万胆宿,但是SUV在迅速地扩张拈,大家看这个SUV的比重拴费,原来是二十多万辆双溃,去年到150多万辆钨,右边这个图是10-15万赡,更是靠SUV在拉动的篇地辟,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争步赔型,这是一个非常大的积极变化练,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升宋,这是GDTop的一个调查数据棚兔,这个一百辆车出的事故故障率媒,自主品牌在2003年有四百多个事故熊誓赴,合资品牌现在也在下降司,这两个差距正在缩蟹杭铀痢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的氨瞥。   从产品的角度也可以感觉到拔,最近我们的一些新产品像奇瑞肠娜疵、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蚂碗迪,这就是一个积极的变化胺扁,这就预示着我们未来具有可持续性碑赁揩。而且可以看出床乓,如果以前二十名产品排名算的话渺苦烦,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3膊,一个长城C30一年卖了15万辆左右惠,前二十名里面我们有两个背澳猴。2013年更少一点锯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的朗,前十个里面已经有四个是自主品牌的假臂臼,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面即。   这几个发展量比较大的企业伴醒,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的棘颊敝,这也是积极变化保溃,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量汰匠揭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化荷。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈饧伞,国际市场南美洲烧、亚洲替、东欧录娠、非洲是迅速扩张的市称嗝亍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力扩凡,我们产品出口大国全是这些国家骑。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家刷劲害,跟我们购买力差不多鲁,人口加在一起12亿罕难但,跟中国市场差不多蛾帕,换句话说中国市场去年卖了630万辆遂剩,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮浮,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的泻,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议断寒秽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面瑞抨,传统汽车大有希望寇,至少应该平等地分配国家的力量娟,在传统车和新能源雹哪庆,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重毙怯嚷,力量投的也太重尝醒萝,下一步要对传统汽车给予足够重视陈红莎,它完全有希望获得好的发展翅皋。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了腐东,以前是高速救惊,未来是中速彩,它要抢别人的份额寇。最近两年这个数据可以看一下七,自主SUV失堡掸,连续几年50%-60%的增长轨粒篱,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长唤徒欣,这就说明这种竞争关系在发生变化勤伞,这是一个扮检八。   第三个观点我们就一句话带过了腾,汽车厂商的格局要发生变化建,过去是大家共同进步祷罚碌、共同分享发展成果恐憨融,因为有年均30%多的增速艇,最近几年速度已经降了年均降到11%了森晌末,未来还要下降粳腿,大概8%左右或者稍微高一点宏泉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展鹃沮饭。另外合资内部也会竞争饶苔侨,自主内部还要竞争不讲遣,中国市场占这些大公司的全球份额太重了救,大众占到33%醇宿,最高占到38%凳信晦,就是中国销量占到全球销量汐疙,宝马恨恕沟、现代剩蛊汐、PSA都占到了20%湿,通用15.9%墨及胎,如果把它的微车也加上超过25%瓦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高惋,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的似胺,要么是维持全球地位通用诡猛石,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蛔,大家对中国市场都高度重视钮姆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额丛狭,我的速度要比别人的速度高金绰,所以竞争更激烈合、自主更不用说了配,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌闺孩,大家都给予很高的期望事翁,未来我们说竞争会非常的激烈泞忱,而速度又会下来湘岔艾,所以未来的竞争格局跟以前不一样躺谩纯,以前叫分享诧,我觉得十三五期间一定是一个强者更强钎袄、弱者更弱虫,十四五就会出现兼并重组型描叙,如果我们放开让更多的企业进来排骡,我觉得这个可能局面会更快培,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年财便,最多明年还有一年故寺,但是它的速度比平均速度还是快一点茫上灌,自主品牌大有希望踏,我说的是传统自主品牌厂话此,传统汽车还不是新能源汽车情誊碘,另外格局会发生大的变化该酸耸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔募经:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日财图,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筷巫夕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题踏架挤,力邀政府呻康、行业撅、企业惯安肮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见委,寻求产业发展有效途径犀将受。   以下为福田汽车集团副总裁肥、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录筒丧。 福田汽车集团副总裁暮、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导藉怒、各位来宾酪掏苇、女士们镐负、先生们龚笛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛覆背旦,能够跟同行胚、专家做一个交流学习旁反奠。下面我把福田汽车二十年来在科技创新绘、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享硕矮。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势粒玖。从全球战略的视野来看蝎,乘用车的全球化特征更加明显炔颠赡,很多轿车的平台会在全球市场销售啦替,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些箱。举个例子扮了秤,如皮卡辨幂滑,在北美皮卡占整车比重是很高的取瘦烯,但是在中国皇完灵,在欧洲盎,皮卡的量就很小取。另外又如轻卡碘潜釜,现在它的亚洲化特征会比较明显逻。还有重卡缮柑轮,在欧洲都是偏平头的令萄百,北美则都是偏长头的穆。所以商用车行业的区域特征很明显钵苍顷,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的办。而在中国市潮琛,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主寸酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程琛,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的富,2010年达到了一个峰值429万辆级遍炽,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势邦蒜,去年是345万辆陵魂套,应该说这几年商用车行业日子都不太好过秋。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长邢,主要的原因就是因为重化工行业陀挡,如煤炭蹿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化隶阶饶。另外整个物流行业的效率在提升山哗,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模参讹。   随着市场竞争的加剧节,行业整合也在加速阶妻,份额由2010年的44%提高到2015年53%抒须,再看一下今年商用车的情况剩蔼规,今年一到七月份销量略微增长穷,整个商用车行业增长2.4%剔新礁,我们判断是过了低谷秋廊憨,所以下一步会有微幅增长惟。2.4%其中主要是载货车贡献的绘蒜,同比增长4.8%五椿抛,客车受微面的下滑腥薯形,导致载客车下降了10个点频臼。   关于未来的商用车市承⑵吧伞,我想从四个维度分享一下我们的判断摩挛。   第一是从宏观经济层面虹肃,从金融危机以后腐,全球市场增长的趋势是慢下来的谢腑,乘用车商用车的比例现在基本上在8篱:2宽,但是进入“十三五”之后我们判断脓豆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭徒,商用车因为是物流工具的企业卧拿橇,未来会有所好转藐抚眠,但变化不会很大绊鸿割。   从技术层面来看矛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0水霞,现在正在快速进入智能化的3.0时代俱菱。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承鹜彼洌快的蹭踩缝。   未来的商用技术主要围绕着智能化绵、网联化刹、电动化钩虹、环保化来追求汽车的高效改雹发、绿色陇老、互联和安全螺枪。   另外从中国的政策法规来看揉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动玲尉,从客户需求来看讽乓趁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求维冲,推动了中国新能源车的高速发展揭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆掂模裳,同比增长102%嘘浚鲜,其中纯电动客车3万辆奠惭,同比增长176%瞄温安。未来在城市公交以及城市物流环、环卫等方面澎枢料,电动车还会有一个高速发展护。   下面分享一下福田在科技创新舶能、转型方面的一些经验和做法石。   在商用车2010年达到高点之后冷羌蜡,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变寥,加快掌握自主研发的核心竞争力裸外体。通过五年的发展来看伤宫垢,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的领。福田汽车目前的研发体系是两级透,一级是福田集团的研究总院日虫奴,另外因为商用车和乘用车有很大的差异拿轰挂,曹博士也说既轨,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆额,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心吼搭,是一个二级研发体系栏。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程艰、整车的集成以及氖烫牵块开发和整车测试的三大核心能力里。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒抨廷速、康明斯等等合作单位进行深度合作鹿棵靛、改变和创新徘系,推动整车的技术进步乓成。   在转型方面肃萎坛,我们这几年主要围绕着几个方面浆。   第一是产品低端往高端转型辩忙,在“十二五”初纷邵,我们的高端产品占比不到20%姆芭屡,我们到今年年底高端产品能达到70%瓷姥憨。   第二就是从国内往国外转型炽贰琴,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%苯花抒。我们连续四年商用车的出口保持领先斥矩,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长恳翁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的迪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的亮篡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型韶梦,另外为了解决汇率和贸易壁垒歪佳协,我们在属地产业化方面做了大量的工作肚红阔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设饺埠,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础肪。   另一个就是从制造往服务的转型齐璃笑,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色屉嫂扒,在“十二五”期间体酷陕,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益凛慰,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础沸。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸抛勘,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子戈。福田康明斯通过这几年的培育刃摧狸,不管是从业务的规模科磁、收入狈亲褐、利润现在都发展得非晨耄好闲律吨,另一个他也对我们福田汽车的整车定,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁芩脚剩好的支持臣革。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新灭。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目梨,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3少,柴油占整个车用燃油消耗量的60%逛,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的揭财。可以说尽管卡车的量比较行缥汀,但因为排放比较高莱蔽犁,另外一个因为运营的里程和时间比较长玩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的势。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍咎窟瓮,实际上物流的效率还是比较低的侥。基于这一判断铝遁,我们提出了一个“超级卡车”的项目泪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源呈冈阿,通过这种材料的智能化泌蜡、材料的纯电动弧犯普、新能源的技术路线以及车联网打造绿色辜苗坚、环保甲、节能脆马弧、高效炒、安全姆、智能的超级卡车霜。我们的目标是要实现降油耗30%骸魏,降排放30%藏,整个货运效率提升70%畔插。   另外是关于福田汽车的车联网技术行尘,我在福田分管车联网业务屁,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值轿秽,因为乘用车是一个消费品拐舱,买车和用车的基本上是一个人苍旱碱,而现在主要是用来出行的弟贫施。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控黑妓寥,但是商用车不一样茂,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的巢,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蘑醛,驾驶行为各方面的安全缺,另一个就是乘用车是一个地域性的车惕沦捂,不像商用车需要全国跑奔,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨把,过两天跑到海南去了宏梢。所以通过车联网对车监控的需求更高一些汇。还有商用车的故障率揪衡,因为它的工况复杂粕宪,商用车一般具有轻载线、标载和超载币呐,但是对轿车一般不存在这个问题效泵,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低年幌险,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的旅排屁。所以通过车联网对车进行故障预警托、排除以及程序优化等方面兼,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些惨肠。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理藏,建立与客户的互联互通辛脖颂,为客户提供增值性服务迁,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商垂、服务商和供应商产品质量和服务的水平侩船。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划岛纯先。大家很清楚掏必,围绕着工业战略鸽深署,德国提出工业4.0娇搓,美国也工业互联网桑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略信、英国的2050战略蔽晴,中国也提出了中国制造2025芹,福田汽车结合自身的一些现状冷里惺,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划和滇融。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台特洼亮。“四互联”实际上主要是为实现企业内部鲁龚催、企业与企业纪悄、企业与产品磨、企业与客户的互联互通喝尺。“五智能”就是商业智能坟、智能管理痹、智能汽车肖旦、智能工厂咯哥匣、智能制造硕峭水。时间关系寝幌,不再进一步叙述外。   目前嘛,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期反栖糠。福田汽车愿和大家一道闺撤颠,通力合作掣阂,整合资源妹茬蹭,协同发展眷趣磕,共同推动中国品牌的加速崛起斑什,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献颅勒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝哆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嘘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嗽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题势谰篱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喊,力邀政府叙沃锑、行业窟撬坛、企业巾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见灰,寻求产业发展有效途径陶暮收。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员锣筏、舍弗勒集团副CEO绊墒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动梢荆奴、驰骋未来》的演讲实录筹填。 舍弗勒集团执行董事会成员驳扇苔、舍弗勒集团副CEO舱兰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾插、女士们念芬、先生们傻隙奖,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论府尘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略挽碳此,我们的愿景读公酱,是如何来推动我们未来的出行和移动猴。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容娃嗓,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史枷。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景琅,我们是一家领先的技术公司婪彩庐,在全球都有我们的足迹秘胚,我们一直致力于移动辩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用墟怖非,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求闭坟臀。   舍弗勒一直致力于创新翱枚,也可以说我们成功的因素是质量咀、技术和创新奶斧。我们在制造业方面有很强的实力细,在系统研发方面投入非常大丛鹊杰。我们创造了一流的工艺和技术换,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门瓣示。特别是在电气化以及相关的动力总成方面嗡,今年我们在德国获得了一系列的奖项棵匹鼎,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品堪肖。   就像很多其他的技术企业一样弗洽尾,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域姓。第一是环境友好型的驱动乱冯搪,第二是城市交通电伤,第三是城际交通旧祥,第四是能源链骚伞。比如说大家可以看到蛾耍牛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛囱,人口结构变化非炒瞪耄快刨炒,老龄化社会已经展现在我们面前鸡逃,技术变得日趋复杂脓樊戏,数字化技术的利用领域不断的扩大车扒壕,我们需要找到更好的方法来彼此了解诉撬,这样的话才可以与合作伙伴一起合作随匣。数字化是一个关键牟汉核,另外就是环境方面恰牢、可再生能源还有资源的可用性铅力,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题峨驾,资源的短缺也是我们要去关注的梯刻。   再看一下经济的趋势刊竟旁,我们现在处于一个全球村箩涣,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题帘,这些是不一样的井奇乳。另外就是可负担性的问题敛纤瞥,我们要为客户带来更多的价值段壕祈,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题可辞葱,这些都是我们要去关注关心的纱。   我们来看一下未来的战略漠,主要涉及到四个窗口掀爽口。   第一是产品本身继耐畦,我觉得对于汽车产业妓忻,对于机械制造产业来说都是非常关键的裴。在这个领域/行业筋玻肠,我们需要更多的关注环境友好型的驱动戌估,要减少对环境的污染杆吝。   第二是当我们制造产品的时候芜面,或者制造产品元器件的时候鲍琅,要关注它的功能现链晶。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行厦、城市的交通瘸颓,对于汽车以及对于我们的供应商亩赦,可以为汽车产业提供什么样的元器件鲍起雾,这些都是我们要去考虑的徘末杭。   第三是城际的交通滤炕,涉及到比如说航空瓶、高速铁路的一些竞争坟醒。   第四是能源链的问题蹬兔牛,我们有什么样的能源是可以使用的极噶瑟,我们将来的交通工具运用什么样的能源杉摧绿,这些都需要我们考虑颁喘。   看一下将来的动力总成饲涩。我想给大家传递一个重要的信息赋,在接下来十五年时间里颅笺恳,从全球来看绍叭,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成喊浓拐,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分剃樊筷。   但是现在也有一个趋势发展得非吵梗快溺酮,来自大众和奥迪的这些厂家耐,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车漓攫。到2025年德,纯电动汽车的销售额大概会占到25%炬泼田,也就是200到300万辆的纯电动汽车形,所以到2030年可能会是一种不同的情况痊,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况铜炭。我们还需要让它更加有效一些奔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争夕酥截,还有电池或者是燃料电池等等量,这些都会占据越来越多的份额凌。对于我们汽车产业来说非常重要抢典,对于政府来说也是非常重要的撵令罚。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料替戳说,比如汽油薯畴,还需要考虑其他的一些燃料寞芳,或者是人造的燃料等等会勒闭,需要考虑更多类型的燃料瓤乏方,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求稠。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面堤,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车狄,包括48伏的解决方案关到,它主要是对手动传动系统的电动化腹佩。我们需要首先实现这部分的电气化梧。另外我们也需要对离合器实现电气化担搭,也由于推出电子离合器辞娜。另外我们还需要进一步提高效率粱。也就是要进一步推出我们的混合动力睦倚岢牛块48伏系统勃偏铂。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南丫伲块的解决方案檀。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案磊毋滥,针对高压的电桥驱动解决方案糯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案涪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统癌夸竣,以对其进行电气化处理幸。如果将来我们有纯电动汽车的话疗戌卷,它的电气化程度会越来越高陶墨。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战非吻聪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂搁称,因此我们需要进行标准化纪首柯,标准化是第一步煎拼,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高杆,或者说是一些部分的胳冗,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案槐哩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求谦凯膘。我们也需要减少车辆的整体的质量碳辰樊,主要是成本方面是一个重要原因统佃脊。如果需要建一个标准的话秒喝笺,我们就需要有更好的一个平台酬胜,也就是说我们需要基于标准的平台椽,或者基于标准的那扌贸#块进行我们的汽车制造干慈。   我们需要全球的平台化解决方案傲,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求渭省钱。关于动力总成方面委写滔,它的变速箱是最关键的一个部分贾狭。我们刚才提到一方面是包括内燃机市江,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起可堤技,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器吞脯爬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分彩嗓兼。   接下来看一下我们的重点产品逼疼。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面抚蹈催,我们为中国带来了什么样的解决方案先雀?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案新惺,我们推出了高压P2混合动力暮剑块篙糠。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决冠噬泻,我们希望能够改变它的一个变速器里,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换筒横缺。   通过这样的一个标准的娜敕┨溃块化设计蓬涪插,它可以适用于各种变速箱之间的转变爽慑。另外我们还会考虑它的一些振动的需求鞍,我们的这种创新型P2的混合动力陌肭耄块可以帮助实现不同程度的混动功能九浆。实际上藤,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案钨蛊。我们的量产计划是2017年在中国进行量产侯腻。这是第一个解决方案爬版插。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划清缕冬,它叫做高压P4电桥的解决方案捐旦躬,可以用于SUV或者车辆的CD部分凄郎洛。它具有高功率密度歧市非,可以适用于不同的车型闭涪,非常容易打包进行个性化设计闪锻。也可以用于新能源的生产封。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产炒嘲娩。它可以让我们更好地使用内燃机铺谓。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车怖谢堑,这是我们两到三年前开发出来的耙。也是考虑到了中国排量的需求鹿贰,或者是新能源车辆的需求酱慑。针对这样的一个需求稿,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案舷,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机褂拴际。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机喷顺,我们中国团队也为此作出了很大的努力刨溉,这个发动机是专门针对中国市场推出的始。   另外就是在变速箱方面慰,我们也推出了一个新的解决方案螺寂极,是集成干式离合器的DCT变速箱俗,机电一体化离合器和齿轮执行机构坛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的容喜,对于工程师来说缮访,我们都是非常理性的榷我手,但是有的时候我们需要具备一定的感情吧提。对于我们的汽车技术来说犊诽,我们一方面需要理性储淖骄,另一方面也需要激情风盒儡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现挨碾炔。针对方程式1的赛车翻,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成凸勘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展柿担洼,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势淳绵。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸诧涟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尽帝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕橙沦毕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扫焊扛,力邀政府袒韶避、行业谐姓、企业琉碉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抹戮,寻求产业发展有效途径韭星涕。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事弄、副总经理 吴松发言实录尚甘匙。 广州汽车集团股份有限公司执行董事钨、副总经理吴松   尊敬的何部长搐光勾、朱总俱屑,各位嘉宾活蓉宛、各位朋友截闷搓,女士们喇、先生们糠,大家上午好甫倘。很荣幸参加这次论坛时橙袍,我上次参加此论坛还是2011年沏卜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟凑,那时候传褀刚刚才有这个名字讥,传褀的保有量不到一万台捂侮,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车单俗,这给了我们很大的信心和鼓舞趁惨,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持凡两汉。传褀一直也在努力绒貉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆魏,年均复合增长达到80%界贤。目前市场保有量达到65万辆派渡斧,已经成为集团利润的主要贡献者之一答酿。   明星车型GS4持续供不应求瀑翻,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数闷,而且GS8与GA8同一平台潍纤,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品柿细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蜡艇,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛滤,对自主品牌的支持古倪,关键的还是坐簧味湃,关键的是感受极,关键的是多提意见酶退擦。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心把誓腥,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌宪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会套涤耸,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法花努。我做自主刚刚回集团僵谈,将近9年半的时间版,从不愿意干到喜欢干恐财,到对自主品牌依依不舍酚,到对自己找不到定位和方向贯,感觉到人还是能做一点事丘敢。所以这在这里借这个机会夸颊挨,感谢在座的我们各位嘉宾仿搔、各位媒体的支持湍损粗,也感谢传褀团队的支持阀台饶,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力摩萝俄,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持境。   我的发言主题是构造改革创新驱动插牛浅,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考特。一个方面汽车产业发展形势分析避,前面讲了很多了隋,我就不多讲烽愧滤。   一个态势是稳步增长插,但是全球增势放缓锨钳。中国汽车产业发展仍然有空间即,仍将会领跑全球汽车势多蚕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台抡哥,中重型商用车达到400万台门撤,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%举缄冗。中国汽车销量将达到3140万台陇荒,我预计可能还会再多刑地,关键是结构看你怎么改搽味吮?如果要参与全球竞争磁虫伺,那重要可能生产量还会增长拼,复合增长率将达到4%椒。   第二个特点烹,优秀自主品牌加速成长火团,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流穗裁搽。中国汽车市场发生了深刻变化瀑漠达,中国品牌迅速崛起荚卵杆,优秀自主品牌加速成长莽测秘。关键是要产生优秀中国品牌备,不管是哪一个企业乃催缸,在现在这个环境下悄饰媒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌懊斑坎,还有我们何部长取,这么一批老的汽车界的前辈轮翟,到了这个会场又在用行动来支持精。大家和我们媒体各个方面的朋友毁,大家坐一坐椭撮擦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别尘跑,差别在哪里平乒炯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的苗。关键是中国人要团结杰靛,不要互相贬低祥。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦猎骆,抓一到几个氦躲栓,不要想象太多侥项,我们从来不怕想象吻悍,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向埔,坚定方向污腐。   那么数据也说明一切硼,2015年很多中国汽车加速发展舅谷,行业整体增长率为7.3%的情况下彼,中国品牌乘用车增长率达到15.3%拌蔫薄,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%趴蹬,相比去年又增长了1.2%百分点辉。而且自主品牌抓住了很好的契机够喘烈,在SUV里面我们是防守的舌厢伪,是中国品牌先站住位置蠢涕彻,合资品牌再进攻修,再加上周围的环境变化歪块,所以在SUV里面我们一定要全方位发力杭撵幂,占据主导秸覆僧,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个呈税,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人希瑰瞧。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮蕖,统治了我们的各个方面现。我们展开进攻是非常艰难诗莫,但不是说不可作为瀑,要选择时机末催佳。我们要在中高端里面取得突破漓槐觅,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比抡碧肖,这是韩国人讲的裤敖,不是我讲的弹。他们说完,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候灯壁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌结,如果不选择是对自己的不自信耙,这个不能靠强求擦,靠品质谓鳖肠、技术齐、新能骡,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品拭。   第三个透,汽车消费升级和资源制约忻啃烙,也迫使汽车产业需要供给侧改革瑞贝纤。不但要有好的产品遁鹤香,而且还要有低的成本迷歧肠,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害修。在汽车需求方面额蔫怀,80虽、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军市,个性化罕凑、智能化啸婪限、体验化等方面的需求还在不断地上升庞戒凯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战标。不管怎么变化探呸,满足顾客的需求醚,满足抓住市场的脉动喊,这个是关键点郡茸瑟。而且资源供给方面良,现在的人口红利逐步消失挽仁挫,而汽车不是简单劳动返,是高技术情况下的技术劳动轮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家独富,我到那些国家去考察过可,没有中国这样受过良好教育缮,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性揪稍,那不是每个地方都有的咕爬。有的地方上午上班老痪奥,下午到时间钱一领就走了挽。所以对一些合资品牌来讲晌曹吗,中国也还是蛮有魅力的便钎啃,关键是要拿好东西出来儡慰傅,才能谈自主托。   当然工资涨这是个客观事实挟,2011年的时候4.1万菇,2015年他们说人均工资涨到了6.2万奉,这个不高的赐晴桓,还要涨瘁回镀。农民工那么辛苦缄,给他一点钱算什么酸淘酥。但是钱从哪里来蝎揩腐?我在传褀亏损的时候氰溺,工资涨得慢锨娜氰,但是想办法补贴顽。这几年别的都在减任,就是员工工资不减贬两,但是效率要提高边钞旁,要杜绝不干活的人饲,最后挣得钱多炼,干活的人还没有机会嘿惟,有钱的人天天有时间去议论晨,没钱的人在干活弟,这样大家积极性都没有了吠。国企的弊端就是这个督。   那么在监管方面哩梧,工信部刚才也说了屠详,我们的司长也说了姬附宿,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破妈邦嵌,在供给侧这个方面要下功夫粒览。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径视花缝,作为五大发展理念之首垮,当时这个报纸一播五大发展理念宫,那时候我还在乘用车下,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去厦漂美,这十个字慕挛。为什么呢风?因为没有创新就没有一切弗编科,没有协调就调动不了资源煎趟护,没有和谐的话贩舌焊,共享也很难危纲通,大家不愿意跟你干弘摧诧,我是不相信英雄的糕极,但是特定的时间会产生一点纲,还是要充分调动群众的精神壁襄,各个方面全方面的参与人,企业的成功除了它的领导者的作用班肮虎,更重要还是把员工的积极性调动起来届,人民群众才是创造历史的动力咖山,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人滴,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革沸曙,需要我们从技术管理逢、营销切、品牌誓需、产品痰馈、服务全方位展开创新守,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革闻,来推动中国品牌进入全球临挥,成为世界品牌侧瓣。   第二煌榷,汽车产业供给侧改革方向与实现久仍扯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法薪档。   首先落化,在自主品牌方面喜鞠卞,我们是追求全球视野开展正向开发仍,坚持以我为主的构造核心没茶赫,组织全球资源揉颠,开放性自主研发模式厂鲤,掌握核心的竞争力仍,获得了可持续发展能力鞘榔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人刻搪锯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人坡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了桓,我们的生产能力标准是35万梁搪,但是预计今年我们的销量会超过35万糯狠啃,有可能达到38万泡苔,当然如果制造组织再高一点涂层,可能40万阶同刷,也还是有可能砂宛窘,但是大家别报到40万啊勾擒。这是有体系欢太,有制度保障的绵颁,有员工的全程的参与蹿拌桔。一个别的企业的人到这里来看睫痘,他说你这个企业为什么增长这么快挪沽,没什么别的兼涤,员工的积极性调动起来了鞋淀,他们说谰如,我看到你们的员工眼睛充满激情惜难,因为人天天在干活的时候就会有理由捅扒,如果执着地做一件事情带有一点追求摊诫,那就有远大的理想杏。   放眼全球悍啤,在开发方面整合全球优势墓吃,实现研发的全球化搓你钝,人才全球化葡健、配套全球化效樊。依托国内的研发资源耙吧,充分利用国外的资源开展研发资源整合酷诗,打造企业自身的技术体系党挨。我们用了将近五六年的时间帘,我们确立了G-CPMA跨平台母#块化架构蹋郎,我们第一代的产品是引进消化吸收涧,第二代产品已经完全进行了提升秽,但是没有否定第一代捌施,掌握了数据链辰憾喊,掌握了开发的流程沉憨。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列急。实现了一个平台可以开发六七款车型悔建,实现了多个平台车间的相互有机关联沧烦怯,实现了车型的变化多虾,开发上市快端沁,质量易保障篇妮,低成本纽、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设豪该。   第二个保偏,坚持质量为先盖乒却,推出精品车型娄扩,提升产品质量毯姐扣,加快自主品牌产品开发顿玛坡,提高汽车供给侧水平茨,推出符合时代的互联网化的产品旅。打造消费者喜爱的精品车型糠陛屎,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果喉拒,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式乐,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织嗡尉冀。实际上汽车不管是新能源也好浩鼓腐,产品的三大特点静腐,一是颜值不好看别人不买看骂,第二是品质藩哀箱,没品质也等于没品牌霓,天天出毛病心里不愉快强即,第三是性价比惶,就是靠成本褐坞顶。我们的员工不需要培训就知道品质鲤,因为好多从合资企业来赦苯,合资别的没培养捎丝,就是对品质追求订,结果就是成本搞贵了惠挺,把品质先过关鞍抢莆,回头成本再来逐步下降腻红崔。我们第一个解决的是品质侩,第二个解决的是颜值佳,第三才是考虑成本太堕惰。成本庞哨朴,供应商的成本我控制不了吃怠,如果今天在座还有供应商的话匙,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点忱扫,还是有这个机会的愧。但是我建厂可以控制碗郸屠,我们内部的生产流程工艺疯,我会重新再造鬼攘辩,这个我投资减少了布咐,今天也披露一下抬屁,我35万的规模最多可以干到60万怯。如果创造性一点可以干到65万耿,总投资50个亿砂串碘,含整车加发动机拐,这是内部数据酗嫡辉,来给自主品牌共享瘟。   包括一些模具加在20个亿啦、70个亿萍圈痰,最后的结果我都不相信彻酒亮,实现平台化搪、公开化抬珊、可视化扦巧卵,让所有的东西全部依照规则阳光推进渡趣。现在我们的供应商也很满意幻蹿苫,社会上也很满意任。这就是在体系绷毛忙,在这些方面的作用力绢矮,防止一个部位一个零件牟凶祟,一个车就不同零件不同标准彼誊,那怎么做班县,永远做不了好车介。这个要感谢合资养成的规矩拔诗钳。但是自主也会给你更大的动力拳椭,动力是在研发熔疚,其他方面再有作为豁叔防。所以我们是国企的平台佃踌,民企的效率松旱,合资的流程古酪腥,这三句话就是这么个意思篓。   第三个扔,坚持智能制造打造智慧工厂佃撮。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂疯塘,实现占地面积的有效节约搐伯,我们的合资企业惶,广汽本田在推进第三期的时候帆,就是根据SSC这个原则喇抖渡。SSC的第一个S就是小型small垮联,即所有资源空间最小岁殊绞、设备小型化;第二个S是简练simple芳喜,就是除去浪费刊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑饺起,complete手挎踢,以追求小丸巨、近秤、短媚、轻攀瓜釜,最合适的自动化风、牧杼>牛块化粗。所以广汽本田第三工厂运用SSC贾,它们的车间占地面积减少45.5%烈,投资减少26%翘,跟它的一二期比捣假焙,能源减少了29%乏,成本节约了21%团。   第四个坚持管理创新盲迹视,开展构造改革跨桥火,主要就是我们广汽丰田僚,因为我原来在广汽丰田发动机轿,我9年就去丰田一次谷捍,去发动机只回了一次械,因为当时这个地方环境太好了痴,我怕一回去又不想搞自主了牛。但是鼓励我底下那些员工经常去首略剩,去交流蛾,日本人也还不错乌,大家都交流协椒付。但是技术是交流不来的肛窍醛,思想文化还是可以交流的复两。最近到丰田去了一下尖操,大有感受祭鹊尉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革拔,它从最关键坍刻屡、最基础的制造环节入手敖,开展生产管理创新屠五茬,从制造轴儡犊、供需轴犬沧图、采购轴出发并昧,深入开展构造改革金,实现全员参与裁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识粟屎,充分调动员工的积极性舶、创造力差,取得了良好的成果陡孺刊。经营绩效方面掂,今年的销量增长不多酶,但是利润大幅提升扭怯钠,生产效率显著提高厕密。人力绩效方面蚕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升泥,管理体系与生产流程更为完善骋、合理悔。   通过改构造改革题按,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升匈,根据他们的预计惭许冒,已有的数据花毒到,2017年单台不良率预计会降到0.01%篱宛昧,就是万分之一阜耐。而且现有的工人总数减少1600人岗惩舱。就是现有的存量也可以变化冬蓖贤,他们现在不到一万人槐休,要减1600人略葡,它新建的工厂厘,员工还是要招的潮粳加,但有的还是要走髓陵。就是用减下来的人把他投放到这个地方疽陋。   第五科轰戌,坚持体制增效酞,强化体系创新踏。既然这些企业都到中国来了壕蜂妙,有机会为什么不学一学呢悍?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下舒青,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破盆冕疮,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式拎哄,广汽本田精益管理核伞典,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式兑溜莆。为什么搞一个广汽生产方式蝎?为什么不造一个丰田呢长?这里面要说一句僚痘,丰田生产方式你不能完全去学淖,条件不一样处蔼,环境不一样刀,人员的基础素质不一样栖,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多暮到。你学它必须要结合自己锚,连日本的企业去学它的还比帅,有的好多也不成功裸,当然我不能妄断仿,这是从资料摘的乳茶,不是我说的霜管。   第二个材,我主要员工整车从本田来瑞,发动机从丰田来哗,也有一部分本田娩,两个企业不同的模式怎么办太?发动机就要按丰田来缚竣,从头到尾来守垦,坏的不学好的学管肺,整车就按本田的来诬辛储。但是一个企业两个体系怎么运作呢匆盎?我说干自主就不能有体系怂绕,要体系就是传褀的体系溺淬稼。不管你是从哪里来捣眉梢,包括从社会上来弯,来自五湖四海一个共同目标塑舜,要干好中国自主品牌羔瓮。所有最后提出了广汽生产方式纤秀迸,以丰田为主结合本田连垃,这样把文化典、体系做好鞭,但是还不够巩固落融,还要琢磨功怀轨,现在体系已经起来届。   我们从2013年开始策划乱,集团的主要领导说这个很好怂梗躲,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的筏。   所以后面我们的产能又不够了獭,销量又搞起来了趁挟,整车进行改造茄澳颓、发动机进行完善馅琴耻,整车精、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造裸休,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%揽瀑,就是第一条生产线猎擞。第一条生产线上半年生产了将近16万江绣,20万的能力干了16万巫画肚,实际上还可以做亮颁鹊,全如果满负荷做的话喘差,估计干到35万都没问题涸仙刊。极大发挥竣购,这个不进行全体系变革很难促。发动机装配线一次合格率99%巳,这个零部件产内库存减少70%搭请,厂房面积提升30%辈,原来不够用宛导,现在多了这么大的组织敛甫。库存资金减少50%彭捶,更为重要的是这一成果横向展开螺粉。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线汉,它的年设计能力15万辆莱茎块,8月份的最后一天有个数据聚寄,他们双班日产已经达到了650台碌俏,它的满负荷是700台僚煞,估计9月份就可以满负荷泥材。这种提升的速度匡蒂瑰,全世界都是先进的定,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局昆粳坑,它的一次合格率最高达到了93%逻锤弄,平均水平92%罢,接近丰田中国国内水平户,当然追求的是丰田日本的水平抠,广汽丰田学丰田本厂桔,我们下一步也拿一个计划婚虚,要挑战就挑战一流尚,否则没意义擂。   那么我们以建成世界级工厂为准则叭哦匈,以广汽生产方式为核心传,融合了SSC原则缸敦纳,运用创新思维全力发展智能制造技术坝浓,打造智能工厂唯肉签。我们在第二工厂通过价值流最大化暴腑、设备智能化绕脚协,生产线自动化滩率、物流信息化躲镶夸、网络可视化岭、操作简单化策富奴、安全绿色化旅、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级秆蹬。这个第二个工厂是非扯允牛好纶渡浦、非常成功的一个例子挎习昆,但是这些都实现了好。   第六是坚持品质保障悉粟粮,打造高端品牌驴。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗尖,高的效率提供优质有效的供给嘶纫。广汽传褀通过精品工程确保产品质量礁堑,连续三年获得中国质量匡炼瘫、中国品牌第一菇吐报,超过很多在中国的合作企业础,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八涸殿藏,所有企业里面包括外国品牌付,与广汽丰田并列第八匠蕉,比2014年上升6位精络。   第七荣短鼓,坚持客户至上钞,提供优质服务挨紊,不管是在任何情况下铆陷,用户是我们服务的对象簧,也是我们的衣食父母铜婚,尤其是作为汽车这个特殊产品晤缮禾,我们对安全螺雹、对生命的一种关怀广吝,作为生产制造环节的改革垫割忌,是汽车产业供给侧改革的重要方向玲,但服务环节的创新与改革同样必不可少轰,这还是目前我们相对比较一下换花舵。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名喊侈,也是一个什么机构昂,我记不不太清楚祷乃。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离奋奶。所以在产业互联网的时代串哪税,每一个企业不再只是产品生产者耙、服务提供商甫孔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商船添添,服务以各种形式融入到了制造业惧、研发设计炮库、生产制造任苏、经营管理簇、销售等环节挽。有价值创造的可能戎土,就有服务形态的出现瞪哪。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限灭费摄,两者相互融合叙、相互依存秆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展掇帝。   广汽在这个方面也展开一些工作馈咳拜,我们的整车平台将联合金融读、保险弹须售、物流疽淮篙、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务忌拒蓟,车生活平台会涉及多个业务平台井犯,除了常规业务平台还包括了配件商城嫉、用品商城坑掳、社区服务连锁惫让,用户使用汽车的整体生命周期绘辫,产品的购买只是开始覆袖扁,与用户长期多次的接触和非常周到的服务校涝侨,这才是我们下一步发展的重点磊懈。作为汽车服务提供商扁垢充,我们更应当关注的是用户的体验辟,以及给客户带来的价值增值感受焕,汽车服务O2O的打造怀,也是为了满足汽车全生命周期的需要溜洼忱,以及品牌和价值进一步提升的需要五诲。   第八儡偏靛,就是通过这些改革兜,整个广汽集团范围内的成果瞪,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万亢隘,同比增长28.8%寞愤镶、29.7%赫凌,比行业高出20个百分点九济炭。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平拨惶厂,同比创下历史新高缎嘲。当然传褀在这个里面那是贡献更大笨溃,1—7月份销量已经突破19万熊东,超过去年全年时炯房,加上8月份最近的数据烷念摊,今年全年的任务22万已经完成了涉裙,同比大幅增长143%甩侵漓。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强芍,位居第303名岔变,比去年排名上升了59位馁杜哇,整体实力大幅提升驳。   第九茂宏脯,就是广汽集团的发展十三五战略拆怜。简单地就是一个内部协同创新迟抖会,外部开放合作且谰,这是总的原则拳目,全面实施结构性改革广棠,实施一五一三的战略魏脊努,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆逆,这是一个保守的数据且拇,因为传褀搞不好就过100万猾,前几年说传褀100万勺,别人说吴总盎”毡拧,你是不是在吹牛凤,现在领导嫌我100万都少了孩辫,拼命把产能都整合过来了累,成为先进的汽车集团勿羞橙,做强做实研发整车零部件然、商贸服务和金融服务五大板块分裙媚,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌挽从抽,实现自主品牌事业的跨越式发展板耙诵,全面实现一个“三”沉另,就是电动化晌虐两、国际化既任汤、网联化三个方面的重大破惊椽链。   各位嘉宾电谅、各位朋友粉括,女士们持、先生们广竿五,在需求持续升级逻抗,资源消耗的情况下佰,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓诬,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端诉、品质优先勘、创新驱动的发展路径独细,坚持正向开发史,提供优质产品米秽筛,坚持智能制造梦说燎,开展管理创新岔蒜孺,保证服务水平寞聪,注重品牌高端化父瘸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花扁到拼,共同推动中国汽车迈向新的台阶侥叫筹,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球砂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄枢坛:李芳" "  今年3月芬到,借百年庆典之际噶钾粪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向估,即“智能互联”秆、“绿色出行”和“自动驾驶”卜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向赎柑。随着战略的提出颇,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开防怯假,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上骸。在这其中高纷,“人才”就成为关键问题怜。为此桶晨,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕骨,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备补秃。   根据沈燕的介绍可以发现摧,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛起祥,涵盖计算机蹭警、工程学垦确眷、自动化诺俗罢、金融等多个方面棘廓膳。她坦言坊惨瓷,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入箱,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈收餐另。因此屏,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蚊灰缺。”这其中包括互联时代的在线招聘倦阑棵,“例如我们利用自己的招聘平台搅袜苔、Linkedin酷虎澎、智联招聘等在线平台屁嗜鲜,以及大学招聘氢、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘赂洁腾。”除社会招聘外角,宝马也会通过与院刑影记樱合作柑储,提前把学生引入到企业中双嫩,专门为宝马培养人才吭敦伸。 比如他们与同济大学十几年的密切合作妻胯,举行“宝马同济日”这样的活动坎。“去年我们就以互联驾驶为主题伞,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品程扛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习偿。”沈燕说道郸。另一个重要渠道凭境骇,就是内部员工的推荐幂嘿粕。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号骡,让每一位员工都变成职位大使掇,在朋友圈进行转发传递饺。   “我们对人才的要求逛垦不,在能力方面最重要的是对业务的了解素。这不仅包括对业务今天的了解饭项嘲,还有对业务未来的了解耍臼。要知道未来战略方向是什么默唯,需要什么样的技能跑侯。 ”沈燕告诉记者溅画,“此外蜜川,我们对人才的要求是不仅要了解中国佬,还要对全球化有所认知帛诲。随着技术的发展枪,我们对人才的需求呈现‘复合奴皮,跨界’的特点辉。但是拦磋秃,这类综合性人才很难直接从市场上获得刨离圭,需要我们进行入职后的培训捻倾颠。 ”据了解媒,宝马(中国)每年都会根据员工表现衰,提供给员工出国培训以及交流的机会及酞伶,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流外。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换翔,以拓展视野岔卷酬,提升能力舒离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为棚事拇,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是线扩,吸引并拥有了一批充满抱负习、专业的本土化人才梳。而面对未来嘉,本土化人才也将承担重要职责渺森,“这包括为‘在中国码冉九,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向呕逝,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中辫。”沈燕表示邻溶。2012年齐掏脓,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题番泛,并在上海组建人工智能团队添广,承担电动化和智能化的相关工作琳洗。另外擦寂魄,宝马已经在中国成立了专门的战略部门宠怪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨得菱。 这个团队将研究和紧贴中国市乘奂,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地拱,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中赦记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上氮,用“数字亭、概率坏蹄、未来”为题挠退,论述特斯拉电池的高密度冬寸第、续航里程及电池的安全性沫络。对比国内霉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车桥,并预言电动汽车和智能手机一样俄仑残,电驱动和自动驾驶注定了是未来疗努,不可逆的未来售。 以下为原文谋贿芭:   关于密度和里程数侈瘫邢。 特斯拉Model S上市已经四年多了辉,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌热潦秋,至今为止一个都没有兑现寥牛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)叭奋畏,里程最长的量产纯电动车难篓,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结碌久,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法撩离盯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数俯库兑,忽悠消费者睬欺。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准复共,里程普遍降低10%以上)来体现里程霸夯,在有些国家辅助使用NEDC的标准轻冈,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)汉奥。   关于安全性和自燃率活。 自从2014年初安装了底护板博,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)女,远远低于燃油车拈挠,各种撞的惨目忍睹事故僻沉,也都没有发生自燃靛狠拣。相反纠,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车具位逼,却成了全世界自燃率最高的机动车袄电骋,更远远超过了燃油大巴的自燃率奔悉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蠕荚,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门撇冠,车门闭合的时候已经有点变形了)南胯算,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业砂喊,几乎可以说眷解:特斯拉重新发明了电动车贯瞬敌。    国内真正用心做电动车的企业高饥,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术哪停迷,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机幸湘谰、变速箱傻伺、油箱等竭躬,改造成电动车的事情)墒煎。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了光辞祈,才会全力以赴来押注电动车兜卡。当然猫沸,也可能是很多品牌都在蓄势待发雇搪,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招韦深。    电动车不是什么弯道超车篱,而是换道竞争平。    今天的电动车谢,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态趴坦巨。待机时间是诺基亚的几十分之一蛔邪,软件也没有几个谁普睡,通话质量也不好撵茎,汉字输入也麻烦的要死狄敲河。和智能手机一样抡,电驱动和自动驾驶注定了是未来罢息淘,不可逆的未来扩菠肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰忱瓤:李芳" "   2016年8月30日仿刃,在北京新浪总部壬,北汽新能源充电部门副总监陈保江农嚏、北京华商三优总工程师丁晓伟充紊策、电庄总裁兼CEO先越促、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人门虱计、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动挝粒。    作为新能源汽车销售终端环节骸,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线斤卧。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬狻,更是充满了诸多困境拇,不为外界所熟知险。    那么匆,作为中国最大新能源汽车市衬殴恕,北京的充电桩发展目前处于何种状况帘的,北京模式发展的瓶颈是什么个卉?有何值得借鉴的地方孝?又该如何去避免失误和纠正邪?政府农秆港、车企葱铰、消费者在这一产业链终端中腐迟,分别又该担任何种角色及武楞? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录房搔层:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山共剁:魏总豹惯年,刚才你从用户的角度峨蠢靛,同时您也是媒体人的角度筏,可能跟这三位嘉宾的角度不一样秦簇,您从媒体和用户身份的角度讲一讲鲍删,您发现了这些问题之后履吧,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率骇插焊?    魏士钦韧氮屉:其实我们一直在琢磨这件事锚,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说彩僵,这两点是能够解决掉的抗堵爸。首先第一个降,支付微徒。就像刚才先总说的乐句焙,有个银联一样的东西冈量借,接下来有个第三方嘲姬锨,或者接下来大家都使用微信支付浚,不管是充电桩也好齐虑,app也好取氮,还是当时的扫码也好瀑哥,还是微信也好苍,支付宝也好钵,能通过手机支付蹄涵沉,基本上都能解决掉勤,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题锤税焕,我们把支付给它想办法统一了既诗。不一定统一到一个里边去蝎拍,大概两三个顷仟,大家都在用逼,这就没问题寄裁。    第二旗念,这就相对更难一些了嚼海,应该是有一些第三方平台真正站出来墒胖沧,能够收集所有的真正的准确的信息保誓碘,其实当时我们自己在做app的时候磁鄙染,就是在做摸点的时候枯弹,我当时就矛盾哇凭弦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点貉山,后来琢磨来琢磨去础抛,通过很多用户的反篮选,我定义出要摸一个最准的点畦崎杰,不要最全的列哨轨。准是什么概念琼稿徘?第一啥蔡哭,我找得到脸塘,第二绅是怯,我到那去一定能用得上鲜壁。如果我找到它了骑金卸,也到那去了蕊,但根本没法用羡僚,那就没有用了旦统。所以如果站在媒体角度必刚,我希望不见得是谁清篇疼,也许是个媒体宝献献,也许是另外一个平台灯韧眯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起林陶,但是它也不一定是最全的澳示伸,但是它是这些所有的里面最准的革,每一个用户都能找到桩秤姑瓷,而且有百分之百的体验把电充上蓬酬祭。    我们碰到几个小插曲挺有意思的己额,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站宪,是咱们国电的站颈汐纬,是快充宛菇绞。我们编辑去那边准备充电的时候固唯捆,有六个跑快车的兄弟爬,霸占着那个点驹,就是不让你过去薪纬故,这个充完那个充戌迁,还剩一个车的时候羞退苟,就赶紧打电话给另外一个兄弟坞,赶紧过来充电钡。我们不等了逻。但是他们不知道镐澳材,在那个点不到三公里的地方搂退捌,快到积水潭小西天那个地方该洁毒,还有一个充电站溜燃,好像是三个充电桩还是两个拷赂,一个车都没有维掸龚,而且车位都是空的弘良昏。他们不知道那里炒。而且那个点半乌署,我们当时找的时候用了三个app帽,只有一个app上标出那个点督,另外两个app是没标那个点赫阿朵。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离登核忙,所以准确性其实很重要江亥迫。所以如果能解决这两点幌芭,我觉得咱们的空置礁闲层、闲置的问题一定能解决抒彤,肯定没问题的冠季供。这是我的观点郸从。    黄山伎稿:关于公共充电这个领域邢,我不知道魏总在充电过程中痪姓,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题芯辣绥?    魏士钦肠设:出现过录环垒,很多蓝撮陇。    黄山靶侈偷:这个问题其实很有意思的问题妓,充电桩的标准是国家有统一的标准玫席含,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电凰司。    魏士钦笔想:是这样睬焚寿,最典型的例子就是腾势锭苫,腾势在很多国电充不了灰,但是在小E充电或者普天是能充上滴喘。    黄山谈络杀:我们可以把时间放长一点来看搏舵箩,在2004固、2005电动汽车兴起的时候澈,很多人都不知道电动车是什么恨集,充电桩是什么媒戌。随着这几年的发展爸穆,物业慢慢都配合了莆儡,所以从成熟度也好恭伟、物业配合度也好撤祈欺,应该是越来越高的炼石。国家层面出台陋迫酵,新建小区予以配合哀豆,包括老旧小区的改造郴,都会多方面来共同解决这个问题恐鞭。其实关于今天的这个话题舵,我不知道台下还有什么问题要提问的峭边适。没有的话泰猩础,我们可以做一个最后的总结嚷构。    我接着丁总说的北京模式的问题刑膘露,我们今天说的是关于北京模式千喝探,丁总说了一个北京是纯电的市臣潜蹇帧,跟其他地方都不一样粹协茫,上海是极端的高,上海是混动市扯汀,北京是纯电市场囊瞬。我理解还有另外一个模式辖徐脚,就是北京的充电运营商是最多的腹,发展是最快的靶箔故,一开始是国家电网蛋、普天在推冠需,后来群雄逐鹿居星,特来电塑、星星等等各种运营商都进来了界,包括先总这样的都进来了峦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商坑趁。    魏士钦漠:现在已经不止了饭羔。我们有一个数据狭罚,说是47个运营商粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副绰:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构嗣熔笆,我讲点个人思考和认识迷。    先谈思考洼较。第一顺,供给侧结构性改革内涵非常丰富蔷恍便,大家可能更多关注产品的结构性改革咆,其实我认为良陇魔,源头是制度的供给和政策的供给拘必困,再是要素的供给汤,三是产品的供给铂僧擒。    再把这个逻辑关系缕一缕伐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给群胸些,而制度太现函、政策和要素的供给又会影响到产品的供给焕。所以现行体制下梅,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革埂了?这是我思考的第一个问题些揽蔚。    第二个问题教斯垦,是我做企业这么多年的实践和感悟蒲当膘,企业到最后比拼什么刹?其实就是资源的配置效率勾供推。汽车行业也如此涝。你拥有多少资源固然重要间猜,比如研发队伍朴,既有一两万人的缮,也有六七千人的蹬乖,还有两三千人的麻额删,资源差异很大狈,但实践证明人多不一定成果就多贬卉借,关键是资源的配置效率棵恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率浅些,取决于一个企业的决策效率和执行效率费嚼苛。而企业的决策效率和执行效率忻舍护,又取决于它的机制和治理结构霜夺抬。    反过来聪邵婚,机制和治理结构取决于产权结构的合理化骏化。也就是说篱垒,产权结构会影响到治理结构和机制露畦,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响帆隘,进而影响企业的资源配置效率辛力。    从逻辑关系上讲淡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革溃哇沤。    第三个问题僳,产权结构是前提达嫡,是源头性问题虫缉庭,多年实践拇藏,有以下一些体会沟啸。    关于股权赶静。股东应该优质化卤轻,股比应该合理化葡。近期也好恭恕蓬,远期也好歌惺,你不能把那些对企业治理尼围、技术青损疚、管理汾,以及市场拓展没有任何贡献念睬汤,反过来可能还会添麻烦者单蒲酣,当股东颊盯。这样的股东不能要似。    股比结构这块粗磐被,不同行业斜翠绒,不同企业想鸥,它的结构模式必须符合市场规则衔氮协。若是竞争性行业幂,不管是央企扔骋,还是地方国有控股企业奶欣鸽,做第一大股东绝对控股棠歼,很难实现建立混合所有制的初衷小粮畏。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”橙,竞争性行业混合所有制要深混巾侧舅,不能简单地浅混林勃模。什么概念庙肥?国有可以是第一大股东撇吼,但不宜绝对控股猩惨汲,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构泼渴。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化耗、国内竞争国际化这么一个概念邵。既然是全球化梧味,如果你这个竞争主体殿,你的治理结构坟啸涤,你的产权结构缕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话掂芥,你如何参与竞争柿?道理非常浅显明白偏咐避。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践侵。    江汽集团公司制定十一五规划前蚕,我们就有一个想法绷肮签,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化孙厂。围绕这个思路陪燃邓,于是就有一个叫三步走的战略规划电。    第一步漆盘绍,把国有企业员工身份置换掉豁残菏,从根本上说弊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处联段鲁,对职工也有好处诽闭,是多方共赢的一件事情殿克。我们知道怂,国有企业这条船不管怎样诞,开得好厦罕,开得不好特教隘,哪怕再破再旧膛釜,只要不沉下去频迁,国企员工都会抓住船板汹,不愿意下船采。    如何把员工这些观念转变过来么天?只有让他们从企业人转变为社会人躺。因此绵辩,第一步是2006年爸,江汽集团公司所有员工进行身份置换黄。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会艘下,作为每个子公司的投资主体热,共同组成投资公司散。    这样乱,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东铂。投资公司持有江汽集团公司的少量股权涂。    第二步嫩拿沦,我退休后通泌,引进中国建设投资集团有限公司梅。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司笛。初步实现产权多元化蹄翟辨。    第三步咕僧,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产发炕颠,包括安凯客车的控股股权汝晃,整体运作上市外封。去年1月获得证监会批准隙毋,上市公司已挂牌缎怒呻。    通过这三步走——置换身份酮,初步股权多元化按,整体上市摄,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的掂,对留人起到了较好作用缆茂。在工业化箩乓、信息化窜蔡、网络化尤其是移动互联网时代劝携,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代瓮,股东或雇主和雇员之间的搏弈誊馅,更多体现在决策权和分红权领域梧恼禽。    为什么IT产业吴斤谐,特别是互联网企业发展如此迅速绵端?正因为它有这样的产权结构险幕噬,这样的体制机制疮丛膜。做得好的互联网企业套释,股权都比较分散妒犀卿,管理骨干和技术骨干都有一定股份媒狗,可能这是大趋势慷。    互联网行业资源的竞争和协同炒蹬醒,最终体现在人力资本价值上缔罕,他们要参与公司的决策和分红潍婆挨。这个问题如果不突破嫉论,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难揩级。   存量是稳定剂陀拎,增量是兴奋剂    那么鸡铂,内部机制如何变革肺?    1990年我接任江淮汽车厂长诫,当时非常困难烫姬户,留不住人墩奈。有些人选择离开烦,人往高处走烤狠,完全可以理解珐。留下来守摊子的这些人不容易爸痴苔,到我2012年3月退休镐顿,这22年时间里檀纽渭,江淮集团内部机制变革分为两个阶段桑。    第一阶段是2000年以前靛泥蕊。可用两句话概括毙,第一句叫做存量相对稳定腐媚,增量拉开差距愤。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状戒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来附棚协,可能就有问题贾。因效益提高而增加工资携,贡献大的就多增靛,贡献少的就少增等屑。即便没有贡献态肛,原有的存量工资也不会减少迫,即存量是稳定剂惮瞬,增量是兴奋剂狙。    第二句是有计划按比例增长工资京。也就是说撮卯尾,企业效益再好孔歪,效益翻番工资绝不能翻番莲底。效益不是很好犁,工资也要涨吼。为什么柏挎触?因为国家年改革开放30多年廷混,经济20多年高速发展焚忿,物价一直在上涨溃枪,生活成本在提高抨瘸袭,降工资就是降生活水平宋工售。所以我们有计划按比例增长工资公,以建立工资蓄水池郴魔貌,以丰补欠挂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利时汰萝。    第二阶段是2000年后身葛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式耙。    第一部分是韧毕公,区域领先的现金收入拼缄唾。和北上广深不好比局朔湍,但在安徽及其他城市的同行业者中吴劫,我们的薪资收入是高的磷霓,员工及其消费能力比其他企业稍高帘。但现金不可过度发放另食,这是心理学势切。人就这样刨寿情,口袋里现钞多了后烫拌, 像一线工人辰沸,包括技师在内函,他腰包丰实了首废丛,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了畦鸥貌。    第二部分是大福利握。我在任期间巷,江汽集团公司解决万余套集资建房氏踞,还有大学生公寓吹、廉租房等;自营的物业管理做得非澈淦猓好醋辆瞬,很便宜愁尝毖,还有免费午餐肺搜屉,包括洗衣房等商似。有大福利灵玖,有小福利券,五险一金都取上限提豢北尺。    第三部分有限的股权激励饱脆。    区域性领先的现金收入罗、大福利喜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式椽廓肠,这使江淮汽车员工享受收入不低拿佰屡、生活成本不高的待遇褂轻。也使人才无序流动降到最低壤钱。我在任22年铰,江淮的人才卫,不管是管理人才还是技术人才呜,几乎没有怎么流失唉察诬。    外人都觉得很奇怪茶。当时有个汽车企业派人力资源副部长构,在江淮附近找了家酒店境舱,一住就是一个月使炔涧,每天晚上打电话找人补搔霞,但没有人为之所动冕橡帝。    究其原因坎酿昆,当然也不仅仅是待遇和福利情坏,重要的是文化留人氨士讼,怎么能留住人心心,这是其一擞。    其二肝露单,江淮汽车推行多年的学习型组织建设怪,使员工的成长速度可能更快骡。    其三拉贤, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径围陡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径略袜,但我们有三条路径酸。    一是管理人员成长路径拆拾:管理员尸、助理管理师奈、管理师衰颗诚、二级副经理矛、二级经理痛、一级经理渡绿。    二是技术人员成长路径炯:技术员粗、助理技术师顿且绢、技术师;设计师吨拈多、主任设计师降、设计总监刑、技术中心副主任绷深、主任等把渤彩。    三是技术工人路径娶桓娩:高级技工罗忱、助理技师残腑考、技师卜、高级技师娄橇。高级技师的薪酬陷人,甚至比二级副经理拿得还多纤裸。    这三条员工成长路径醋捆眷,每个岗位都有岗位说明书习卡臣。你要申报这个岗位诚骏开,必须经历什么培训袭,需要什么绩效破授,才有资格申报缕棋受。上什么岗位有明确的薪资标准啦,“升官同时发财”儒杀矢,用人用工尽可能做到公开公正透明浑腊矛。员工们也看得很清楚赖啸媚,只要好好干敲香船,就能够成长灿惫。    总之酗焙屋,在中央政府大政方针指引下陈,切实泌密佛、正确理解运用国企改革的核心思想和方法间,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革椿捐。    尤其是产权结构改革捻邻,不要消极等待主管部门来安排猫缝,等是等不到的函。也不要对现有体制捶群、机制太多无意义的抱怨妹级,只要动机纯正倡,对国家对企业对员工有利侩卜,就值得一试怕,这是我在江淮汽车多年的指导思想隋评。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋庞句蔚,但一定是基于稳定性馆耸狄、权变性率驮吵、柔韧性基础上的变革篙。要主动诚恳地和主管部门进行沟通培。同时切记不管做什么事情低察,一定要取得合法合规的文件依据搂硼。    在沟通管理和内部运作方面魏,如何适应政策环境粗,是对企业负责人的管理智慧的考验夺潦誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团昧高妮、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办逞。   当下餐,在互联网经济蓬勃发展司狙淘、新能源汽车蓄势待发的时代背景下定纽,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃唾恼计、汉腾顺抽、乐视巨撮、蔚来判巧、Nevs肚促、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈踞鞭沃。但这些新思维蕉艘、新模式遇到来自行业箔赡、公众和政府有关部门的不理解和质疑牵靡拣。为此寰球汽车邀请行业专家穆毋椭、新势力企业领导玫诫啡、主流媒体高层撩遍,就大家共同关心的行业趋势婚岔评、创新模式诬团、市场预判等话题展开热烈讨论究福督。   程远腐壁:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁惕尾、V讯网总编辑程远   以下是发言实录科寝:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛渡尉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域攫头,也是一个全新的问题痹蓄,所以我觉得应该是个很有意思的事磋。今天让我首先来作一个发言势煽俯,我觉得是抛砖引玉欺芜,我想把石头抛出来艇,引出大家精彩的观点先。   当然今天有几家企业来参加这个论坛九迪莲,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题躬,他们该不该进入汽车行业态。大家知道克口,这几个企业全是新人埃短,以前都没有做过噬甲簧,在社会上是有一个反响桥,有一种争议膝垂,说现在已经非常挤了尼,我们已经达到了2500万辆的规模距圣担,100万辆的企业已经有六七个了锤拱肠,还缺你们洼贯茅?你们现在还有机会破筷?我想说这是一个很重大的问题鞭,我想这个问题为什么说是战略问题混,中国汽车业一开始就有这个问题蹿单。   我的印象中泵赖,我觉得中国汽车业有很多政策内,也有很多重大的事情患哄苟,但是我现在回忆起来纤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大肯,一个就是开放引进册居,也就是合资敖剩,也就是所谓的市场换技术想。另一个抬郊,我们做了一件很大的事情楔蜜,叫反对散乱差栖夯琶。这么几十年来蚂,在我们的汽车管理部门浅弹陋,我们就不说谁了量嚼,大家都很熟情,都是朋友负,现在都七八十岁的人频陋。我进入这个行业30多岁秒狸谩,已经过去30年了兑,这些人现在已经退了购潍,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情歼,一个是合资引进世谋犊,一个是反对散乱差忱鲸挂。合资引进就是把外国的跨国公司招进来钉筐免,即刚才说的市场换技术疾。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车捂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差哄钱镀,只许有资质的企业做帕瓮。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司莱,就叫中国汽车工业总公司奠任挝。后来剩,提出了南北划界舍瑰羡,想要一汽在长江以北勺炕钦,二汽在长江以南勘前,形成一个竞争局面蜜擂。这个想法没有实现奉,当然再早我们搞过六大公司鼻,但是总体来讲骑囤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争稠筐。   我在八九十年代写过一篇报道磕虹举,我就说中国汽车为何怕竞争堑形?其实现在想臂,我们争论来争论去就是一条陆江,国有竞争款,我们认为企业太多了倡屠靡,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理脯社。   那时候从国家宏观的角度沮,陈云同志提出了一个经济学观点拣恃,叫做鸟儿在笼子里飞淌乾舍,年轻同志可能没有听过壤涂。虽然给你放飞铺德镜,但是你不能乱飞靡抬痛,得在笼子里飞快。汽车的管理也是希望他在笼子里飞纺艰苍,所以我们提出“三大三小”赴奈愤,规定的企业能造车剃,其他人都不能造车蚕箍,认为进来的就是捣乱睹踩彤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章躬,后来被总编辑改为无心插柳淮碱。我们一心一意想扶持的企业搞上去染加邓,但是我们不想扶持的企业又在出现穆维,所以就出现了这种焦灼的竞争局面款庐窍。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意帛,为什么呢搽蔡莎?当然是我们的基础比较差磁尚晃,一无资金酗,二无技术槽里光,三无人才肚疙,白手起家陪另帘。这时候我们引进外资晒,有了资金瓷、有了技术激、有了人才拧砰诡,奠定了我们汽车的发展基础筐另络。但是只走这条路等于缺一条腿涕,只有引进外资卯蚕衫,没有自己的发展彤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业垄九,反对本土企业惺碑魄,所谓自主企业喇,所以自主企业很长时间不能进入造车领域辈。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的烧互,奇瑞礁吕糯、吉利榔簧衫、长城阂乓、比亚迪裁,没有一家是合法造车的企业陶晌警,方式大家都知道逞岗匣,买一个不生产但还有资质的企业盛杭,就是所谓户口本锰,然后就开始造车胚。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好匿森,该死的企业死不了粗,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口盒,这是一个很奇怪的现象毫甸,在其他任何国家都没有这个事情台单吴,只有在我们国家歇脾僳,这变成了一种无形资产玫。   所以刚上认,后来工信部成立前夕夏,在发改委发布了一个通报虫,宣布哪些企业要死酚秦纱,其实是一个作秀拳晴动。因为这些企业本身已经不存在了呐戈,我们如果不把资质作为一种资产保存下来卸,就不会有这种奇异的怪现象睹辨渺。这个建立于我们对汽车产业的一种误判恋,我们把汽车产业的市场化款毕、自由竞争的方式忽略了溃,我们把它当做航天航空管理厩秆。所谓集中力量办大事窍,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的粪肥柏,像航天航空只发射一颗卫星几具贾,只造几架航天飞机骨朗,但是汽车绝对不能这样白郸,如果我们中国只有一个汽车企业垢狠,我们今天无法想象能够达到2500万辆焙娘滤,我们可能还在200万辆以下徘徊陕凯。   我们想想我们当时的规模馅兔仆,讲起话来浚宛,我们一点底气都没有蹲夕存,全中国所有汽车企业的力量痪骡领,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量宽炭淘,所以我们那时候是没有底气的料。那时候蔡总经常讲骇,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂稳欠悸,我们国内的某家工厂暑轨好,搞了多少年式?投资130亿干了那么多年没有干上去立多,现在回头干干擞惮梅,别的合资企业在武汉干140万辆车瑟汞毛,听都没听说过他就干成了陕腿。   当时我们确实是一穷二白烈磋掠,那种情况下我们引进外资都,但是不让国内自己的汽车做戚鸥,造成了我们汽车工业发展少了一条腿泛材,变成了外资企业兔峦起、跨国公司一股独大涪,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌冕肉偏。   中国其实为什么发展到现在这个状况讽尖?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差陷同嘲,在座的年轻人没有听说过亲,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号醋梦。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作说。为什么有审批制粮平短?审批制就是为了反对散乱差排秦,所以你不能随便上企业扇叼腿。   我们把进入产业的大门关得很行小,一方面对产业造成了很大损失饱,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会洞。大家知道顾袄诫,那时候汽车卖多少钱几?桑塔纳要卖了20几万馈步衫,当时说两万块钱琶凳,八字还没有一撇藏幢罐,订购两万多辆墨挪虹,在桑塔纳卖20万的时候撂,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来围雷刑。那时候的技术标准锋纯伤、排放标准都很低氓,我们会很快发展起来废,但是我们失掉了这个机会篡。这是产业上的一大失误胖模嚷,就是反对散乱差拣,阻碍了中国自主品牌的发展烽滴劣。   我觉得中国汽车进入2002年牛耪被,入世以后就发生了很大的变化泌,这个变化就是放宽了雄姥,应该感谢国家经贸委前司长媳,后来发改委的副主任欧新黔攀吾,他在这件事上力排阻力模寐,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来抄楼,有二三十个企业进来题。在这时候荒,包括奇瑞香、吉利兢、长城清嚼幻,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面姓,所以这是我们企业发展一个好的契机涛赌兑,这个契机来自于好的竞争就驾块。   现在大家没有再说反对散乱差刹,但是这个毒瘤并没有肃清埃,现在要有一个新的品牌出来寄,我们第一个想法就是它该不该出来胃,又来添乱馁绞。所以在这种情况下枷烤,汉腾出来以后乐诺,我当时也没有太明确的认识蜗,在网上一片谴责声的时候刊,我就意识到了这个问题纱室。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的奢潮阀,大的打败小的坷陆,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼坞诡吻,快鱼吃慢鱼垛暗。汉腾给我一个启发想霓惯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲凳,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在隧酮,今后还会存在农殊汾。   现在一汽戊仆、二汽非常困难城搅喂,包袱非常沉重农砂醇,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才寐拈齿,但是最近连一辆好的车都出不来释拦行。现在真正有活力的企业是谁呢港斧咸?是长城吨稼、比亚迪泰檀、奇瑞珊冀、吉利版桨。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用屯。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开染,让大家不要惧怕竞争腔秤捶,竞争只有好处截亩。我们老是说过度竞争七啊,实际上没有过度竞争挟铅,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的岛形痘,经济规律本身有一个调节作用吧逻,一旦过度竞争它会自动退出采氯臼。   我们的出租车管理很失败慈,就是我们怕过度竞争鞠陈,我们把北京市的出租车限制在7万辆圭,因此打车难炼靠吼、打车贵锯,群众怨声载道骑畦。凡是放开竞争箩,像家电产业大家都知道黑钡,为什么发展得比较良性呢人切茎?就是因为放开竞争谢蠢腿,是不是先来后到呢害匈抽?我们现在想想80年代餐,61家电视机厂缉欧,现在上哪去找师贬?大家熟悉的品牌磨促佳,北京牌瓤、昆仑牌纬辽,我前天在飞机上看到长虹储,长虹居然还在宪翘闭,出乎我的意料填。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存乌,现在新出的电视机厂复,TCL过去有吗佰拉滇?就是长江后浪推前浪赖岸,我们永远不应该对后进者说不划湍陵,我们一定要这个变成一个共识地,任何时候都可以有人进来图悄。就像他们说的犯秦妥,任何一个行业都会机会盘。今天在座的各位都是新进来的受,我觉得你们的机会大大的有狄胜辛。   我的砖头就先抛这些赊波,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编掸煞:沈达炜 版权作品蹈赔,未经环球网Huanqiu.com书面授权肆贿,严禁转载汕糠绢,违者将被追究法律责任敬岗。 获取授权" "  徐和谊说常识勘,当我急的时候鹿驳估,老唐一乐屑,哥儿俩(的配合)还行氖炬拓。双方都是坦诚的心态肝冒堂,就没什么谈不成的事情鲍。    唐仕凯则认为晶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作亢,基于双方的相互尊重珊。合作中抚,尽管文化不同假、目标不同齐技,都能坦诚地交流缎串旗,达成一致倾副功,满足消费者需求社。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事把、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚外耿,在全新一代奔驰E级轿车上市之前欣艇,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事斤鸥抹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯当硷,接受了中国经济网等几家媒体的采访惠兄煎。在奔驰E级轿车之外攻监,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作歇录寡。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时憋敛,徐和谊说钮小,关键在于双方的真诚与坦诚澄祁达,这与我们的性格有关颊摊还。我的性格是直率淡猩啤,而唐仕凯先生则是含蓄窘、温和粱等,哥儿俩(的配合)还行腐。双方都是坦诚的心态罚,就没什么谈不成的事情必。    徐和谊谈到此烁革,合作中撤龟,彼此考虑对方的文化躺、体制惯,对对方的决策机构都很了解骆揣,也想知道对方的想法瓮,并多从他那套(系统)思考负:靠不靠谱络,可不可能铃。不能瞎白话捆郝敢,不能伤和气屁捞冲,所以就越合作越顺利拘。    徐和谊认为哦,随着后续工厂和产品的导入芥虚,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期文脐薯。    他还打趣说牟且木,唐仕凯先生文雅掸段,当我急的时候搞克滴,老唐一乐讹,我们的搭配非辰梗合适宫秤。    唐仕凯则认为畦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作聊,基于双方的相互尊重供。他说勘巷趴,我们与北汽之间有更多的共识霜辅岔。过去几年的合作桅撵衫,大家互相信任架匈、持久纠、坚实微。我们有德国人的执着泥搞堪、坚持圈董侨,在双方合作中茶册樊,尽管文化不同温胜领、目标不同恼担,都能坦诚地交流娶,达成一致嚎,满足消费者需求豹狄,也能让优秀人才有合适的岗位灿舌。可以说来视崔,北汽与戴姆勒建立了最好的糖田侯、双方互信的关系据此。    另外靶,唐仕凯指出悲淌坎,中国业务的发展菩轿,离不开经销商伙伴的精诚合作记陈,他们积极履行对消费者的承诺撬廉洁、关爱胜肺撬,也与我们建立起非常良好的厂商关系翠锰。    他强调荣副,我们与北汽的合作钨碘膜,增进了双方的关系夺。 全新长轴距E级车上市现衬慌摇,领导合影(右二为徐和谊龋换哦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手棠蠕,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说猎卢,目前签曹,我们的合作是最好的先。认真总结以往的经验肠盟、教训萎,特别是过去的错误缅苟巫,接受媒体的帮助颓接、批评丁,因为大家对我们有更好的期许癌亥垮。目前恢,我们仍没有达到自己的目标桔,在中国市场还是第三名梁授塑。但是砂甜灸,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)夺。因此疏咕,我们还需要精诚合作恋谭,力争打造一流的企业;精益求精垢仓,建立一支一流的团队拨。毕竟未烽性,我们的公司和事业都很年轻辖,在发展当中最重要的还是关乎人碑。因此吓我搐,我们不能只顾眼前跋,应当放眼未来畴凰,希望取得更好的位置缄娟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊勃疥:    各位领导贾、各位汽车界同仁瞥眉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛很帕孔,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计扑童。今年论坛的主题聚焦安全矮褂,我觉得非常有必要倘降登,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题涣采些,已引起全行业和全社会的关注解权。    今年以来衅朗,在国家和地方补贴政策的助推下扳温杯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情悄,1-6月甸荆,新能源汽车实现销量17万辆钢,同比增长126.9%脆钡溉。其中纯电动实现销量12.6万辆谓推乌。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆隘囱闯,预计到8月底猎,全年6万个新能源指标就将用尽叛。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆辟失,同比增长170%程椽,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置古讼阀。    但随着新能源汽车销量猛增皆鲸,其安全问题也逐步凸显假痰未。仅今年上半年忿寸恼,与新能源车相关起火事件就有11起不,事故原因涉及到电池房、材料独睫、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面鲁啡。不但给事故车主造成了严重的生命屉电发、财产损失恨盎戳,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧曹扩,极其不利于新能源汽车的推广型晚馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律敝,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折缕葛,新技术新模式尤其如此丛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处峨鲸巩、火车一度跑不过马车笔晶、人工智能行业也几起几落篙抄,每次都面临着必须攻坚的难题险,并随着问题的解决才获得新的认可绘龟。新能源汽车行业也是一样玻寐,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域姑,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进沽靶,在蓄积了一定的市场规模之后赣矮,开始到达一个新的平台期吻塘奴,开始面临这样那样的问题矛汗。而我们认为辱,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题曙靛灸。    首先电虾,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足限。    今天我们面临的新能源安全问题桓,一部分是技术问题沃拴,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等匈韦。但更多的是行业规范问题屋,由于新能源汽车市场发展太快傲乌,行业法规建设相对滞后吾,安全法规不够健全稀请,相关标准缺失超缎鲜,再加上消费者安全意识不足溪拉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等浚嫉,共同导致了一些安全问题的出现恳轿呻。作为一个新兴行业失,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规渐妓、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度屏舜,这是新能源事故频发的原因奥,也是新能源发展到当前阶段深,我们必须着手解决的问题蓄牧廖。    其次嫉沟芍,安全问题是消费者关注的基础痛点畅筏,必须全力以赴加以解决吧。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示瓶涝晚,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准唉,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全嘶韩。我们经常说擂枯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点庙忻铜,但是没有了安全这一基锤瓴馈,里程的远近本身也就没有了意义尺东。新能源推广几年来库,市场上对安全的质疑之声始终不断尉,说明广大消费者除了里程焦虑皆,还普遍存在着安全焦虑删坛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑奖,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择壕门,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡护。着一把火就可能会毁了一个行业吵晃骨,在网络时代这种心理传导完全可能发生跋。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理淳,必须将安全问题作为头等大事来抓揭岸,否则就会被消费者所抛弃揭不挖。    最后纠篇喜,安全问题是新能源迈向未来的必经之路熄,也是发展的动力源贩淘层。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破嘛笑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品陡瞎,才能得以持久生存肠。千百年来仇,人们围绕着使产品更加安全可靠磨链唤,不断做出创新踏圈炔。及至今日刊广,我们投入无人驾驶汽车停碑炭、智能网联汽车的研究械县跋,很大一部分原因胸禽晚,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障刻海。新能源汽车作为面向未来的产品兑迟,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变柔辩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力汝。    由此可见颁灭弊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈婚龟,粗看起来林林总总特硼猛,不一而足;但是究其本质隙,核心还在安全弊糙。破除了安全问题建酥,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题寺陡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题论,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高硕烙檄,而围绕安全问题不断攻坚克难榔啸,新能源产品和发展模式将不断创新惫匆刨,不断创造社会价值桅另戎。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者不窗东,我们从一开始示,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓改钒讽,从战略高度提升安全性乃痹氛,居安思危救褥,未雨绸缪看才,从研发粳、生产到售后服务壕潞,都布下层层防线枚脖拾,确保产品万无一失陷巩。    一是在产品开发上加强安全功能设计皋逛,从源头上提升安全性悼虏丘。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障竿染。从产品的开发设计阶段巨痘宪,我们就从整车控制登碴、动力电池巳、高压安全等方面以高标准进行设计涂。在整车安全方面岭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统当,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计漂盾。在动力系统方面欢蔑褂,我们从材料何多卤、电芯殿、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计筷,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术劳番,降低电池短路和起火的风险取瘸。在高压系统安全方面多纺,我们从防水疵、防火浅、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计锑狼东,高标准强化安全功能葛蹄。除此之外娘,我们还充分利用智能网联技术病,对新能源车运行进行实时后台数据监控盘惦,建立事故应急响应保证机制佛掏,为新能源安全使用保驾护航抚。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证巨蒜,以高质量产品确保安全拒吼。在新能源汽车快速发展的同时畅喜烷,北汽集团不忘发展新能源的初心鲸驹澈,严把质量安全关咎。北汽新能源生产的每一款产品薯德,除了要通过传统车都要经过的质量验证外靶救腐,还要对电池敦建、电控系统进行严苛的测试与验证遍漓。目前念黔煌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系葛,其中电芯安全可靠性测试标准42项蛙茸,电池系统安全可靠性测试标准50项群,BMS策略安全可靠性测试标准33项唤美,这些测试包括长时火烧测试松辜袍、电池剖切测试掀腐、极限跌落测试和电池浸水测试等办。同时彭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位苟罐。上半年聊粕签,北汽新能源接到订单2.6万单斥,但在资源不足的情况下稍,我们严抓质量关释纤,绝不为销量而粗制滥造穆棠,最终完成15052辆的销售任务人守梢,订单满足率仅58%骸掇富,但却实现了上0事故率的优良成绩购涧李。    三是加强售后服务与培训辩怜,让新能源车用户买得放心魏,用得安心肃担。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障署嘲苟,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统库,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系川车悍,包含车辆保养皆、车辆维修具速南、紧急救援炽灿胸、充电设备痉迁领、增值服务笨、客户关怀等多项内容劣推。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控柏隘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查履缅、维修赊午哨,并对服务完成情况进行跟踪监控川,形成服务闭环痢牌,确甭簿澹客户满意蔫马稿。同时捆幸睫,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训规妻限,对车主进行说明和操作演示你合韩,并规范安全培训流程屋,提升新能源车主的安全意识鹿伦卜。在此基础上摄死厘,我们还创新营销服务模式佩认墒,今年8月12日价帝,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金骂窃,不仅具有推广新能源车的效果恋悼,同时可以让车主及时更换糕、检修旧车上的老化电池亩瀑,通过我们的新模式给市场提供更多安全妒猎滥、环保锯淬、高质量的车型沧唉,给消费者更安心的消费体验臂夯溜。    各位领导萄、各位同仁系闪快:新能源汽车作为一个新兴产业请,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段懦佃,出现一些安全问题事,这在快速推进过程中也是难免的陷,是我们必然要面对的问题豹告坎。因此新能源安全问题坍,绝非某一家企业能够单独解决蓟菇,它需要我们整个行业的协同并进芥谋碎。    有鉴于此衅,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力懈炮羞,不能因噎废食檬,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心硷垄辜,牢记我们新能源事业的战略使命凭丝,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念坤忿,以持之以恒的韧性诉烙嫩,推动政府飞、科研机构柿泼啸、行业协会肥韦、企业乃至全社会开放合作锯既,不断建立安全标准玲脑、不断规范行业行为抒露椿、不断推动技术进步娩、不断优化消费者使用习惯番封,不断实现新能源汽车行业成长成熟雀亩、发展壮大谦枷领,实现整个行业的可持续发展认。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕吧股:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长捍,各位领导伴、各位专家粗,业界的朋友们谷能姆:    大家好!今天讼思,众多长期关心锋棱另、支持中国电动汽车产业发展的领导柑德瓤、专家和朋友们齐聚郑州椒时,共商大计兰仕。作为本次论坛的协办方寝海,请允许我代表宇通公司磐呸,向到会的领导金、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里捍,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识扇控。    近年来蕉微祈,国家出台多项重大政策搭徐,从顶层设计硷、推广应用旱、税费减免恳厦、购置补贴表饺双、生产准入到扭酶、基础设施等多个方面圈翱串,保障新能源汽车产业健康快速发展芳参贝。客车作为电动汽车发展战略的切入点散漠,是电动汽车普及推广的重点领域闷祷。至2015年底搔帘跺,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆哄,占同期所有客车推广量的13%祭,为城市节能减排壬祈、绿色交通出行做出了重要贡献腔十外。    财政部武沦水、工信部双、科技部桥劝、交通部埃屠、发改委等部委襄咳签,通过科技计划羚玫攫、产业技术创新工程等重点项目进行支持匈忱炭,有效推动了电动客车行业的研发和产业化椽。我国电动客车自主化技术水 平不断提升凌慷:节油率常盾、续驶里程等性能不断提升鳞拇将,动力电池能量密度融、驱动电机效率等关键技术迅速进步孪说。    具体来说咕酥改,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化爆彤笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成危想脚、节能与控制技术方面已实现了自主研发摩,大部分电动客车均采用国内自主控制器采斧,整车性价比高建,满足市场需求侧,节能效果得到消费者认可碧携湿。    二是动力电池性价比显著提升特耸。动力电池轿颗、关键材料国产化进程加速扑善,安全性和工艺技术持续改进腐枚。与2010年相比识吭功,动力电池能量密度提高将近一倍疤布攫,成本大幅度降低刺尉。    三是驱动电机技术水平进步明显厩悸耸。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求敬抵,在功率密度镀廷、系统集成度和材料利用率方面显著提升丁旁称。    同时死,我们也应认识到沟,国内电动客车研发试验能力有待提升鞭碱,关键技术与国际领先水平仍有较大差距吵:整车可靠性滇伸膛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力囊卧袍、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整款沤,寿命锹、低温环境适应性势攀、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后发。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向皖。    马凯副总理强调毫快:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障酚仇泻。电动汽车由于安装了电池妥倡、电机赋、高压线束等高压部件熟高,给整车安全性带来了新的问题裴,而电动客车安装电池容量大藕、整车承载人数多峡,给整车安全设计提出了更高的要求岁钾侯。    因此死砂腻,电动客车必须从防水涎撼、防火幻判梧、防触电衰火、乘客逃生蔬捎悄、事故处理等方面综合考虑挛,从研发制造罗沪毖、运输存储捷寡藩、维修保养对箔、报废回收等全生命周期各个阶段着手酒,在电池安全工贤琳、控制安全霖、高压安全哎、电磁兼容等方面进行技术攻关戈,全面提升安全技术水平郝。并对车辆涡、零部件运行实时监控纪蕉,起到预警作用炉坏,保障大规模安全运营叮。    宇通自1999年开始研发电动客车挂衅,持续加大研发投入坦,得到了国家部委痊、河南省政府和各位朋友的大力支持钾粒贺。未来脾,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入律卷丝,围绕电动客车轻量化涣、智能化诞奴、网联化以及智能制造等发展方向镰,立足自主创新迹叹侍,掌握关键技术棵,提升安全水平捍广,促进电动汽车产业健康快速发展踩逼。    但同时糠孰斥,为了推动我国汽车产业的转型升级被篇厢,实现2020年500万辆的目标扳,我们依然任重道远椽。行业的健康发展献散,离不开国家政策和社会各界的支持迸铣,我们建议逝:    继续支持产品品质提升和新技术研发颊。在纯电动特瞎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验鼎请,研究开展创新工程二期项目等活巧疗,助力国家下一阶段产业化目标的实现经掣碾。针对燃料电池客车邪,我国和国外先进水平相比还有较大差距巷,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度鞭攻慌,尽快解决关键技术问题拳回宏,推动产业化发展汹墨。    电动汽车正处在新产品推出的初期杏,技术飞速发展萝汾,面临很多未知领域的挑战陷鄙,这些不确定也带来巨大的创新机会版,是企业泼烤、行业和国家的历史机遇聊菠镐,也是赋予我们的使命和责任砷惫奢,    我们将坚持创新登,努力实现产业转型升级和健康持续发展响。    最后邯沛,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐修:李芳" "陈清泰膊实牢:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办龟辑,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”芯闺肪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”妈儒霖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出叙徒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题权,回应社会的关切泵,引领行业的健康发展督朽刑。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台崔鄙械,围绕电动汽车安全和创新等热点问题森触,广泛交流横绥吾、献计献策尖。    首先是创新引领问题恫遣。    去年估哆洪,国家多种政策的叠加效应充分体现糖废,电动汽车呈现了爆发式的增长山惧。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%逗海亮,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善掣痴吮,并得到大多数试点城市的积极响应酪屋。更加可喜的是煽太,电动技术逐渐被消费者所接受酱蔷芒,潜在消费人群在增长绩如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是栖,总体上导号,这还是一个政策驱动的市诚采搿,它的不可持续性已经开始显现氯霓勤。从今年起菱锚饺,国家补贴政策开始退坡废。种种情况表明现,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期沸妨,相应地熄僧,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期换。购车补贴的退坡怖,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型确。也就是在购车富阶、补贴逐步递减的同时片降,政府应在研发环节加大支持力度慰捻相,集中资源支持在动力电池茂篮宏、核心零部件垦控、电控技术乳建强、轻量化懂蹲、智能化等方面突破技术瓶颈扛还。    另外滩钙,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位宦链。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始灰,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等无店。相应地库匡尾,很多巨型汽车公司正在加大研发力度句拦,大手笔投资于电动汽车间凌。    这一切表明侨,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快当泌。    由此看来缕仙剂,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战戒。    第一瓢解蚀,政府补贴政策进入退坡通道臂,电动汽车性价比提高的进程垫,能不能跟上政策退坡的进程澈蒂两,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路唱,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键翰。    第二但,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力拭,中国肯定是他们的一个主要市场目标挫祥。能否改写我国燃油车发展的历史脾幌,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立亮负,并建立起较强的国际竞争力灌嘉停,这是政府和企业必须认真考虑的问题忍扛投。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术练迹省,实质性地提高我国电动汽车的竞争力拭奇茂。    因此体,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导痹切篓,那是在强政策激励下的增长诚,是不可持续的瘸娇赶。有些企业一门心思地追逐增长仕,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张诬川,却放松或忽略了创新和研发漠农颂。    应该承认恒撂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比冗琴挪,性价比还是偏低的公省。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破寥弦顶,电动汽车将始终受到半途而废的威胁欢誓计。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景览,理性地配置研发和产能扩建的投入顶即。    当前姐怜,我国电动汽车正在向成长期转型粪,这是一个重要的机会窗口记。从全球看乓,电动汽车的技术路线还有选择的余地味从,核心技术尚待进一步突破敝实女,关键零部件的壁垒尚未形成窜洗,信息系统还在发展割,品牌效应还未发力熟桐背,商业模式正呈现多样化纫揩钾。可以说镣杠班,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间庇蔷寡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略吞坡戌,有较好的积累哇。我们又有全球最大的汽车市场支撑春慨,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权醒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇逆,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件侯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期穷,潜心打造核心竞争力瞄祷,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美人妈孟,另一方面可以与国际巨头同台竞争啼。    电动汽车和燃油车一样怯视订,竞争力的核心是聚集优秀人才谭娜,拥有强大的研发能力纱蓄对,掌握关键技术和建立良好的品牌效应交。对于汽车产业来说舍劝扩,生产能力的扩张是相对容易的考溯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的身脸酞。但是皑鲍,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蔼拈抨,因为那充其量只是一个泥足巨人铺。    补贴政策的退坡肉勤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量豆巍,补贴导向将让位于市场导向帅狡,让位于创新导向勒控。优胜劣汰作用将被强化拈,在大浪淘沙中守,真正能站住脚的弦,将是那些具有创新能力俩、掌握核心技术墟蜗、具有品牌效应的企业鸡静。    关于安全保障的问题楼刻。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上忱,特别强调要重视电动汽车的安全问题未。这也是全社会非常关注的一个问题腹刹氛,是这次会议讨论的一个重点外纪孰。    为开好本次论坛胎频,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研茶,并将在本次会议上发布调研的成果徒。    汽车的100多年发展史说明偶,随着人们生活水平的提高拳暑,出行机动化是一种必然的选择度。但是痊芬,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车痹猾,电动汽车处于起步阶段食,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外守,还存在由于能源结构改变而带来的芥村,诸如高压电路霸、动力电池等新的安全问题架冈。    因此蔽社福,在电动汽车市场快速增长的时候物,安全应该引起特别的注意撮角躺,无论是整车企业卑,还是零部件企业氰,对于可能出现的安全问题惮谷亥,都要诸项排查楞经、及时发现岔社内、找出对策和,竭尽全力把问题消除在进入市场之前配涟。即便是这样矛,进入市场后的汽车仍可能出现问题鄙嫌,这就需要继续跟踪纫吃,不断发现新问题胜舌,不断解决问题显厘夹,必要时要召回已经进入市场的车辆讳。    应当承认邻寞,电动汽车技术的成熟度还不足毛衅,市场考验还不充分漂,消费者的信任度还很脆弱拐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展惭。从这个意义上说魄,我们必须把安全放在首位硼普。因为安全是一个否定性指标链桓葡,世界上没有绝对的安全硅剔,但追求安全是企业的天职矾惦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上煞链,要以更多的投入舌虽,在设计日、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平赖。我们绝不容忍安全隐患慕骂供,但也要宽容失败潜窝锑,因为这里存在着不确定性孔仕卉。    安全也是规范出来的袍衔参,要高度重视标准馅、法规和监管的作用相玩趣,设计安全的标准和法规递屡,有些是科学的研究和论证定下来的磨,有些则是产生诸多的教训后总结出来的习。企业必须严格按标准和法规生产甭售唉、管理和运营喉,监管部门则应该严格执法绵伺呜,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蹦,绝不能容忍劣币驱逐良币幸船鹤。    今天谭倦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题潮,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题骆,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具辈臼娃,它还缺乏充分的应用考验霸餐,需要未雨绸缪蒙订,防患于未然嵌廷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢动苗:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导口,各位同行趴操踩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》袒白,每个桌上都放了一本茅,大家可以直接看考绩耸。前面上半场我估计是大家最关注的渐天,有一些政府动向蕾晾寐,他们做的干货烤舌掠,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了枫褂似,我只讲讲技术盟,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”潞缄弦,有三个方面嗓坤,有些技术方面的内容是有相关性的擦接答,政策本来是张永伟讲的拇敬培,我在PPT里基本删掉了斜,大概带一点成逼。    首先讲一下电动汽车安全的技术槐。电动汽车安全技术我们分三块魏骋衬,动力电池的安全挽播、电动汽车整车安全梨稗、充电基础设施的安全酗。首先是动力电池的安全性喜,是最基础惫、最核心的筷椽冒,包含了电安全森阀、热安全解挛比、结构安全等等娃集。    我要先从科学的角度说一下投。如图(ppt)痉焕,这是电动汽车动力电池的基本特性路,中间可以看出我们锂电池安全的范围卵饰慕,一个是电压拈非墙、一个是温度挟,对电池安全来讲适,这么一个很小的窗口里才能安全工作讲,如果温度高了会发生一系列的反应秀鲸,就不正常了掳宛。我们具体来定义一下这些温度愧,这是做一个严格科学的实验俯秘,锂离子电池的热失控定舅、温度变化午、温度和电压变化的过程巨。有三个温度涣募处,T1叫热失控自生热起始温度翁蔬靶,这个温度一般在90度漠,接近100度妹。第二个稼,热失控的触发温度狼标熄,就是说热失控要开始了烦仍。第三个愁,热失控的最高温度酸羌零,代表了释放能量乔梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)杉,给出了一系列的各种类型的动力电池冷舌,比方说三元的NCA犀、NCM笨倡、锰酸锂的痉相楔,钴酸锂长哦扇、磷酸铁锂橡泞何,还有钛酸锂的绩扭暴,从中间就看出浇沫紊,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的膝剂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域妙,总体来看汾,热失控最高温度比较低一点病,这是钛酸锂的贺揉。    太过于学术化一点墒得肩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程俱赏。热失控卫达混,我们先从热的角度杏,过热之后首先开始自身热的起始温度之后凰,我们的SEI膜就会分解贺杠玩、负极电解液也会反应搞,隔膜机制熔化紊侯,再到正极分解侨捷、电解质分解锣剔柔,最后就涂层崩溃删钵凶,大规模的内短路电解液燃烧坊泌,就形成了热失控传病。发热量可以使电池的温度升高400—1000度馁具膊。    另外一个问题慧号,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展滥,像放鞭炮一样话,一个单体发生热失控能量还是有限的读,如果在整个模组系统中间扩展官涧,这个能量就非常大了灿绞磁。我们说其实不在能量的大欣裙臁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了答辑静,但是并不是一个危险的东西璃桔,关键是没有瞬时释放纪,这是一个瞬时释放的问题虎。    诱因泰,刚才说的是过热引起的眠,还有电的和机械的枫刊,电触发桅肆,主要是过充静咯竿、过放等等密唐舅,尤其是过充票骸,过充引起的热失控是紊郑害比较大的屉,这是它过充的一个过程和机理力顺,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火抱。还有机械滥用阂咎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火顷,这是在网上搜到的底盘的切割实验暇,专门看它怎么样雾蓖苔,机械诱因就会最终引起短路搅败。    第二部分辆,整车的漓,现在我们找电池厂开安全会凄,电池厂就说很多问题是整车引起的梁,不是电池的事独卜差。的确宫先戈,很多问题不是电池本身造成的德熊,是外部原因类,整车绒,比方说碰撞会引起铰,电气安全纱府赌,还有功能安全嘲维,重点是这几方面秀。比方说碰撞堤,碰撞是最容易引起顷裴擦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全穷。第二绰表,各种原因的电气线路短路引起着火仑挽菇,比方说左边这个(ppt)是特别典型的箩,电机控制器氓、电机电子器件IGBP短路了搏段,高压到、拉弧卷擎、多处熔断瑰郸,整个就全烧掉了姜假,这是控制器烧红了掸搽搜。另外一个爸,比方说前一段时间南京暴雨之后帛蹦辑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路萌撵。功能安全嘘,深圳五洲龙这就是功能安全导致的棉雌人,电池管理系统死机隧,但是充电机不知道苹信,继续充乒害,充过头了跺祷,导致了安全事故炊,一般150%会大规模的内短路话,充过头150%潍袖,不管是什么电池避能,包括钛酸锂电池史帮徽,如果充过头也都会热失控的弄,虽然我们知道钛酸锂非常安全汝伪,但是过充之后过压也会引起安全事故矩辟彩。    第三热,充电基础设施的安全具忻。尤其要说一下充电设备的安全问题粳感渭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好贺,它的防水梁剂、防尘辜戏、防腐蚀苯僧、漏电班、短路保护等等吠坡,各方面存在一系列问题圣。我们开了基础设施安全的研讨会相,大家提出了很多问题衅井痊,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍骡,我不在这儿过多讲馁忌。比方说身琅,我们荣威550就是非线充电着火霜箍饰,自己来安装这个鲸狡,比方说外部的“三防”扇,内部走线的零乱粮,不按要求接地等等促提禽,这都是我们充电设备的问题穆。比方说全生命周期状态的监测巩舶、管理体系的缺失秀,线路老化之后也引起很多问题善。尤其我们在研讨会中有专家提出淮壬,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证昂,因为那里头重现事故之后就会特别严重挠。    我不要都讲问题矗迟捐,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果伙努。    第一良纬,说一下全球国际的进展笛蟹厂。我们要学习几个孙顷,一是安全防护方面办纷,比方说日产的电动轿车Leaf迁,现在接近23万辆四朝,没有出现过重大事故辜四俯。它有一个安全防护的设计体系适,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的劫傲,而不是说不能做到安全皆。人家做什么鹃熬测?首先现陌,有很好的防护设计理念兄锨,它的防护率,首先防控事故发生冻,其次一旦失效逛富,可以失效不出事吼矩藏,再次识辛,出了事脆肉,把事故控制在一个可控的范围繁涡翅,控制在接受的程度跟燃油车一样秀。是这么三个阶段金,从电池设计泄凉,到最后可达到的安全目标歉染从,是一个全方位的设计理念梧祈。    二是设计开发方面峭小颧,遵循了严格的V型开发模式翅奢寐,从电池包耗鲍娇、亩靠块配、单体娶龚雷、材料授褪促,从设计层阜、验证测试层涩,是非常详细的恰,包括底层的电池材料哭晚,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了渐,我们国内的电池厂现在还很少用这些情唇。这是他们要通过的所有的安全测试的项目梢旧,其实这些我们都很熟悉膝,比方冲击徒污抵、振动瓷廷散、挤压徐闻岸、跌落涵,奶绲В块跌落翟、单体跌落等等某,针刺司迪缄、极端的短路纷、火烧碧饰郸、热循环郡面辫,有温度的高低温循环实验暑太,这个好像我们做的不是很多患嚷,气体分析等等镐镰芦,这都是全都做的陛,这是我们跟日产合作交流的辖攫,我觉得还是给大家分享一下涟邦瑟,很有意义的睫似哄。    第二疏篡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说伸逃。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蒲褥,这都是公开的猎。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利菊虾,这是一些主要的专利措矛斧,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿怖,这就是一个完整的过程殊。由于成本比较高峦,其实没有在它的车型上全面的推开牌完墨。    另外一个值得一提的比,特斯拉的碰撞安全性涧法,从设计的角度玛瘟恳,应该说借用了一些非常先进的方法憋。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型哺栖段,发生事故之后嘶联柔,非常严重的事故也都是安全的藏缝黔,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好陈,当然因为它有别的安全性叮踩,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的牟淡垮。    第三攻搅钳,这也是公开的资料棘,三星的电池系统虑分位。重点看一下电芯层面呢背,这是90安时内部并联四个单体电池人宝咸,一个卷绕式的方型电池免兢,这个电池在单体电芯层面加了三个装置无,一个是过充保护衅梯诉、一个是防爆阀农诽纷、一个是保险丝诬。我只说其中的过充保护滔撂鸡,这个电芯的外壳是正极统,有一个过充保护的阀圈赎,当内部气体压力增大之后冯拌褐,把外壳的正极跟负极直接相连署,短路短抡彭,形成大电流沸,外部短路嚎哺,过电流之后保险丝把这个断开四式,这个我们是值得学习的斡舞午。也就是说在电芯层次进行材料兰虏遁、电气行滔、机械系统的系统设计还是很值得学习的哺,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多鞠久萌,其实它把单体电池当成了一个小系统搂悲护,我们可以对比一下函叼绅,日产电池的某亓郑块相当于三星大电池的电芯棠,就是日产是小睦咝嗝叮块奈,三星至少客车上是大电芯巨。    未来趋势来看太好,现在工信部300瓦时脯精、350瓦时都是这么高的淳,这是国际趋势屑,没有办法慷为篇,大家都在这么做为湿,10年内我们真的要到350瓦时沸,我相信2025年350瓦时应该没有问题的帝,2020年300瓦时应该是没有问题的莱莎缮,这个从比能量角度是可以做上去的斗巨,成本也会降低沪邻,但是我们的安全性挑战会大幅提升的焊册剿,比能量碗、安全性是一个翘翘板铺饥,所以我们现在都出这么多事斗,下一步300瓦时媳凰桑、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知徐。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术渤,我现在牵头中美电动汽车合作如隶,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性锰涧。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系呢,这是最核心的下一代电动车技术扮湘滩。    说说国内的断,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩弥刑,待会儿再说问题卢。正面取得成绩痉精,从材料体系门,三元正极蒲、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高饶,比方说在阻燃隔膜摄惭、阻燃电解性末焊雄、阻燃安全性也都有创新抢郝,取得了进展奶堵。从单体电池产品的检测结果来看钢奢,跟国外也没有特别大的差别勃。总之嫌阶,从统计结果来看浓,我们和国外的相差幅度不是特别大弯聊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源痕,总体电池的安全性保持还是不错的凳彭功,这是实验的东西抖硅就,严格按照了国内国际标准劲,因为我们的电池企业也跟国外配套黎盛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蹭捍梢,所以我们其实国际的标准都是满足的私沥。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新我邵。我也举一个例子急禽,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的官。刚刚说三星的有熔断器损怜锤、过充保护器漏清、防爆阀膳缔,模组的我们现在电池管理系统等等烹琉,还有一个问题墒,自引发内短路肝,这是一个问题灭,我们的制造杂质鳖释、经常小规模的过充过放蹭,长期积累以后会自己引发内短路恕霉黎,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做唉虎,因为不好重复实验瘁磷,我们首先做了一些重复实验的方法克,把规律摸出来了独境,这个短路会形成三个阶段巳,内短路的第一阶段盲诽电、第二阶段间颓、最后一阶段烩。第一阶段只有电压的下降狗范躺、温度基本上变化不大缓炬底,第二阶段埂贬,电压下降同时温度有大幅度下降软,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测彭揣。    如图(ppt)碑拟泉,这是替代实验隆拧先,这是算法比吼,这是短路的测试实验焚翠秘,这是结果未,现在已经在CATL管理系统中间开始应用割每,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程居培岸、内短路的阻值都能精确的辨析出来窃烁辽,提前预警热失控事故评。    整车安全惋慰,首先是轿车安全礁李,比方电池的防水卉鹃徘,跟整车关联度很高促忿侧,因为静态的防水锨摆,放在车上不一定防水刹饶憾,现在都知道IP67拿艘,其实一些厂家都做IP68了炽糕守,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蹦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故鞍旧腺,我们如果做得好是完全没有问题的查,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计府佰,这是我们做完的设计超释膘。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全莫翠称,这好像是我们比亚迪的电动车列蓖频,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西摊戏崇,做得好我们的防水比燃油车还好厦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好歪,关键是我们的技术到不到位匣擒,所以我们来谈安全问题应该这么看画。    第二柯探芍,轿车碰撞安全侩冯,我们做得好的企业也是不错的险兄。举个例子寒排遂,长安的仆钡祟,为了达到这个标准要做一系列的研究工作炼未撵,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的淌背,这是产圃虱、学沮恕啼、研联合研究的赫钩。甚至为了将来的发展十蓉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的撮教。而且电池包不是越厚越好睛,如何又轻量化乳胎、又防撞黎厢埃,在优化设计方面也还有很多工作可做构猫回。    第三项,整车电池系统总体的安全保护八斤。我觉得我们通过上次的整车交流会交,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案哪,大家都觉得还是非常不错的段牛,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的肥勤陀,尤其是轿车企业是比较好的啊但,分层列算干、分级做的是非承菥廴危好的答,比如说高压安全管理系统次。就是说只要按照严格的流程来进行开发你稿,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的汗。    另外我提一句客车缅县互,待会儿宇通的汤总还要讲的聊僚,我不多说了横,他们有成套的方法来保证安全性碱犯譬。    最后阮森,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议亩骗括。前面领导都说了姆效快,多少起多少起灌,这是从2月份到7月份统计的10起以上广稠,7月份多起来了桃煤。现在存在的问题焊礁,我们在报告里面有详细的介绍涂娘瓜,我在这儿时间关系也不说的太多了杯敌蔚。总体来看才舱,我们安全性准入门槛要提高棋贬,所以现在在指定各种标准达祷,要进一步提高标准赂。当然还有一个问题典还,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的车饶,因为充电桩跟车的接口是老的熔,现在要搞新的赴懊超,新的总体来看是更加安全的平割斡,老的怎么适应新的速断,另外我们全生命周期检测还是缺乏的文,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战路。    我们的发展建议从及吧,我也不详细介绍了商熬,因为我们在报告里都有哺扁蔽,永伟会比我说的更清楚一下施。    第一个废,完善安全标准嗡湘,制定更加严格的安全标准嚎淑。最近客车安全标准枢挡、电池系统的安全标准甩歼琴,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准滴。    第二个段桅绷,监控体系袱侍傲,现在当然都有监控系统趴茂,马凯副总理上次也说了认泰,监控主要还是要靠厂家监管渡,不是靠城市最后的那一级顾但玫,最后那一级你也不会给太多数据扯袱,数据最多的还是我们厂家自己韩,我们最有能力监控好侠丢。    第三个邯踌特,强化充电基础设施安全管理思辱蹬,严控地下车库钨、高危场所充电设施建设与安全监管伺。    第四个当哼,改革检测体制究吗,我们建议建立新能源汽车年检制度乳娄,传统车要年检安部,新能源车是需要年检的贾赔锯,比方我们防水甘舵窜、防尘性能录,新车是好的抨,老的就不一定了配槽霸,我们的绝缘性能峡、漏电保护等等是需要检验的另兑撩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的表,这都是很重要的盛烽。    第五个蜂函,建议改革行业的监管体系饯迷,现在我们是准入炼,有几千个车型卢蹲彻,客车是很大一个数垛踌芹,很多厂家都进来了肆疥渤,不能说让谁做工、不让谁做扮,我想将来要引入事后监管的体制书,谁要出了事要负责些互南,要召回狸、吊销执照不、取消资质槽瓣,甚至取消你不能再进入这个行业倘酣棺,这是我们建议的要加强沽显,否则这件事情没法弄九。    结语三句话汞蘑狼:    第一污夹幕,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”顺吉,为什么是“命根子”携幌?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转砷首,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全磨?我觉得怎么强调都不为过虹琉,所以我们要警钟长鸣虐惧蔚,高度重视按戳,大家都是这行的从业人员能培,都不希望这个产业下滑视墩,但是为了做到这一点写篮坪,必须要警钟长鸣儒既拢,高度重视藕患肥。    第二婚谅擦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术肚牧蓖。想性能大幅提升宪武敞,大家都希望300公里察酷、400公里箩,客车也是要提杰,高比能量电池是必然的趋势讲必,往上提的瓶颈技术就是安全辑胜。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点涝缄。所以随着动力电池比能量不断提高寸东,电动汽车安全技术的门槛越来越高冷,本土企业要有危机感聪。    第三钞厩,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系帽逝。安全管理剃祁浅,政府责无旁贷亨渴对。    我就说这么多篇。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日镜颁,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行挺啡县。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起抗,到今天的北汽EH400的下线末闻,北汽的这100万辆用了5年的时间粳伯文。    在活动现炒肌,北汽集团董事长徐和谊表示竣检:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风抡藕贰,不断的加强产品感番、技术宏、管理创新嫡,不断的加快电动化台慌蔽、智能化缓赏、网联化死、轻量化的发展步伐耍祥抨,全力抓好‘π计划’的深入落地仕。力争到2020年挖,实现自主产销80万辆殊问烧,这其中包含新能源产品20万辆等,实现销售收入700亿元晴,进入自主品牌前三名的目标沃,成为具有国际竞争力的大型汽车企业两。”   “来得晚是蹄,干得猛唾,站得稳”    “来得晚裳,干得猛跨,站得稳寝册。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结检欧。    “在行业内来说霖,本土企业已经很多完成百万辆了低蜡,我们加入进来呵,形成一种集团向上的态势劲筷婚。”北汽自主分为三个部分奇虹,“绅宝晦韦额、北京挨艘、威旺缺一不可驰,齐头并进瓣动沥,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧诽设抒。”在随后的媒体沟通环节中酿,李峰坦言花楞。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列稗曝,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群牛馆寡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品贤拳贤,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群剃。北京是传承“越野世家”品牌精髓宦搪,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌溯怕。    “越野车是小众市晨纤谇獭,但是在中国市场上瓤绣戎,硬派越野贡,没有人能从北京汽车手里抢资源菱封凄。硬派越野或是下一个风口毋郝。”李峰在接受媒体采访时表示午仟。    除了在品牌划分上的努力皇,在车型投放层面博,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车街脚玲,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车盖取,而到了2016年畔潦拨,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车咆,加上北京品牌和威旺品牌秘,更是达到了六款软鼓。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例舅净,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录杆店抗。    而面向“十三五”统,北汽研究院院长邬学斌表示乃餐,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标惮假付。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述氓笺:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线荷钢缺,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累检扛疆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃荡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破撼。”    是的俏价掠,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线劲容,北京汽车仅用5年的时间残,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”腹。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围忌,现在一是车型结构变化了泞败,市场引导到SUV咕础迫、新能源和智能化上去鲸北渤。我们由三级跳变成了一级跳肋形。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示鄙贰,“市场的变革对于自主品牌来说炬痢捅,恰恰是一种机会汇嫌卿。我们有对市场最敏锐的感知县,最接近市澈藜А,这是任何合资企业都无法比拟的钨。”    从年产销量看木,2011年达到2.4万辆地狸韧、2012年实现7.8万辆偿玖镜、2013年超过20.2万辆齿必、2014年突破31万辆甜、2015年完成33.7万辆杉雹镜,2016 年预计目标42 万辆拿记,到现在已经完成了23万辆创蓖。“2020年我们要达到80万辆施芭肮。”徐和谊表示刨罢搂。    “心在一起叫团队”    有了好的产品郸,还要有好的营销韭还,“酒香还怕巷子深”疽透猫。在产品营销与销售网络建设方面禽洗轰,北京汽车依旧不甘人后沪竟拨。北汽股份副总裁蔡建军有句名言惦胁,“人在一起叫聚会坊轰乔,心在一起叫团队搐冷。”    2016年上半年疼,北汽绅宝品牌新增经销网点243家浦担省,同比增长396%迪湾,目前网点总量高达到836家形箱,渠道建设速度令业界刮目相看定埠。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家屑,同比增长20%宽蜕从,目前网点总数已达1081家荒犊陋。    据已公开披露的销售数据搔报搪,2016年截至7月夸拉被,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆腊骏呢,同比增长42.7%吕,远超乘用车行业11.1%的行业增速锑女炒。其中心结,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆醋黄磋,同比增长94.6%课吨铺,成为名副其实的“自主增速王”凤卜。在具体车型上炭峦诞,绅宝X25累计销量接近5万辆吝草浩,在A0级SUV细分市场排名第一戳额。威旺1-7月也实现了近10万辆既,同比增长6%以上楞级皑。    对于营销体系谜烘络,蔡建军表态称糜冀辛:在互联网时代啪,消费者出现了很多新特征句惕距,他们爱分享互动挫绣魔,重视原创和分享薪探瞥,并处于一种“始终在线”的状态逗揉,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系虱希。   对于未来蠢涛裴: 李峰表示炮羔伸,在“十三五”期间矮鳖,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌突。    其中针对绅宝品牌脚偿,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品喝,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩伪荩块化技术平台笔常嚎。    此外涩,针对SUV市场火热形势泪堂说,绅宝连续推出多款SUV车型巾戚对,形成了X25拓、X35票取慰、X55刊死梢、X65组成的SUV系列方谰,实现了对细分市场的全覆盖挠隆。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型鲁驼电,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50拓。未来便哀泪,北汽威旺由经济型微车偷斧稿、MPV衫、SUV和轿车等品类组成寇撬饲。   责任编辑箱炮:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰蓝梢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开祭你咎,在杭州召开缸迁,我们非常激动垮。我们希望全球贸易更加公平倾,中国企业能够更好地融入世界市场画鼓。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示汹衰,要向世界展示中国汽车业的良好形象混。据了解谭防兑,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车娜哭。李书福说暴抖蔚,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台慷狼。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部款,李书福告诉记者茫昏沦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州够,吉利要展示好自己的形象桔。李书福认为们,我们要解决全球经济治理问题偶,首先要做的就是提高自己的竞争力绘,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理戌杭。   汽车产业智能化   谈到汽车产业涉,李书福就来劲了恍,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头眠枷贫,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度倍巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展识剑,是全球经济的一个缩影太。”他介绍说摔,未来汽车产业的方向是电动化囱邢策、智能化稼镰、轻量化郸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列镰规檬,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年霸逝素,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一俺撅涤。李书福认为醚,两者的“联姻”以及之后的融合发展理痊卤,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新伶耽卤、活力核田唱、联动譬、包容的世界经济”炮碗哼。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”苛排纠,在他看来两者在基础理论研究和基础谋慈叮块研发方面合作得非常不错嘛普跺,他希望沃尔沃能更豪华玲售坦、更高档绦侣程、更有竞争力呐,希望吉利能不断提升品牌力凤问肪、竞争力和溢价能力擦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件罢推。”   在吉利汽车体验馆径仆,新款的“博越”展车停在那里喜毙莫,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟尼鸥暑,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨歌。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一懂韩。李书福估计柿闪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作痉退。去年冬天峡颧獭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时戏剖,他也曾表示贫梆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备慌隙。   “汽车的产品形态也将发生根本变化牢,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势奈,商业模式的变化已经从电商敲胸绿、维修巧行标、汽车金融森嚼、二手车丘、人才培养等领域开始刺,逐渐延伸到供应链前端的设计苹表、研发和生产程开估。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型如芳,这是核心辉琉。”李书福说巫墨卫,汽车和互联网途,两者已经分不开了罕,汽车制造业要想有未来娟舞,就必须和互联网深度结合起来思霜拾。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题庙猎,吉利每一次研发创新撬、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开晚啊。   “安全既是时间长度具愤纶,更事关人的生命魏危卉。有人说晒,现在的汽车都很安全了佬潜泞,安全已经不能成为汽车的卖点了评淖尽,我认为猩姥饲,这句话说的不准确禽虾颗,也不全面淬祈冠。安全对全球都很重要次,对国家很重要巧惰拨,对个人也很重要匙,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害情,可以说安全事关大局膘,安全关系到千家万户侗谷降,我们一定要把安全放在首位抗曝贫。”李书福说胺届崩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中寞嗅,不仅有央视的直播拔困,现场还有上百家媒体浩舒,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分乱鹤棺,受到业界的肯定舌谷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念佩碧橡,用现在的话来说就是企业的基因募兴鬼,要从根子上形成安全为本的产品研发理念膛,当其他条件与安全设计有冲突时瓢眠北,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程昂,而不是相互妥协察涕。”他认为现驹,当造型与安全有冲突时干乏日,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时发,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时脊熄剃,也会毫不犹豫地选择安全娘。“汽车是给人坐的巢拭,所以安全对汽车而言实在是太重要了推。也就是因为以上这些理念胯耗切,沃尔沃才能发明汽车安全带楼部、汽车安全玻璃露颓、安全车厢峦仍卞、儿童安全座椅贩、侧气帘茂、车外气囊寂颧、交叉路口自动避险自动刹车墨、城市安全系统等等炯令。”   “汽车内部空气质量也是安全问题继蓝筋,因为对人的健康会造成影响仿兼。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知瓣汞钱。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上腻陕娄。 责编劫幌垮:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度划?这是东风集团高层必须面对的问题厂。“国内前三菱行恫,2020年品牌影响力达到行业平均水平耗才、市场份额5%冕史犯、销量125万辆琴唬,其中东风风神必达35万辆愧心乌,挑战50万辆缚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标布。   论自主品牌的持久战歼捍,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点商。在他看来拱泛,相对与合资品牌坤迪,自主品牌的发展分为三个阶段灯:战略防御荡、战略相持和战略反攻刷盗。   “对标合资品牌檀、自主品牌已经经过了战略防御阶段娩,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段脖盎烩。”8月10日锌惯梳,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌地幢掳,并反复强调骗,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了芒氏累。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于澄,风神刚刚取得的历史最好业绩呢蔫怪。凭借旗下三讲客——AX7篇杆拌、新A60排、AX3诽限,东风风神1-7月累计销量76322辆庇瘁据、同比增长33.5%书股幂,其中7月单月销量首次破万沟。另外蔑戈,轿车销售26756辆县逛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆诧,同比增长27.4%呸恨。   一系列数字背后实际上传递了两个概念上链:第一开颂咳,超额完成任务;第二解脓,轿车和SUV双增长实绵。按照目前“三箭齐发”的态势辉沏,东风自主乘用车会超额完成今年的目标顿踏,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆溃潍。   李春荣的底气还来自于一组数据对比歧疽税:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上损,东风A9超过传祺GA8瞎普舷、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一请捻彻。   “其实峨瘦砂,我们重点想对比的是帕萨特矢随。”李春荣云淡风轻的一句涉澜丝,让一向低调的东风乘用车报魏,平添了些许彪悍和霸气蜕少祈。   不过凹豹熬,面对长安梳速、吉利绘释辅、长城淡普疮、上汽这些强劲的对手居丘,以及合资品牌下探箔、车市整体放缓的趋势另琶,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观季干。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度费楼期?这是东风集团高层必须面对的问题倾。“国内前三骡,2020年品牌影响力达到行业平均水平呻、市场份额5%惋幸、销量125万辆吃,其中东风风神必达35万辆斯,挑战50万辆程豁盯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标臼甘爱。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营插,我们要尽快达到35万匆蛔灵。”李春荣形容番改鞭,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”儒查,未来五年将是“本硕连读”那缓,从自主品牌的生力军成为主力军高。   如何冲击第一阵营链努染? ?   对于目前的东风乘用车来讲赴,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战垒俩段,首先是产品沟彼。关于产品规划俱温扔,李春荣给出的答案是纱乡祟,东风在2020年之前歌趴帮,会推出17款全新车型竞,其中传统车型将达到12款氏,新能源汽车7款悲缕狭。   实际上雄桨,经过七年的储备滔,东风风神已经形成轿车驾郡哄、SUV和新能源汽车三大产品军团圈,在大潞旗、中护、小细分市场布局笆残。   值得一提的是矫,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神派。这意味着垃峰,除了传统车型郊,李春荣手里又多了电动车这张牌该,而在2020年的产品规划中帘少铂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款嗣臂。   产品层面搬秆,缺少明星车型甭,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题催士,而在未来的规划中匹,东风乘用车的目标非常明确嗡蹲坞:提升车型效率么,培育明星车型垦库按,必须打造2-3款细分市场TOP5车型谴槽,半数以上产品达到细分市场行业平均值靠肩酬。   实际上平,东风乘用车下一步面临的问题乘隘,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”拓芦郴。除了风神之外紊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等涤,以及合资自主品牌辨驰,而在东风入股PSA钾梆情,成为第一大股东之后监,东风乘用车无论在资源整合鲜谎哆、品牌溢价类瑰桑、平台技术方面蛔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应管霖馅,当然这还需要时间证明厦。   不过伪棠,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向藏冗忱:资源协同包括产品杏、平台甘篙剑、制造技术忻、供应链藏童、营销和国际协同顿狸缴。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要扣,随着车市的放缓郎,近年来潦瞧垮,从豪华品牌到合资品牌尖辜酬、再到自主品牌屠娃粗,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证期但。   与成熟品牌不同臼斜,创业中的自主品牌套,在招募经销商社、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力桓措。随着竞争的加剧毯说孰、产品的丰富搞盖,未来将对渠道提出更多的挑战恫,比如一年之内连上四款新车的吉利版迁和,目前最重要任务之一就是加强渠道管理复匙。   盈利能力当然是最为重要的标准徘纱,但是牺牲自己新纬阀、持续补贴经销商慰腹绦,也不是长久之计毙香,解决之道要不断有竞争力的产品推出犬弊善。今年年底兑课棉,风神AX5即将上市措,明年AX1也将上市魄充妻。   实际上共此胶,在青海活动开始之前五枯,李春荣提前到达西宁袱颂,专门到长城和长安4s店进行调研坪。让他感到欣慰的是汕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75闲小。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的妻,我可以负责任地说郡羔,我们的商务政策是最好的策,没有之一赫。”李春荣对于渠道的重视程度弹痉,基本上是亲力亲为呸筛。   目前颇陶拭,东风正在加大招募经销商和扩网的力度乃。按照规划骏谷链,每年净增网点50家课唐巴,未来单店销量逐步提升至800台以上首虎妇,达到中国品牌经销商中上水平览纺。 责编不:李芳" " ∪佟(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日擒母隆,由中国汽车技术研究中心主办踢,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办跑现就。在本届安全论坛上观佃瘁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲完阜,在回顾过去的同时萄立贪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议老徊畏。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人卑裙、车辆陕捞寸、道路等影响交通安全的诸多因素檬甘,促进共同发展纺,从而降低事故中人员伤亡率袄,最终有效改善中国道路安全状况碗。   会后蜗份坟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦酸炬谓、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访门。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念尸萝,并阐述了对于人戳揭、车陆人、路聊肌、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解互陛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示缝,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务疗诫翘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念炼坍,一是日产汽车“三重保护”安全理念呸鸡,即分别从社会堤雷镀、个人和车辆三个层面采取措施帮汹,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念地某雷,就是在车辆的周边钨辣,设置一个安全保护屏障兴颈,针对车身周围不同的危险接近程度乖,我们会开发相应的技术进行保护黑诽。   除此之外芬乔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力行。在车辆的前方覆、两侧察侯玩、后方建立一个全方位的安全屏障容施,这正是日产汽车“安全屏障”的理念处狭。同时泌勿祭,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化颠,日产汽车也研发了一些相关技术禄邻娥,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术落。   日产汽车始终将零排放琳、零伤亡作为企业愿景按。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担你誓,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术佃,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术零郸酵,可以在自动模式下完成转向按危胖、加速和刹车等操作透,提升车辆的安全性能梆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况该慑,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题号修。即使后座坐有乘客叭,后侧方视线也不受遮挡靖徽,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车仿涵。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头降诉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上芭,帮助驾驶者做出正确的判断耻莎蔽。   针对电动汽车领域臀,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位豢,而电动汽车上的安全技术蒙邦,应该也已经达到了世界顶级水平确丛捷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶毖订却,高桥信彦表示灭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度吗昂湾,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶乾朗,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶棘汗离。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍扣商,日产在研发智能交通技术的同时雷木,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目藤,其主要分为四大领域藐痘笆。第一大领域是关于自动驾驶技术的缉弟。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验廷耍。第二大领域主要针对电动汽车(EV)功,对电池以及其安全性能进行研究聚。   第三大领域是新的移动方式催强爽,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备项,换句话说竞何,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助堆修蔑,我们针对这个展开了研究狸膏剖。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判概,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展境。   未来汲,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及讲,同时蒜皮,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险吝姆蜗,研发适合中国道路情况的全方位安全技术深,进一步降低交通事故发生率湃拴、持续改善中国道路的安全状况避。 责编芥哨:李芳" "     【环球网报道】8月10日娜,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市柔雷皋,共推出6款车型篡劝慧,售价区间为17.58-23.58万哆亥渤。   新车亮点添脑:   外媒点评乏扑胯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编兑顾暗:李芳 版权作品秋店,未经环球网Huanqiu.com书面授权女糕伟,严禁转载辣攫,违者将被追究法律责任挥当。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口僻南,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭晦捆抵。   不久前娄锣钩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜茄钮乳,北汽集团以549.329亿美元营业收入没凭,排名第160位靖,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单彩看,也是首次入围世界200强袭。“我之前的预测是在180名左右铃百赡,这个结果确实出乎我们意料嘘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话丘。   据网通社了解驾弄挖,2015年路迫拿,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元超乖,再创历史新高思浑皖。“十二五”期间络啡锑,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆渡痕电,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元顺龋心,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元箔税,增长3.4倍蔑嘎。   通过与徐和谊董事长的沟通交流急,网通社可以断定以下两点醚:一洗吾、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续肖坍、稳定的增长胃。二笔丢、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重你怠。   为什么能做出如此判断狼埃?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上啸迷?徐和谊的一番话做了最好的解答柑饶盼:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂遣,咱们给人家代工挣俩臭钱瞄放那,那是发展民族工业熟胳诉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗侗低?不可能秸。能走向国际化吗陛哥?那更不可能深。”   然而栖,做自主品牌赫憾,光有决心蓖弄乔、喊口号是没有用的檬。正如徐和谊所说朗现募:“干自主品牌真的难貉擅,现在大家都处于成长阶段供授,想要效益好显然不现实懦仇鞠。但是效益不好就不努力斧,就情有可原吗懈悉浦?当然不是!扁怀。”   从“1 ”变“2 ”刀撮,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心邪擎翅。短短5年时间氨,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”骋,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心汤叛。“北汽人要有工匠精神轻,低着头坑哭、少说多干熬,闷头干邓,一代人不行两代人伶赴醋,肯定成功盛赊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求烁。   随着“十三五”规划的展开戳惊,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”割喘趁。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局人淳。据悉滥,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产吨隆马、供美杠呛、销联蝎翁、研于一体的北汽集团南方基地地。   届时阶抄爬,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心烩航另,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市对,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展谢,形成1+1>2的布局郎魏茅。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品碑呐,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺芳畔叔。   “十二五”期间吾,北汽集团凭借超前的战略眼光牢,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展敝。通过产业链合作挫将迸,北汽掌握了最核心的三点(电池淖劫、电机习、电控系统)技术帆鹿订。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军脐捕懊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆绩剁,并取得了中国第一岸币、世界第四的业绩凛。   据徐和谊介绍梗嚼粱,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上涟疤赔,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案榷坚。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前灌,北汽集团零部件业务板块几乎是0疥烁,经过这几年的快速发展抚,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元肠备,这是之前想都不敢想的地兴。”对于北汽集团的转型耽茎巷,徐和谊深有感触哭。   据徐和谊介绍顾尽安,未来北汽集团将围绕汽车产业链鼎拷,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型磁,包括汽车金融捣拳阶、二手车凯广肩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蝎钒危,带来规男砥拢和效益的双丰收史冲。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点库。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业没,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向围豌墓,这也是转型升级的重要标志之一拭碗。北京通航以合资桨膳、合作危、资本运作为主要模式牟,在国内实现了产品工业化和市场营销签射。虽然规模不大篓,但已经显现出良性发展态势痘。   直视软肋桅紊,质量和效益成关键词   “整体效益不高彤,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言枫,“我们举一个例子跋挛,这次500强名单共6家中国车企上榜廓,总共盈利114亿美元困姜。美国2家车企类,共盈利171亿美元车滦。我们的产销量远高于对手矛疽玩,总体效益却不如他们耗鲜。”   徐和谊指出颧,提升效益酬,整合全球价值链聊衡,转型升级坪,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的斡,也是整体中国传统制造业需要提升之处饰。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施寇翟,向好的企业学猛谴,从7个维度努力模馅裂,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗灰婚稠。还有四个月晾娥,拭目以待蝗懒芹。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头颠肮,通过与他的交流可以看出挂,对于北汽集团的成长他是满意的歪。然而煎炬浇,作为一名中国汽车人井脑,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌吃赖搪。   “跻身全球200强企业琴洼,不是终点烹,而是新的起点簧。”徐和谊更是霸气直言炉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强波搏倘,中国汽车行业前三甲炭顾。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编论很玩:李芳" "   车云按腊舵:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行棚控匿。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲剑斯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法埃,并谈到了自动驾驶所面临的挑战狄讳篇。本文由现场演讲整理而成莎九。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂评姹辍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸惨,这两方面的关联性是显而易见的位姑帝。    说到沃尔沃事痞嘘,大家联想到的第一个印象就是安全衬淡场。的确垢,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候汀就沫,他们就讲连视:“车是由人来驾驶的攀节。因此庐稻,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全乏搐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则潭。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明炮。可以这样说岸,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面亭同谈,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带姑东楼。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术判戈陋。其中当然有标配的擂,也有选配的喊范,组合成不同的配置太。这里我稍微着重介绍一下醋弗,沃尔沃的City Safety城市安全系统巨姑。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统叼牢。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂溯。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史鳞评幸。在2006年的时候钦疯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统撂。第二年也就是2007年危,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能须济,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统两赔俗。2008年担,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety藤摹,成为一个技术子品牌悍尼。之后的十年中这套系统不断地更新完善淬竞,扩展了许多新的功能驾,比如增加了行人探测邻凑、自行车探测芥陀疙、大型动物痕、路沿和路障探测与避撞功能橇嫂。    避撞系统为什么这么重要呢令鹃?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶填茫,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车尸哼、转向功能的话凑呕估,一切都是空谈疥山砍。想象一下份施痘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车瘁,这将是非常严重的问题缺陷拼杀。避撞系统的工作机理非常简单习拘擦,首先是探测揩禄,然后是评估决策闺沤孝,最后是干预良巍擦,包括警告或者自动刹车录。    首先是探测储扮。相比以前抢,探测功能已经取得了巨大的飞跃柯菜。从单个雷达到多雷达和摄像头钩,并结合多传感器融合算法赶光。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战纯海污。    接下来是决策穷。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型稳,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞赶。但是你在路上开车穿线醚,特别是中国的路况土漆,不可能前面只有一个障碍物窜段。所以随着多传感器的应用笆睦,现实需要更先进的威胁评估算法禽,可以同时考虑多个对象咳。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象羌几泌。随着更复杂的传感器和威胁探测能力嘲,你车周围的一切都可能是潜在威胁勿竞酥。    复杂的算法肯定会增加计算量闺辩牟,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估翱吧篮,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步惧,有必要进行适当的简化侩屡铝。但问题是怎么简化填闷?比如现在大家经称悖看到的中国式过马路村颇,一群人一起走恍啡背,走到路中间鸿脑,可能有几个人继续往前走秆,有一些人停在那里波兄粕,另一些人却往后退鲁,这时候要判断预测是非常复杂的屁井百。所以许靶狄,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性肩氖,使得警告和干预措施如何定时拭、提升相关性和可信度始终受到挑战呜擎逢。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁茄,才能提高决策的相关可信度叹伶。    最后一步是干预岁客。判断之后还要有一个干预的策略蹲辟杠。干预一般是两种烫,先是警告佩谋,再可能干预婪。怎样警告呢亨?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告剐础坚,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁貌亮壳。如果没有可感受到的威胁存在素,原则上车辆不应该警告驾驶员惭咀。这是因为焚驾泉,如果还是警告衰回,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因困线,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率鞘板。时间长了之后湃,他就会把系统关闭或索性换辆车巢吐,在中国的路况环境下烷净,如果一路上都是不停地警告功签从,这的确是个问题荒颧盆。    警告只是一个声光或振动的信号疲岗,那么在警告之后测堂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢钠恐?我们的策略依然是擎:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生夺,否则车辆不应自主动作毖比操,理由也是刚才所说的繁。可喜的一点是督掠,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升涂奇浑,自动干预所需的时间大大缩短了镭,相比十年以前书瞧,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能皖。最后一点酬拆菲,怎么协调人机界面酥,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异唐,也将是一个很大的挑战蝎瑟。    刚刚讲了很多诚内,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素任线轿。首先是效率问题穆穆揽,要调整警告反应的时间杭捷,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效克草?警告干预是否可感知与理解斜酷坊?第二是相关性擎角豢,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出墒拳?是正确的警告分显,还是漏报或误报段?比如说路前方有一辆大卡车八,系统把它误认为是高速路交通标志牌逝仍,而不给任何警告仟坍酱,这个明显是漏报看。但是反过来说层硷宽,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车叭叉胚,从而警告干预舍捆,这个就是误报缕惭,这也是第一类和第二类误报的区别狙。最后是接受程度欧,警告是否很高程度被驾驶员所接受室陶、并配合皑沙乒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭购衔慕?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性苗拟,所以这三个因素之间要互相平衡麻。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程琼挡雌,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目祥擞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术北剁手、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等价矮仕。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蓝。    大家或许会问为什么要做自动驾驶沥?是不是因为最近自动驾驶帽裁、无人驾驶炒的很热嘿桑并?同时还有一些顾客在问缔编报,自动驾驶以后盼,我们的驾驶乐趣在哪里棺替晴?因为很多人喜欢操控内,喜欢在山路或者赛道上开车嗜。    我们完全理解这些考虑鹃百,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况繁,今天早上我走的是中环氰,走走停停黔份,就像这幅照片中般的拥堵墒娇。当然牵细皮,交通拥堵也不是中国所独有绞登拖,随着城市化进程的加剧撅混昂,这是全球性趋势扳。请问这样的驾驶乐趣何在磷跑?    除了拥堵搬,还有安全问题畦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量罐。城市化的发展也加剧了空气污染落诧,以及可持续发展与能源的危机猜雄现。对各位顾客来讲堤尾绕,还有实现实时互联和出行便利的需求没缓橙。    所以乱嗜,自动驾驶对社会哨臂闲、环境和经济带来的益处是多方面的袄。首先宫,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全洼停距,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的邢醋。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误彻同,即使提升不到100%安全楔抒娠,但是97%鲁肛段、99%可不可以誊?自动驾驶还能连带产生其它的好处奋瓣韶,改善拥堵迟疟、节省能源消耗沸铣、减少大气污染擦编,以及使旅途时间利用更高效绊订埔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利辞说,但我们说肯定也有挑战侣,世界上没有免费的午餐是块挟。对于使用者来说绊局帽,有人机交互的挑战颁佛。还有失效模式控制嗽邦诽,万一系统失效以后艾廉乐,怎样用冗余系统来后备控制粗。有跟其他车辆系统的交互悸,你不只是一辆车单独行驶在路面上阿皆蹦。怎么感知环境悲配锌,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知苯伯壁。还有最后一个琳湿怂,再好的系统湿暖咯,当顾客不当使用的时候羚畏瑰,怎么做这方面的技术应对处理倪何。对于车辆设计来说杯,还需要各种各样的冗余系统做后备崩揉,确保自动驾驶安全羡炉。    其实寒床汇,自动驾驶不光是技术问题俗辖,更重要的是对社会和伦理的挑战龟嚷,大家是不是能接受惕妮赦?首先怒镶,什么样的商业模式蕉鳞唐,是我们现在继续卖车的模式颁盾层,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式卸抚。基础设施的改变哺贸,比如说车道线秋、公路标识的统一伺挫闭,这也是非常重要的嵌帽。还有保险公司是否接受鹅,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任阿惨。最后是公众的接受程度担,法律和法规的约束翱粮共,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注闯,从而也引发了很多相关的讨论既宛究。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么祭?我们非常明确咯缅,这也是一贯的战略匈蹈,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者陀,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者菱甲李。    这里举个最近的例子扰彻,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车邵烘居,已经在欧洲量产上市立,今年下半年也将在中国投放市场售弹。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统拧敢,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”嘎,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向粕脊帆,而无需跟随前车逝玫愧。要知道部,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的艾厘侠。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景辱,那就是到2020年里催僵,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡恕氨冒。这是沃尔沃汽车庄重的声明耻,也是一个非常具有挑战性的目标别,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢垫?    我们认为首先要充分研究高断呵,通过真实用户与真实交通绿虎,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通抄项惟。还要多方的合作寞,沃尔沃汽车通过与包括供应商备飘寞、大学研究机构榔,以及政府部门在内的强强联合宽潞巨,来应对全球挑战经额廊。自动驾驶之路没有捷径飘鹅忍,就像练马拉松一样烯樊敝。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步苍墨、循序渐进的茹蕾娠,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全码,我们走的每一步也都要以安全为核心戈坪侠。我们要以客户为导向架,通过提炼典型路况椽,悉心定义测试所用的通勤道路汲教澈,同时尽量控制风险嫩券臀。在技术成熟之前梳曝,必须反复的测试挫控赋,以保证安全与可靠伴都。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试辽。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目隙络洁:要验证对社会和经济带来的好处可,是不是适合当前的交通环境补,顾客孔羌硅、社会公众的接受程度暖诉瞪,还有道路基础设施的支持是不是充分斤岸米,与其它车辆和道路使用者的互动碱,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定氢霓徊。    这个项目其实已经在2013年正式启动了酸窍榷,真正的大规模测试将在2017到18年舶镶,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车斤担试,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试拱舍。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目茅径马。    上图右边是哥德堡市区的地图聘,这条环路相当于上海的内环或中环净,即城市高速交通路拌拭,是没有行人苟桥、自行车裸陡,也没有交通信号灯恳袖肌。自动驾驶测试者是租赁顾客狸牢蔚,由他们来做为日常通勤车使用驾驶瞬。在驾驶过程中碾恕放,允许处理其它事务萎发,从驾驶员监控到不监控括蹋死,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术撤切。    这里我要讲个非常重要的概念该泵芳,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶工。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段耪平陈,驾驶员还是负责监控和指令亮,必要时顽妙蜡,还应尽快接管人工干预骂兽霉,所以还有不少局限性枪徘虫。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控鸽群络,车辆负责监控交通环境文,根据路况决策和反应氯,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事犀糕块。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能险灯遂,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蝗殊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理屑先含。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度驳饯储,驾驶员需要对驾驶负责卸蔷篙。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸滑铣,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶杆掂,或者SAE第4级的程度巩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责日。可以看出耸猛拧,这是两个阶段之间非常明显的分界线按。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理捐,简单地讲广良,是通过多传感器融合垃彩,包括单个或数个摄像头链杭滑、毫米波雷达隧、激光雷达刃寺、超声波传感器等另构啼,加上云端和高精度地图屉洼睬,来感知周围环境豹纳,评估路况和交通状况入室虽,相应决策与控制距巍,最后通过制动赋仟抽、转向和发动机系统来执行干预蒋。处于安全和可靠的考虑物,我们有备份系统腑伤,冗余的执行机构潦镣苍,万一其中一套系统有问题矛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶灯骏飘。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司儡玩寐,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅类。2017年题古邻,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证坑兰歧,随后我们将在中国须、美国和英国伦敦开展类似的技术验证提盼。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶磋肉,自动驾驶的远景又如何乏端拍?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸头秘。如果大多数车辆有自动驾驶功能剐,车辆可以与人蜗、车钾、路互相沟通剑舷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放扑采。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上毖图,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布嘎,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时世胯掀,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任烈。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺兴南,这既体现了我们对社会和顾客的责任感侯栋,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心眠捅。 责编挎响:李芳" "   从很多角度来讲粒论,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的媳函蚊。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功设玩,必须在中国取得成功;要在中国取得成功停,国产化是必须的道路券亢辰。    宝马在全国的零售网点超过了五百家煤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市范潭,能够接触到更多的消费群体试睫筏。在网络发展策略方面必疟,我们会更加看重网络的构成形式盒咎,像城市快修店纤、售后维修中心拎骑怪、维修工厂等叹磐,主要目的是增加服务的便利性咐,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务怯。    上周末(7月29日)轮洛,在接受采访时蹬坟揩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士床围脐,回答了中国经济网等媒体的提问巷怕,内容涉及国内高档车市巢喔谰啊,宝马在中国市场的发展战略爬,以及营销网络发展和经销商盈利等内容钙冀赂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士驮肉,年轻凸玻、专注别烫驾,富有亲和力;与媒体的沟通自然疏、坦诚纹蛔,也表现出宝马品牌极强的自信与活力攘弥。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时孪期叛,刘智说扣,中国经济发展已经进入一个新常态趟女,就是从高速增长进入一个健康乏、可持续性的增长霞。但是燎蕊操,随着经济运行质量的提高垃肯侍,每一个百分点的增长疆境,都是一个不容小觑的数量坝。把这个结论放到豪华车领域抠孺讼,我们所存在的这个行业郊,应该不会有前几年爆发性的增长兔外勒,市场会以一个比较稳定谴、健康稍、可持续的态势继续发展舜归。就宝马而言详嵌梧,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势簿祥釜。比如内平返,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售燃,而是把新车里、二手车黎,技术保险氰,国际式售后服务一起发展荚,我们叫“利润四驱”俱,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展桃谐。    今年蔡,在集团诞生100周年之际汕特,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略骨且煌。那么佰棺,这些战略在中国市场怎样“落地”仟话?刘智谈到量降委,宝马集团刚推出新的第一战略噶灌搪,其中的很多元素不仅是契合中国市澄】隆,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊晚。他举例说判,宝马提出的智能互联概念普,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上环脊睦,领先欧洲10年以上患皋摔,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础慈豢。再比如新能源方面亨蝗。中国政府强调敛辰,到2020年新能源车要达到500万辆但苏授。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线绷轮呈,包括纯电动和插电式混合动力车型怂瑞,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV苹姆举。所以在新能源车领域口钡绦,宝马会加大对中国市场的投入俩。因此秃,“从很多角度来讲恳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”曹,刘智说枯恰。 BMW i3    随着本土化战略的实施社薪,高档车市场国产车型所占比例越来越大蚀。那么聊履,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的瞄救宝?刘智介绍说肉,目前肠令炼,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系羔。在几大豪华车品牌里面凄,就进口车的销量来讲歧儒铣,宝马应该是最大的鲍胺。我们对目前的状况还是满意的坍副借。因为这本身就是在我们的商业计划内布枚芭。    至于将来膝翟患,刘智强调低霓:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功侗协,必须在中国取得成功迪,在中国取得成功刊,国产化是必须的道路”喉。所以窃绢,宝马集团会继续加大对国产车型的投入莽。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蹲涕没,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作少闲。不久前核步,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车扯拈。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场诲。从长远来讲烘皋,国产车型的占比会越来越高诬弄。 全新BMW X1    近年来踩其,高档车市场经销商层面的动向备受关注枷浮钎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢榔?刘智认为下呸改,应该说逝梅伤,这是一个行业性话题孺堆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力爬秤绘,在厂商给予经销商更多的支持配合后尾和暇,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势檀南聘。就今年上半年的情况而言蠕,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的歇。对比去年的数据礁筐,我们发现紊,不管是在新车毛利涤硷,还是其他业务板块必,尤其是在售后滔惦、二手车示揉、金融保险等等几个业务板块放回,我们都有了明显的进步份翠骏。因此泻弦楼,他觉得柏:“目前芍,宝马的经销商网络是非常健康的”妮杜妙。因为攀虱,随着中国市场的不断成熟搏庇嚏,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式碌。从厂家的角度来讲土,我们也不断调整新车的供求关系怖缉,调整车型的配比穿举煽,调整商务政策堕。综合下来胯擞,应该说目前宝马经销商网络稳,处于一个非常健康的可持续发展状态壳溶龄。 全新BMW 7系    那么枯,比较以往琉,宝马在经销商网络的拓展上喘,节奏会不会放缓一些灯?刘智表示充访,在经销商网络上管,我们仍在稳健进行拓展耗骸皆,一步一个脚印地往前走狼薯寺。从绝对速度来讲毖懊,或者是从增幅来讲揣搬,因为基数变的越来越大半么,所以这个百分比是越来越低的雇,这是很正常的迷熄善。目前赴钙畴,我们全国的零售网点超过了五百家爆,覆盖了全国所有的省市自治区掏,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市呐,覆盖了很多中小城市袒地。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体块。在网络的发展策略方面成,我们会更加看重网络的构成形式缮感,并不只关注于网络的数量埠惜。所谓的“形式”就是像城市快修店娠灵额、售后维修中心殊豢、维修工厂等等一系列的体系概念额。主要目的是增加服务的便利性抒隶垂,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务欺。对于经销商挖,也可以进一步降低他们的投资和初期成本浇具,让他们有一个非常健康良性的发展八。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

“麻辣粉”到期引发利率调整猜想 料继续下调

2019年12月09日 08:04 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月09日 08:04<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

四招教你如何挑选靠谱的私募机构

2”轿,再不济也能够等于2蛾。理想丰满砍仿卵,现实骨感纷。事实证明挝挝哦,“1+1”不仅没有等于2路,而是远远小于2散,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌闷。   世界不需要那么多的汽车品牌轨。未来中国车市只会做减法舶切似,能够存活下来瓢继斑,也就那么十来个皖瞥秀。与其费力地推全新品牌屏纽怀,倒不如用心搞研发迪请刚,做产品杰帆烂,提升服务水平魏兄温。有人说晨娃埃,虽然形式上有点不同犯骑廊,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似恰烤。成立新品牌褂冕勒,可以从集团攫,从有关部门寻求资金上的支持滑矾炼。说实在话附共墨,还真有点像辽,真应该提高警惕侣父。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消ũ